Lusta vagyok írni bármiről, de most feljegyzem, hogy olajcsere volt mindkét Suzukiban, Total 10W40-et kaptak, óraállások:

Baleno	288.184 km
X90	248.375 km

 

Hiába na, vásárlás után vannak olyan dolgok, amit el kell végezni, ilyen pl. az olajcsere
Jó, hát eltelt vásárlás óta öt hónap, és? Amúgy azóta talán ha egy tank benzin elfogyott az autóból, érdemben nem használtuk, de ez nyáron normális.

Szóval valamikor régen, valamikor úgy június környékén megpróbáltuk megoldani a diffi nyűgjét amerikai oldalról szerzett trükkel, de arra jutottunk, hogy mégsem az a gond. Aztán valamikor augusztusban felhívtam Köpcit, akarja-e megnézni, és még mielőtt elmentünk volna nyaralni, elvittük hozzá az autót.

Tegnapra készült el az alábbiakkal:
- olajcsere 159.900 km-nél Castrol 5W40-re (és szerinte valódi az óraállás)
- a fék csikorgásának megszüntetése a betétek cseréjével
- az első diffi átalakítása fixszé

Délután elmentem érte, fizettem sokat, aztán hazafelé még beugrottam még Lajoshoz némi kipufogóvégigazításra.
Lassan meg kéne próbálni használni is az autót egy kicsit

Volt az Auchanban jó áron olaj, úgyhogy vettem hirtelen 15 literrel, mert az X-ben még a vásárláskori olajcsere volt hátra (mert állítólag 2.000 km-rel ezelőtt kicserélték, persze hiszi el a rosseb), a többiben meg már időszerű volt a csere. Na nem km alapján, mert még a Balenóban sincs meg a 10.000 km, de másfél éve volt benne olajcsere, a Polskikban meg még régebben. Felírtam azért az óraállásokat, de erős a gyanúm, hogy egyikben sem km alapján lesz következő olajcsere

X90	229.939 km
Baleno	256.291 km
Csöpi	87.983 km
Pop	56.732 km

Természetesen azért most sem volt olyan egyszerű, mint kellett volna lennie, az X-en az istennek sem fért oda az olajszűrőhöz a láncos fogó, Csöpin meg ezzel tudtam csak meglazítani a leeresztőcsavart:



Az X-ben terveztem cserélni légszűrőt is, de nem mertem hinni a katalógusoknak, úgyhogy lemértem, 300×144 mm-es a fedél, 8 mm-es peremmel.

A kipuff, amivel az autót vettem, tulajdonképpen egész jónak tűnt kivülről, viszont valami el lehet benne szabadulva, mert bizonyos fordulatszámokon valami rettenet zörgés jött belőle. A jómúltkor sikerült vennem egy használható állapotú bontott kipuffot, mára szabit vettem ki, és nekiálltam a mutatványnak.
Az elcseszett helyen lévő csavarok még csak hagyján, mert hát BIS, tehát az normális, hogy hülye pózban kell a földön fetrengeni bármihez, de az kifejezetten sokkolt, amikor szembesültem vele, hogy nem lehet levenni a kipuffot a szelepfedél levétele vagy a teljes motor kiszedése nélkül, mert egyszerűen nem fér ki.

Mondjuk annyira nem ijesztett meg, mert úgyis akartam ott tömítést cserélni, mivel a múltkori szelephézag-állítás után sikerült szarul visszatenni, és folyt az olaj a kipuffra. De pont emiatt úgy képzeltem, hogy majd milyen jó lesz gy feltenni az fedelet úgy, hogy nincs ott a kipuff. Na, ez ugye felejtős, hacsak nem akarja kivenni az ember a motort (nem akartam).
A képen látható a leszedett és a felrakott kipuff. Ki jön rá a hibára?

Miután a kipuffot feltettem a helyére, a szelepfedelet ezek után nem akartam paszta nélkül felrakni, úgyhogy elugrottam venni egy tubusal, mert a kuplerájban nyoma veszett a rendelkezésre álló 2-3 tubus mindegyikének. Beállítottam a hézagokat 0,15-re, aztán feltettem a fedelet új tömítéssel és pasztával, remélem tartós lesz.

Közben - ha már egyszer a kocsi alatt feküdtem - leengedtem az olajat, merthogy nem volt még hozzá hangulatom, mióta megvan az autó. Valaki tudja, hogy azt BIS-en hogy lehete kulturáltan megoldani a hőterelő lemez/gumi teljes leszerelése nélkül? Nekem nem sikerült rájönni.
Mindenesetre pont volt egy Polskinyi 10W40 Repsol olajam itthon, úgyhogy szerencsére ehhez nem kellett most pénzt kiadni.
Az olajcserénél 84.654 km-en állt a km-számláló.

