Nagyon nem szívesen írom meg ezt a bejegyzést, de úgy korrekt talán, hogy ha eddig mindenről írtam, akkor erről is...
Nem kertelek, a mai naptól új gazdája van Enikőnek.
Magyarázkodni nem fogok, de sajnos látni, hogy hány bejegyzés született átlagosan évente Enikőről az utolsó egy évben, meg előtte... Sajnos nem én írtam kevesebbet, hanem ennyire nem foglalkoztam vele. Megváltoztak a körülményeim, és emellett sajnos nem jutott közel annyi időm és energiám sem Enikőre, mint amennyinek kellett volna (három hónapja tankoltam bele utoljára, és még félig van).
Ahogy látom a helyzetet, a következő 5-10-20 évben ez annyival lesz másabb, hogy az időn és energián felül még a pénz is hiányozni fog.
Annak meg nagyon nincs értelme, hogy a kertben elrohadjon, legalábbis szerintem.
Így maradt ez a verzió. Remélem, Enikőnek jobb lesz így...
Egy 4,5 éves fejezet zárult le ezzel...

Update:
Enikő további sorsa itt követhető

Szilvi még múlt hét csütörtökön szerzett nekem új rendszámot (köszi ), én pedig szereztem rá ma új zöldkártya-igazolást a KF-nél (érdekes volt, le akarták tagadni, hogy tudnak olyat...), aztán Lajos cserélt nekem szélvédőt, most kilátni a kocsiból előre

Voltam ma ocsmányirodában, abban maradtunk, hogy várunk egy hetet, hátha leadják. Jövő hét csütörtökön háromra van időpontom...
Amúgy meg mindenki álljon neki rendszámot lopni, büntetlenül lehet, mert még csak körözést sem adnak ki rá!

A napokban mászkáltam elég sokat Enikővel, nem kellett volna.
Előszöris valaki lenyúzta a lökhárítót valamivel, de rendesen (kivételesen nem én mentem falnak), másrészt ma reggel vettem észre, hogy lelopták a hátsó rendszámot, igazából sejtésem sincs, mikor és hol...
Mindenesetre dögöljön meg mindenki, hirtelen.

Feltettük ma Enikőre a nyári kerekeket, tök szééééép

Szégyenszemre lassan egy hónapja állt Enikő mozdulatlanul. Eladtam ugyanis az eredeti üléseket Takynak, valamint ellenőrizni kellett volna a szelephézagot, és egyszerűen nem volt erre időm
Ma viszont volt egy üres órám, úgyhogy tettem bele ülést, néztem hézagot, sőt, még le is mostam róla a téli talis sarat.
Ha szép nem is lett, legalább tiszta

Ezt nézzétek, mit sikerült ma fényképeznem

Ilyenem még nem volt

Megjött Angliából az eBay-en vett MebeToys 1/43 Fiat126 modellem
Nem olyan szép és kidolgozott, mint a Starline, viszont nyílik az ajtaja
Már két fős a flotta, ha a kabriót egyszer megépíteném, akkor lehetne három is

Szerencsére nem volt semmi akadálya, hogy Enikővel menjek a Téli Talira (Szilvi Csöpivel jött, külön, mert úgy lazább ). Volt erdei autózás meg minden, jó buli volt, azt leszámítva, hogy elkaptam valami nyavalyát, és a szombati napot végigszenvedtem
Vasárnap, már hazafelé indultunk, mikor a Kőris-hegyre felfelé fura hangot hallottam, fenn megállva sikerült konstatálni, hogy kifordult (!) az ékszíj. Szerencsére többeknél volt tartalékba, azt hiszem, Ricsié került bele, köszi neki. Meg Áronnak is köszi a szerelést!

Találós kérdés következik:
Enikővel haladva a bal hátsó kerék felől ütemes, súrlódó hangot hallottam, jó darabig, mintha valami a kerék forgásakor beleért volna valami valamibe.
Egyszercsak egy csattanás után hallatszott, hogy valami leesik az aszfaltra. Megállta, körülnéztem, sehol nem láttam semmit, és ránézésre a kocsin is megvan minden...
Kérdés: mi lehetett ez?

