Olajszint-ellenőrzési célzattal néztem ma bele a Baleno elejébe, és gyanús lett, hogy nedves a hűtő teteje.
Letörölgettem, beindítottam, és azzal szembesültem, hogy a műanyag magasságának a felénél gyöngyözik ki a víz...
Ó, jee. Kiszedtem a hűtőt, hogy ennyivel is beljebb legyek, holnap megpróbálok venni másikat. Egyelőre a katalógusok szerinti méret nem meggyőző, majd meglátjuk...

Na, túl megbízhatóan működött az autó, már gyanús is volt.
Március óta az égvilágon semmit nem szereltem rajta, még apróságot se.
Persze mivel BIS-ről van szó, ez nem egy normális állapot, tudtam én. Inkább a vihar előtti csend.
Most azonban megtört végre a jég - pár napja hallottam, hogy olyan fura hangja van az autónak, olyan traktorszerű...
Nem mertem megnézni, mi történhetett, mert ugye nem olyan régen került fel az autóra a kifejezetten jó állapotú kipuff, szóval az elvileg nem lehet...
Aztán végül rászántam magam, hogy belenézzek a motortérbe, és azonnal meglett a hiba oka - lecsúszott a gumicső a légszűrház és a karbi fedele közül

(Na jó, még mindig félek tőle, mikor ellik meg úgy igazán.)

A talira készülés jegyében ma Csöpin és a kabrión is elkövettük a fékdobok festését. Ha már egyszer olyan a felni, hogy belelátni, akkor ne a rozsda látsszon Most is a jól bevált kerítésoszlop-festésre vett anyagot használtuk, a sárgán 3,5 hónapja fenn van, szóval annyit biztosan kibír, amennyi időnként az ember amúgy is levenné a kerekeket.

Csöpin egyéb tevékenységeket is sikerült végrehajtani. A gázpedál már igen régóta szorulós volt (valószínűleg még a gyári volt benne), de most hirtelen elkezdett teljesen használhatatlan lenni. Nekiálltam kiszedni, de a burkolat egyik csavarja úgy döntött, hogy buci alakúvá válik, és még vérhólyagfogóval sem sikerült megmozdítani. A vége az lett, hogy leflexeltem az egészet a 'csába, nem kell az oda... A gázpedál berakásával Szilvi szopott egy fél órát, az ötletes helyen lévő bal oldali csavar okán

Aztán meg a rommá tört rendszámvilágítást próbáltam kicserélni, KG-ék hoztak egy zsírújat. Mint kiderült, eléggé kisipari utángyártott cucc lehet, mert az izzó konkrétan nem akart beleférni, aztán meg miután azt megoldottam, és bekötöttem, akkor kivágta a biztosítékot. Aztán másodszor is, amikor már szétszedtem, és sikerült megállapítani, hogy összeér benne a test és a pozitív érintkezője... Végül én győztem, de ez az utángyártott cuccok között is kiemelkedően szar minőség, na.

A múlt hétvégi incidens után nekiálltam fékcsövet vadászni, ami elsőre egy könnyű dolognak tűnt, aztán kiderült, hogy a nagy alkatrészkereskedések kínálatában 11.000 Ft körül összegért nem rendelhető...  Az meg még viccnek is rossz egy 30 centis gumicsőért, legalábbis szerintem.
A mivel lehet helyettesíteni kérdés következett, elvileg a Skoda 105/120 valamelyik csöve jó lenne, csak éppen a rögzítése lenne elég reménytelen - viszont csak 740 Ft. Aztán végül írtam a www.fekmester.hu címen elérhető cégnek, mert ők í weboldaluk alapján tudnak kifejezetten Jimnyhez való csövek 2.960 Ft-ért. Kicsit szkeptikus voltam, de kiderült, hogy tényleg be tudják szerezni (nem értem, hogy a nagyok vajon miért nem, LPR gyártány), úgyhogy akkor már rendeltem egy komplett autónyi fékcuccot, hogy megérje kifizetni a futárt, és csütörtökön meg is jött a csomag hiánytalanul.