Miután ezekkel megvoltam, nekiálltam kitalálni a vásárlás óta idegesítő gázpedál-szorulás okát.
Ugyebár gázpedált már cseréltem, viszont akkor semmi nem változott. Közben megtaláltam a tartalék gázbowdenemet, szóval most nekiálltam tovább nyomozni. Szétfűztem a cuccot a karbinál, volt a dróton egy törés, azt kiegyenlítgettem, toltam a külsőbe nyálat, erre elkezdett tök simán mozogni. Összeraktam, megint szar. Szétszedve a karbi sem szorul meg a bowden sem. Megnéztem másik bowdenvisszahúzó rugót, az még rövidebb is. Akkor hol a hiba?
Hát egy darabig nézegettem, mire rájöttem. A BIS gázbowdene más, mint a levegősé, a karbi karján egy golyó van, és arra egy faudi-fej csatlakozik, aminek a szárában van egy menet, oda jön a bowden végén lévő merev szár. Na, valamelyik előző tulaj a faudi-fej szárát rövidebbre vágta úgy 3 mm-rel, gondolom a végéből elkopott a menet, szétrepedt vagy ilyesmi... Emiatt viszont az egész nem abban a pozícióban állt, ahogy azt megálmodták eredetileg, és a rugónak ezzel a 3 mm-rel nagyobbat kellett volna feszítenie, amihez már nem volt elég erős. Szerencsére volt ilyenem bontva, ráadásul meg is találtam (így jöttem rá, hogy ez nem stimmel), összeraktam a másikkal, és nagyon úgy tűnik, hogy sikerült megoldani a hibát, most olyan a gázpedál, mint egy normális autóban.

Az előző bejegyzés óta csak használtuk az autót, de ma durván izgalmas esemény történt:
246.992 km-es óraállásnál kapott az autó 10W40 félszintetikus Valovoline olajat, plusz felkerültek a téli gumik gyári felnin, roppant esztétikus a 13"-os felnikkel ez a dísztárcsa

Olajcsere - 84973km

Ma mivel szép volt az idő ktakarítottam a kisautót, mert már igen szörnyen nézett ki. nyuszy közben cserélt olajat, most Repsol 10w40-es van benne. nyuszy még tegnap kipróbálta, hogy a kabrióban lévő akkuval beindul-e, és igen, úgyhogy valszleg megdöglött az akku, zsír
Majd azért pár nap múlva kiderül, hogy valóban megoldotta-e ez a problémát. Illetve a mai nap esemény, hogy megjavítódott az olajgombáról leszakadt vezeték is.
Lemosni sajna már nem sikerült, mert besötétedett.

Az elmúlt két napot az autó Köpcinél töltötte.
Elsődlegesen a szokásos vásárlás utáni dolgokat csinálta meg, mint pl. vezérműszíjcsere, meg akkor már olajcsere a motorban, a váltóban, és a hátsó diffiben (az első diffiben és az osztóműben nem kellett).
A másik fele pedig az volt a dolognak, hogy visszakapta az autó a gyári, légzsákos kormányát (ugyanitt rossz bőrözésű, de eredeti Momo sportkormány eladó .
Közben én meg megcsináltattam a hűtőt, mert szivárgott egy korábbi nem túl szépen sikerült javításnál.

A mai nap tanulsága: kurva nehéz leengedni a jeget a diffiből fagypont alatti hőmérsékleten.

Évek óta terveztem a lengőkarszilentek cseréjét, most végre realizálódott.
Köpci segítségét vettem igénybe, mert neki van prése, de a 10 tonnás prés sem könnyen boldogult a cuccal... A lényeg, hogy végülis sikerült megoldani.
Ha már ott voltam, időszerű volt az olajcsere, úgyhogy vettem olajat, bele is öntöttük gyorsan, illetve a vacakoló alapjárati motort is sikerült megizélgatni.

Ja, és hogy miért húztam eddig a szilentekkel? Mert a szükséges 12 darab szilent gyáriban kb. 80 kHUF, utángyártott nincs...

Tegnap trélereztünk egy kicsit, mielőtt megkérdeznétek, nem saját célra

Ma végre sikerült eljutnom a Suzuki olajcseréjéig. Nem volt egyszerű, de sikerült elsőre olyan olajszűrőt kapni, ami jó hozzá.
Ami viszont nem sikerült, elsőre Polskihoz való gyertyákat venni, merthogy katalógus alapján kaptam hosszú meneteseket, eszembe sem jutott a helyszínen megnézni ezt... Mindenesetre kicseréltetés után betettem őket Csöpibe, most megy szépen (meramúgymeg a bontós gyertyák megadták magukat.)