Vooolt ma motorcsere Történt ugyanis kb. két hete, hogy már annyira széthullófélbe került az ideiglenes motor, hogy nem mertem használni az autót...

Úgyhogy Gabe leszedte az eredeti motorról a Panda-cuccot (ami már petya777-é azóta ), és összerakta egy elég szar hengerfejjel. Ma du. kitolltuk a garázsból a kabriót, és kiszedtük az ideiglenes motort Enikőből. Leszedtük róla a burkolatokat, mert azok kerültek fel a másikra, majd Gabe kíváncsiságból leszedte a hengerfejet, megnézni, mi van alatta. Kiderült, hogy szinte tökéletes állapotban van a hengerfej, sokkal jobb, mint a másik, úgyhogy az eredeti motorról hengerfej le, ez fel némi pucolás után. Amúgy nem volt rendesen lehúzva, ezért fújt ki a tömítésnél, plusz a dugóknak milliméter-közeli kottyanása van a hengerekben
Végülis felkerült az eredeti motorra a hengerfej, Gabe állított szelephézagot, felkerült a karbi, a burkolatok, a generátor, AC, ékszíj, betettük a helyére, bekötögettük, becsavaroztuk, gyújtásállítás, kuplungállítás, majd pöccre beindult

Teljesen szépen indul, és egész jól megy. Érezni a Pandacucc hiányát, de a veztengely sokat számít, nagyon szépen megy, összehasonlíthatatlan az előzővel

Gabe-nek ezúton is mégegyszer köszi mindent
Szilvinek is köszi a szerelést meg a teát meg ilyesmit

Megjöttek a lámpáim Végül egész normális áron hoztam el
Lajosnak lesz dolga, mert mindkét irányban nagyobb kb. 1 centivel, mint a Pók lámpája, de valahogy majd megoldjuk

Tegnap este-éjjel jöttem lefelé Mohácsra, és megálltam Várdombon Bálint Karcsival biznicelni. Mikor odaértem, Karcsi közölte, hogy szaga van az autómnak, és ezzel párhuzamosan erőteljes füst távozik a motortérből. Kiszállva konstatáltam, hogy valóban. Szemrevételezéses technikával sikerült beazonosítani a jelenség forrását, mely egyrészt a teljesen szabadon lötyögő nívópálca, másrészt a valahol az úttestre áttranszportált olajbeöntő kupak volt. Némi tűnődés után sikerült arra az álláspontra jutni, hogy ez így talán nem a legoptimálisabb sem a gápjármű motorikus állapotát, sem környezetszennyezési szempontokat figyelembe véve. Mivel pár méterre tőle lokalizálódtunk, bevontuk a konzíliumba Imit is, aki sajnos nem rendelkezik kéthengeres erőforráshoz alkatrésszel, ám elmondta, hogy ezt a problémát neki már sikerült áthidalnia rongybetömködős technológiával. Ezt alkalmaztam én is, némi szigszalagos rögzítési metodikával kiegészítve. A jelek szerint bevált, kitartott Mohácsig, aholis sikerült vételezni új kupakot és nívópálcát, valamint némi kenőanyag-utánpótlást is.

Sokat gondolkodtam rajta, hogy végülis mire kerüljenek fel a téligumik, aztán az ATS-ek lettek a nyertesek. Amik bár csak 5" szélesek, ET27-esek, így hátul is szükség volt némi kalapácsos peremátalakításra, hogy elférjen. Bal oldalt különösen, még a tavaly nyári djsms-féle balesetnek a következménye, hogy beljebb van  sárvédő hátulja, mint kéne, így nem annyira volt semennyi hely sem... De nagyjából sikerült megoldani ízlésesen (kalapáccsal ).

Plusz felálltunk Enikővel a bakra, Lajos átnézegette, és szerencsére nem talált semmi komoly rohadást, úgy néz ki, hogy elemcserére biztosan nem lesz szükség a rendberakáshoz.