Lajossal abban maradtunk, hogy a vasárnap esélyes, úgyhogy ma reggel 7-kor nála voltam, és nekiestünk. Szerencsére viszonylag könnyen ment, aztán sok kört légtelenítettünk, és nem is lett szükség jobban szétszedni a féket, mert jobb fék lett az autón, mint valaha. Egyedül a kézifék bowdenje van van berohadva, majd alkalmasint cserélni kell őket.
Viszont azt néztük, hogy elég feszes az a fékcső, leátlózáskor kifejezetten megfeszülhet, és valószínűleg ilyen állapotban találta el valami tereptárgy, úgyhogy akkor már némi vasfűrészlappal való szopás után arrébb hegesztette Lajos az alvázon lévő rögzítési pontot, így most nem lehet vele ilyen baj többet.

 A Jimny önindítója egy ideje elkezdett hülyülni, engem meg elkezdett ez egyre jobban zavarni, úgyhogy ma délután elgurultam Lajoshoz, hogy kicseréljem egy ideiglenesre, amíg ezt szétszedem meg szerzek hozzá alkatrészt. 
Még meg is beszéltük, hogy ehhez nem kell akna. Lehet, hogy előre bele kellett volna nézni a motortérbe, mert nem pont olyan a hozzáférhetősége, mint a Samuaraiénak. Konkrétan azon tűnődtünk elsőre, hogy vajon a szívócsonkon kívül mit kell még leszedni, hogy egyáltalán látni lehessen az önindítót Végül a kocsi alatt fetrengve + fentről nőgyógyászkodva sikerült leszednem, és kiderült, hogy teljesen tök ugyanaz, mint a Samuraié (azt már mondta Köpci, hogy kompatibilis). Felrakni még jobb volt
Lényeg, hogy szerencsére működőképes, amit Lajos talált, egyelőre stabilnak tűnik, majd kiderül reggeli hidegben.


Aztán - ha már egyszer a héten végig olvadt - kihasználtam a kínálkozó lehetőséget, hogy közel voltam a terephez. Ugyan már kedden összesaraztam a kcosit otthon a réten, de ott nincsenek szintkülönbségek, így a gumi képességeiről nem tudtam meg semmit.
Szóval mondtam Lajosnak, mutassa meg, hol lehet sár. Megmutatta Voltak jó kis mélyszántós utak, a gumi pedig meggyőzően teljesített, többször is az hittem, hogy meg fog állni, de mindig tovább ásta magát felfelé is, sőt, a motor ereje előbb fogyott el, mint hogy a gumi lett volna kevés. Szóval egyelőre tetszik.
 

Bónusz:
Vajon milyen jármű járhatott itt előttem?
 

Mivel a benzincső hibájának kijavítása után is magas maradt a fogyasztás, ezért kézenfekvőnek tűnt a termosztát cseréje, amit Csanak is megerősített. Találtam bontott termosztátot, amik működésileg jónak is tűnt, csak éppen a felfekvő gumija volt porrá öregedve, szóval simán átfolyt rajta a víz zárt állapotban is...
Így aztán Gáspáry Laci hozott nekem szép új termosztátbetétet, amit ma meg is hozott a futár (Laci, írd már meg, hogy hová utaljak ), és kihasználtam a döbbenetesen szép időt (+10 °C és verőfényes napsütés), és délután nekiálltam kicserélni.
 

A terv az volt, hogy visszaöntöm az eredeti hűtőfolyadékot, de aztán a lenti képen látható színű löttyöt nem volt szívem visszönteni, úgyhogy elugrottam venni tisztát, aztán miután felkerült az új termosztát, beleöntöttem, hagytam melegedni, aztán lelégtelenítettem.
Ránézésre nem folyik sehol, nyit a termosztát, kapcsol a ventilátor, szóval akár még az is lehet, hogy jó lesz. Majd kiderül

Szereltem ma villany- és vízvezetéket.
Három prodzsekt volt betervezve mára:
- nem működött az ablakmosó,
- nem működött a kürt,
- be kellett kötni a fényszórókat.

Az ablakmosóval kezdtem, persze az sem volt annyira egyszerű, mint reméltem, de végülis sikerült rájönnöm, hogy van egy visszacsapó szelep a csőben, és az nem volt hajlandó kinyílni. Kipróbáltam egy sima toldóval, és működött, úgyhogy gyorsan elugrottam a szomszéd autósboltba, és vettem egy másikat, most jó.