2009.01.03. Szombat

Felkerült a hengerfej, a karter meg úgy általában a nagyobb dolgok.
A hideg nem enyhült, meg későn is álltunk neki, így nem jutottunk el odáig, hogy be lehessen indítani.
Gabe-nek köszi a segítséget


2009.01.04. Vasárnap

Körbejártam a várost FBS-ért, végül a Bricostore-ban találtam.
Aztán összeraktuk jól azt, ami nem volt, állítottam gyújtást meg ilyesmit, majd első indításnál beindult, amint felszívta a benzint. Éljen.
Minthogy egy helyen eltört belül a burkolat, enyhén kerepel, de annyi baj legyen.
Szerencsére olajfolyásnak nem látszott nyoma, így felraktam a termosztátházat is.

Estefelé még cseréltünk Gabe Suzukiján olajat, ami természetesen nem ment egyszerűen, a motorszám alapján vett olajszűrő még véletlen sem volt jó hozzá, szerencsére kaptunk másikat ránézéses beazonosítással.


2009.01.05-06. Hétfő-Kedd

Szilvi Csöpivel volt dolgozni, tehát alapvetően működött az autó.


2009.01.07. Szerda

Szilvi gyalog ment dolgozni, mert megadta magát az akku.
Azt tudni kell, hogy az ő eredeti akkuját már lecseréltük (jó kis MAximum Power vagy hasonló cucc volt) a kabrióéra, ami egy ismeretlen életkorú kupakos Exide. Nem tudom, mennyi idős lehetett, de amikor 2005-ben megvettem a kabriót vele, akkor sem nézett ki újnak
Szóval akkut kellett venni. Körbejártam, és a legjobb lehetőségnek egy gondozásmentes, 44 Ah-s, 420 A indítóáramú Exide Excell bizonyult, 15 ropiért.
Már sötétben beraktam a kocsiba, ami beindult, de valahogy nem járt szépen, úgyhogy a hét hátralevő részében Csöpi itthon maradt.


2009.01.11. Vasárnap

Cseréltem megszakítót, megnéztem a gyertyakábeleket. A múltkor gyanús volt, hogy falsot szív, ezért újratömítettem a karbi alatti csepptálca mindkét oldalát, de nem lett jobb.
A jelenség: full szivatóval sem pörög 2000 fölé, gázadásra bedurrog, nagyobb gázra fullad. Gondoltam főfúvókára, de akkor szivatóval rendesen kellene pörögnie. Ötlet?

Szóval az úgy volt, hogy volt egy pár zsugorgyűrűm. Tegnap meg vettem a Szárcsa úton csapágyakat és szimmeringeket (2×2400 Ft + 2×400 Ft).
Délután elmentünk Lajoshoz, hogy majd jól kicseréljük az elég régen elég borzasztó hangú hátsókerékcsapágyakat, egy olajcserével egybekötve.
Neki is álltunk a szétszedésnek, ment minden szépen. Persze a kézifékbowden tartókörmei most is viccesek voltak, de Lajos erősebb volt náluk A bal oldali szimmering teljesen meghalt, úgyhogy a fék úszott a hajtóműolajban, de Szilvi ügyesen lepucolta, szebb, mint új korában Mármint a fék.
Aztán történt egy apró malőr, miszerint a zsugorgyűrű nagyon szépen felcsusszant a helyére, csak éppen nem volt alatta a csapágy
Ezután egy tízperces buta nézés következett, hogy most akkor mi is van... Jobb ötlet nem lévén, felhívtam Köpcit, aki közölte, hogy tíz perc múlva indul elfelé, de megegyeztünk abban, hogy úgyis útbaesünk, úgyhogy hoz egy párat. Közben megejtettük az olajcserét, ha már várni kellett. Egy óra múlva felhívtam Köpcit, hogy mégis mi van, erre mondta, hogy elindult a másik irányba, úgyhogy nem hoz cuccot... Szerencsére azért azt sikerült vele lebizniszelni, hogy elmegyünk a cuccért, valaki odaadja. Úgyhogy Lajos elment érte (2×3000 Ft), addig Szilvi játszott picit a porszívóval. Az összerakás viszonylag simán ment, de azért a fék légtelenítésénél adódtak pici problémák. Sebaj, vicces dolog féket próbálgatni úgy, hogy az egyik dob nincs felrakva Azért sikerült megoldani, a fék zsír, meg  kerekek is szépen gurulnak, de meglepő, hogy milyen szar hangja van a zsírúj Koyo csapágyaknak is... Persze menet közben csendben van azért.
Még töltöttünk olajat a hídba, és este 8 körül sikerült is végeznünk.