Megjöttek a Startgumiról az új téli gumijaim.
4 db 155/65R13 Kormoran SnowPro, majd meglátjuk, milyen lesz, mindenesetre szép szőrös

Kaptam karácsonyra polszkis órát

Csináltattunk Szilvivel Takyéknak tortát

Volt ma Club126 pesti tali. Szilvi is velem jött, gond nélkül értünk fel a Lurdyhoz, onnan libegőzni majd a Noa Grillbe közgyűlni és enni mentünk. Szokás szerint jó móka volt, Enikő pedig hibamentesen teljesítette a (nem túl nagy) távot, bár egyre szarabb hangja kezd lenni szegénynek.

Szereztem ma egy az "új" ülésekhez való sima Joto kormányt
Egy pucolás ráfér, de egyben van.

Vettem ma Táton Kabosnál egy pár olyan sportülést, amilyen a kabrióban is van. Igazából nem jobb, mint a mostani, csak jobban tetszik
Hosszú távon majd ezekre is kárpitos vár, de alapvetően használható állapotban vannak.

Az tűnt fel, hogy full szivatón sem nagyon akar felpörögni a motor, és ez valószínűleg gondot okozott volna, ahogy jönnek a hidegebb idők.
Viszont kaptam egy másik karbit Szilvitől (ő pucolta le-ki, szedte szét, rakta össze, és tökéletes, bizony ), feltettük, beállítgattam az alapjárati keveréket, állítottam gyújtást meg szelephézagot, és most hidegen-melegen pöccre indul a gép.
Persze még mindig iszonyat hangja van, de kit érdekel, ha megy?

Voltam ma Enikőnél. Szerencsére buszoznom sem kellett, mert Pinczési Sanyi elvitt (köszi ezúton is)
Beépítettem a szivatóbowdent, felraktam a tegnap este Gabe-től kapott termosztátházat (neki is köszi ), valamint feltettem a téli kerekeket. Aztán betettem a jobbik gyújtáselosztót, a Laceeee-tól kapott Doduco mexszel (neki is köszi ), aztán fülre lett beállítva, mert 10°-on igen halott volt, remélem, indul majd hidegen így.
Csörög-zörög, meg úgy általában igen sz*r hangja van, de megy, egész elfogadhatóan, ráadásul fűtés is van
Tök jó

Beszéltem Lajossal, Enikő beindult reggel, úgyhogy vettem hozzá szivatóbowdent, meg este megyek Gabe-hez termosztátházért, és ha holnap is jó kislány lesz, elhozom

Valamint a délelőtt folyamán vettünk egyik kollégámnak (és barátnőjének) egy '85-ös Pókot, egy év műszakival, 28.000 Ft-ért, lásd a képeken

Jártam ma Enikőnél. Tettünk bele egy full feltöltött akkut, kicseréltem a trafót, majd nem könnyen, de beindult
Ennek örömére bekötöttem a bowdeneket, pótoltam a múltkor kihagyott csavarokat. Aztán kipróbáltam volna.
Kuplung nem emel ki... Utánaállítottam. Ugyanúgy nem emelt ki. Ráállítottam tövig. Semmi. Na akkor elkezdtem gondolkozni Az történt, hogy a tárcsa odarohadt a szerkezethez Orvosoltuk egy csavarhúzó meg egy kalapács segítségével, és végre működött
Aztán a próbaúton még ki is fogyott a benzin, hogy jó legyen
Amúgy alapvetően megy, melegen indul, bár elég gyenge és iszonyatosan rossz hangja van. De megy
Egyelőre otthagytam Lajosnál, hogy tesztelje holnap a hidegindítást.

Enikő pár hete azt játszotta, hogy hidegen csak kínkeservesen, negyed órai indítózás után indult csak el. Már mindent megnéztem, ami ilyet okozhat, de nem lett jobb.
Úgyhogy ma beraktam a kék autó motorját (ez volt benne legutóbb is, és még ment). Átszereltem rá a generátort meg az AC-t, összedobtam 1-2 csavarral, hogy tudjunk próbálkozni, majd lemerítettem két akkut, de nem tudtuk elindítani... Benzin van, szikra van, ötletem nincs...