Nekiálltam volna megcsinálni a dudát, erre kiderült, hogy most éppen működik. Fura.
Mindenesetre nem bánom, mert annyira szörnyű helyen van felszerelve a kürt, hogy az egész elejét le kellett volna bontani, hogy hozzáférjek.

Eztuán következtek a lámpák. Hát, úgy négy órát szoptam vele, először is ki kellett találnom, hogy működik (ez is olyan, hogy fixen van pozitív a lámpán, és testet kapcsol a bajuszkapcsoló , aztán ki kelltt találni, hol tudok villanyt levenni a drótról a relének, majd kellett találni megfelelő hosszúságú drótokat, aztán meg még azzal is szoptam, hogy találjak rendes testet, de végülis sikerült, működik, fasza.

Nem tudom, említettem-e már, de egy jó ideje adott rettenet hangokat az osztómű nagyobb gázzal történő elindulásnál, amit a megnyúlt lánc okoz. Tekintve, hogy valami 80 ropi hozzá egy új lánc (utángyártott ebből sincs), így a lánccsere nem tűnt egy szimpatikus lehetőségnek.
Így aztán csütörtökön vettem egy bontott osztóművet telefonon, amit hollo átvett és le is hozott nekem, köszi neki ezúton is
Mára kaptam helyet Lajosnál, mert annyira nem volt kedvem a földön fetrengve felrakni.
Vettem hajtóműolajat, aztán 11 körül nekiálltam, szerencsére nem volt vele semmi különösebb szopás, két óra alatt kész is lett, és úgy tűnik, hogy még jó is.

Illetve megemlíteném még, hogy tegnap vettem egy garnitúra alufelnit, majd kicsit rendbe kell rakni, aztán fel kell tenni.

Még a múltkor meghalt Csöpi motorja, akkor raktunk be egy másikat helyette, de az eredeti motorra eddig nem nagyon volt idő/kedv/energia. Ma viszont nekiálltunk tekintettel arra, hogy decemberben műszakizni kéne az autónak és addig nem ártana némi lakatosmunkát is megcsinálni rajta, plusz szép idő is volt ma.

Szóval bepakoltuk a cuccot a garázsba és szép lassan lekerült róla minden apróság. Az első komolyabb szopást a 32-es anya jelentette, nem nagyon akarta hagyni magát, de végülis mi voltunk az erősebbek.
Majd realizáltuk, hogy iszonyatosan lóg a vezérműlánc, tehát abból is kell majd új. Ezután szemebsültünk azzal, hogy a főtengelycsapágyház egyik kereszthornyos csavarja nem akart kijönni, de ezen segített némi flexelés és nyers erőszak. A csavart majd újjal kell pótolni.

A továbbiakban a gépműhelyben folytatódik a projekt miután mindent szépen letisztogattunk. Ehhez kell venni valamit, amivel lejön a dzsuva.

Na, orvosoltuk rendőr barátunk problémáját
Először is kötélen eljuttattuk hozzánk, mert itt több a szerszám meg az alkatrész is.
A gyújtással kezdtünk, az új kábelek mellé ki kellett cserélni a duplatrafót is, mert az előző kábel vége beleolvadt a lukba. Összeraktam, aztán kiderült, hogy nem ilyen egyszerű a helyzet, mert a karbiból igen erősen dőlt a benzin. Leszedtük, szétszedtük, és kiderült, hogy az úszó füle úgy döntött, hogy leválik. Találtam az alkatrészes ládában egy olyan karbit, ami ránézésre minimum 10 évet töltött sós sárban, így nem sajnáltam kibelezni, szerencsére az úszója jó volt neki, így azzal összeraktuk a karbit, visszakerült a helyére, és működik az autó

Ma viszonylag nagy szopások árán sikerült összerakni az autót. Nem egyszerű úgy visszarakni a tankot, hogy majdnem tele van. Plusz felrakás közben sikerült elrepednie annak a nyomi csőnek, szerencsére olyan helyen, ahol nem volt ez lényeges. Ennyi.

Végre van mit írni! vagy inkább :( Szóval az történt, hogy ma melóból hazafele annyira nem voltam boldog, mert 1. egy jobbos kanyarban keresztbeállt alattam a z autó, tök olyan volt, mintha blokkolt volna a jobb első kerék, befogott volna a fék, 2. k@ra benzinszag volt a kocsiban. Az első probléma megoldása még nem erült terítékre, viszont a második oka ismert: szétmállott a benzinbeöntőcső...megint....csak nálam már harmadszor. Szóval levettük a tankot, most eddig jutottunk új cső hiányában.

Délután elmentem a csapágyakért, plusz vettem egy féltengelyszimmeringet és normális zsírt is.
Hazaérve kipiszkáltam a régi szimmeringet, beraktam az újat, szerencsére ez simán ment.
A csapágyakat is beraktam, nem volt probléma vele, viszont az alsó tüskét megette a csapágy, nem könnyen ment vissza a helyére, meg kellett reszelgetnem előtte... Inkább ezt tettem felülre, ha majd kifelé is nehezen jön, talán könnyebben hozzá lehet férni.
Innentől minden meglepően egyszerűen ment, simán összeraktam mindent, és csodák csodája, nem lóg a kerék, forog rendesen, meg ilyenek
Kíváncsi vagyok, mennyi idő múlva kezd el folyni valami, illetve mikor hullik szét újra

Na. Mint ahogy tegnap említettem, gyanúsan állt a kerék a Jimnyn, megemeltem, és szép centiset kottyant a kerék.

Ma reggel telefonáltam a csapágyboltba, és rendeltem 2 db Koyo 30302-t. Rohadt drága, 3.000 Ft/db, de úgy döntöttem, hogy nem veszek olcsót megint, mert a mostani KBS típusú alig egy évet bírt ki, az meg nem normális. Holnap reggel lesz meg a cucc, elvileg.
Felhívtam Köpcit is, hogy van-e neki csap/tüske, merthogy ekkora kottyanásnál jó eséllyel az is megmakkant. Van neki, 2 ropiért, de ugye Veszprémben. Mondtam neki, hogy kéne.

Ugyan nem szeretek duplán dolgozni, de gondoltam megnézem, kell-e tényleg tüske, vagy az túlélte, úgyhogy délután alábakoltam a kocsit, leszedtem a kereket, és nekiálltam kiszedni a döglött, alsó csapágy tüskéjét.
Itt egy-másfél órás mulatás következett, ugyanis egyszerűen nem akart kijönni, annak ellenére, hogy normál esetben simán ki kéne csúsznia. Miután nagy nehezen sikerült kiszednem, kiderült, miért nem akart kijönni - úgy tört össze a csapágy közepe, hogy ilyet még sosem láttam...
Mindenesetre a tüske egyben volt, szerencsére, úgyhogy nekiálltam lebontani az egészet.
A féknyereg csavarjai eszementül berohadtak, úgyhogy azokkal is eljátszottam egy darabig, valamint a féltengely zégere is jáccós volt zégerfogó nélkül, de végül én győztem, és bejutottam a gömbbe.

Miután - azt hittem, hogy - kiszedtem a csapágy csészéjét, felsejlett bennem egy szolid 50 ropis plusz költség, ugyanis benn maradt a csészének egy darabja, és tök úgy nézett ki kívülről, mintha maga a hídház el lenne törve... Aztán szerencsére belenéztem, és feltűnt, hogy van ott még valami kiüthető

Lényeg, hogy szét van teljesen szedve a cucc, holnap remélem tényleg lesz csapágy, és össze tudom rakni.


U.i.: Gabe, fedél alatt áll a Suzukid!

Sziasztok!
Nagyon rég írtam Csöpiről, úgyhogy most megteszem. Először is nagyon sokáig állt amiatt, mert nem indult be. Később kiderült, hogy a zsír új gyertya szar volt. Kicseréltük. Ment. Öröm bódottá'
A következő fejezetben elkezdte azt játszani, hogy beindult ugyan, de útközben folyamatosan egyhengerezett. Megint gyertya, most beköpte...csere. Persze ez sem ment elsőre, ugyanis hosszú menetes gyertyát kaptunk, nem is figyeltük. Boltba vissza, csere.
Majd a következő felvonásban már majdnem minden fasza volt akát két napig is, amikor az a jelenség állt elő, hogy alacsony fordulaton leállt. Karbipucolás (alapjárati fúvóka) segített rajta.
Most talán lekopoghatom, hogy minden jó.
A napokban lemostam az autót és feltettem a zöld lámpabúra készletet. Ritka gusztustalan, de ez az a kategória asszem, ami annyira szar, hogy már kezd tetszeni. OGY-nak köszi a bolhákat!