Hétvégén az olajfolyás jól vizsgázott, nem jött elő. Ellenben összetört a burkolat, kb. úgy, mint egy éve, iszonyat hangja van. De ez még a kisebbik gond, a nagyobbik az, hogy úgy döntött Enikő, hogy hidegen nem hajlandó elindulni. Játszottam gyújtással, most nagyon szépen megy, csak hidegen nem indul...
Mivel okosabb ötletem nem volt, du. kipucoltam a karbit, és otthagytam Lajosnál, holnap kiderül, hogy motorburkolatot vagy motort kell-e cserélnem

Tegnap vettem kartertömítést + kértem Gabe-től egy másik kartert (thx!), aztán ma délután kicseréltem a cuccot. Utána meg lemostam a kocsit, mert szorgalmas vagyok
Egy lájtos Palota-Fehérvár táv után még nem lett olajos Enikő segge, úgyhogy talán van remény, bár majd a hétvégén kiderül biztosra.

Tegnap elhoztam egy megcsinált generátort Jenő bácsitól, és ma délelőtt jól felraktam. Öregszem, majdnem 45 percig tartott kicserélni :( Teljesen jó, alapjáraton is maximumot tölt.
Cseréltem megszakítót is (thx. Szilvi ), az előzőben nem lehetett több 1-2000 km-nél és már lyuk égett rá, minőségi utángyártott alkatrészek...
Meg úgy tűnik, megvan, honnan folyik az olaj, a kartertömítés adhatta meg magát. Nem volt nálam másik, majd holnap folytatom...

Reggel még minden szép és jó volt, délután csak magas fordulaton volt töltés, később meg már sehogy sem
Úgyhogy elvittem a járművet Lajoshoz, kerítenem kell egy működő generátort, aztán kicserélni...

Volt pécsi kistali, főprogramként Szőr és Laceeee próbáltak szekszuális kapcsolatot kialakítani a guminővel
Meg volt önindítószerelés, mexhézagállítás Enikőn, tök jó móka az ilyesmi, ha nem nekem kell csinálni

Pénteken déltájt indultam el Enikővel, valamikor este 8 körül sikerült Miskolcra érni. Este iszás meg ilyesmi
Szombaton volt a Túraverseny, 80 km-es távval, nyíregyházi céllal. Szilvivel mentünk végig két kocsival, és mint kiderült, sikerült elhoznunk az első két helyet, úgyhogy nagyon örültem A verseny után még ellátogattunk a KGST Partyra, részt vettünk a felvonuláson is, az is jó volt Este babgulyás, iszás
Vasárnap délelőtt még felmentünk a TV-toronyhoz, majd dél körül indultunk el hazafelé. Sajnos közben egy órát álltunk, mert Laceeee autóját megcsukták hátulról :(
Ettől eltekintve sikerült hibamentesen teljesíteni Enikővel 800 km-t, ugyan az olaj kicsit jött belőle, de annyi baj legyen

Voltunk Gabe-bel egy pécsi kistalin.
Ahogy Gabe beült, a laprugó elkezdett beállni. Egyrészt mindenhol beleér a kasztniba a gumi, másrészt meg kissé elmászott az összetartás, és fixen csikorog a gumi
De nagyon szépen terpeszt
Közben okosan leraktuk Enikőt Mohácson Szilvinél, így a szombati napot végigsörözhettük, egészen éjjel 3-ig
Vasárnap reggel jöttünk haza, hibamentesen.

Egy órás mókázással lefejtettem a törött alubakot. Nem adta magát könnyen, de végül én voltam az erősebb
Ezek után a másikat inkább nem akartam kicserélni
Maga a rugó utána már könnyen a helyére ment, levágtam a gumibakokból is, remélem jó lesz.
Önindítót végülis nem kellett szerelnem, elég volt az indítókábel saruját rendesen a helyére raknom. Viszont kicseréltem az olajgombát, mert felmondta a szolgálatot.

Nekiálltam kicserélni a laprugót. Éreztem, hogy nem lesz könnyű menet, mert a kabrión pár hónapja, hogy cserélve lett, Enikőn meg három éve nem volt lebontva. Be is jött a számításom, marhára be voltak rohadva a csavarok. Ez még a kisebbik gond volt, mert végülis sikerült mindet meglazítani, nagyobb problémaként jelentkezett, hogy a jobb oldali alubak fele por formájában a fejemre hullott...
Úgyhogy sajnos abba kellett hagynom, holnapra lesz csak másik bak. Majd még valahogy le kell varázsolni a régiket, mert iszonyatosan oda vannak rohadva a tőcsavarhoz, vágó és kalapács segítségével sem sikerült megindítanom őket...
Ha ez meglesz, akkor még az önindítót is meg kell néznem, mert a múltkori nagy esők óta csak közvetlenül kalapálás után működik...

Elszabadult ma a flex
Szereztem két másik hátsó gátlót, és megcsináltam, amit évek óta kellett volna: lejjebb tettem Enikő hátulját.
Szép lett Az viszont biztos, hogy a továbbiakban nem állítok kuplungot emelő nélkül, meg vigyáznom kell a padkákkal, a ház előtti parkolóban simán leért a kipuff
Most viszont már muszáj lesz kezdenem valamit az elejével is.

Végülis nem fedelet cseréltem tagnap, hanem visszaraktam az egész karbit. Kb. jónak tűnt, így éjjelre Enikővel mentem dolgozni tesztút gyanánt. Mire Fehérvárra értem, kijöttek a problémák, egyrészt a szívócsonkból az egyik tőcsavar elment vadászni, és így falsot szívott, másrészt a gázpedál még mindig szorult. Így az alapjárat 0 és 3000 között ingadozott

Kértem kölcsön Gabe-től egy karbit szívócsonkostul, ma du. felraktam. Ettől jelentősen romlott a helyzet, az alapjárat igen sz*r lett, valamint valahol a tetejénél folyt a benzin Úgyhogy megberháltam az enyémet, kapott a szívócsonkhoz egy sima csavart, úgy néz ki, ez most fog rendesen. Kicseréltem a gázpedált is, úgy néz ki, hogy most használható lesz. Konkrétan megy, mint a disznó

Valamint a váltón találtam meg az olajbeöntő sapkát. Jól meghajtogattam, hogy jobban fogjon, visszaraktam, de aztán pár km múlva megint hülye hangja volt, megnéztem, akkor végleg elveszett Szerencsére volt nálam egy zsírúj, remélem, az a helyén marad.

Minthogy az elbontott BIS-en Weber 30 karbi volt, és a fölösleges kacatok kiiktatása után egy-két apróságot leszámítva egy az egyben ugyanolyan lett, mint a Panda karbija, gondoltam kipróbálom, hogy megy vele Enikő. Felszereltem, bekötögettem. Egyszer beindult, aztán lefulladt, és vége Elég sokáig próbálkoztam, de nem tudtam mégegyszer életre kelteni. Talán az lehet a gond, hogy a BIS karbinak nincs visszafolyó benzincsöve, így annyi benzint nyom bele az AC, hogy megfullad tőle a motor. Holnap kicserélem a fedelet.

Megszereltem ma a gázt, maga a pedál rohadt össze, pedig max. egy éve cseréltem... Megberháltam, remélem, egy darabig most jó lesz.
Egyúttal összeraktam a belső teret, állítottam kuplungot, mert csúszott.
Érzésre jól megy a gép, de igazából nem tudom, hogy ez csak  érzés, vagy tényleg jól megy.
Vannak még gondok, pl. a karbi úgy, ahogy van kukába való, de próbálgatáshoz talán jó lesz.

Végre jutott időm foglalkozni Enikővel.
Lajos meghegesztgette a burkolatot, én meg tettem bele gyertyát, kifújkáltam a karbit (és leszedtem róla pár fölösleges alkatrészt ) meg ilyesmik, majd kiszedtem az ideiglenes motort, átpakoltam róla a generátort, feltettem az AC-t. Majd betettük a motort, bekötögettem a mindenféléket, aztán próbáltam indítózni. Kb. mintha döglött lett volna az akku. Felcsavaroztam a testkábelt, egyből jobb lett. Viszont röffenni nem akart, ellenben akkorát durrant vissza, hogy ihaj Némi gyújtásigazítás csodát tett vele, és végül beindult
Iszonyat füst jön a motortérből, ahogy ég le a kipuffról a festék meg mindenről a zsír
Viszont kipróbálni nem tudtam, mert valahol nagyon szorul a gázbowden, annyira, hogy ez így használhatatlan. Majd holnap megpróbálom meggyógyítani.

Elhoztam ma Enikőt Janitól, kicserélte a csapágyat jobb hátul.
Furcsa, hogy csendben gurul

Kapott ma Enikő új kerekeket
Meg leszedtem az erősen undorító állapotú első spoilert, leengedtem a vizet a csomagtartóból, és kapott új rendszámtáblakereteket.
A motorcsere sajnos ismeretlen ideig csúszik :(

Tegnap sikerült kerítenem egy olyan ablaktörlő motort, amilyen eddig is benn volt. Ma reggel viszonylag problémamentesen beépítettem. Dupla olyan sebességgel töröl, mint az előző, szegény nagyon a halálán volt már.

Aztán szereltem egy kicsit kipuffot, mert tegnap úgy gondolta, hogy nem kell a belső csonk meg a leömlő közé csavar, és nem tetszett a hangja Amúgy meglepő, vagy két hete benn van ez a motor, és még csak ennyi baja lett összesen

Mivel még maradt időm, gondoltam kicserélem a km-spirált. Éppen az történt vele, hogy a hátsó végén teljesen elfogyott a perem róla, így simán kifordult a hollanderből 90°-ban Szerencsére úgy törött el, hogy kiállt egy fél mm-es darab a kihajtásból, így a kihajtás kiszedése (meg a váltó leengedése) nélkül ki tudtam szedni egy oldalcsípővel.
Aztán nekiálltam szétbontani az utasteret. Ha már ott jártam, kiszedtem a jó nedves és erősen rohadófélben lévő szőnyegeket is (az alulemez áldásos hatása), amiket vissza sem raktam, most nagyom egy pár napig száradni.
Kifejtettem az alagútból a spirált külsőstül, betettem az újat, bekötöttem a végeit, úgy néz ki, jó lesz.

Aztán ha már úgyis kiürítettem az utasteret, ráadásul meg volt emelve az autó, gondoltam kicserélem a kézifékkart. Elég laza volt a bowden, gyanús lett. Elkezdtem lekötni hátul, és rá kellett jönnöm, hogy nem lesz elég kart cserélni, a bowden is elszakadt. Sebaj, az is volt nálam Úgyhogy kicseréltem a bowdent, meg a kart, beállítgattam, úgy néz ki, jó lesz.

Érdekes így alulemez meg szőnyeg nélül vezetni, kétszer akkora lett az utastér, 5 centivel magasabb lett az ülés, és rá kellett jönnöm, hogy a kuplungpedálnak gyárilag nem 5 cm-es útja van

Megpróbáltam ma megcsinálni a km-spirált.
Következő lépésként kihajtást cseréltem. Szopás volt, természetesen. Már összerakás közben éreztem, hogy nem is ezzel lesz gond, hanem külsőt kéne cserélni. Nagyon hülye szögben kanyarog, és megtörik pont a kihajtásnál. Ez be is bizonyosodott hamar, mert 1 km-t bírta
Ja, közben a "kardánalagútban" matattam, és konstatáltam, hogy nem azért nincs kézifék, mert elszakadt a bowden, hanem letörött a csigakerék a karról...
Amúgy már megint kezd nagyon elegem lenni Enikőből, ha így folytatja, elbontom

Rávettem végre magamat, hogy feltegyem Enikőre a nyári kerekeket.
Utána meg kénytelen voltam rávenni magamat, hogy lemossam a kocsit
Még mindig nagyon teszik

Este elhoztam a hengerfejet a gépműhelyes sráctól, szép lett, és Gabe szerint nem is volt drága.

Tudjátok, milyen esőben autózni ablaktörlő nélkül lakott területen kívül? Ne próbáljátok ki
Történt ugyanis, hogy az eszköz végleg megadta magát, hatalmas áramot vesz fel, de meg sem mozdul. Valszleg beállt a motor.
Nagy nehezen találtam az egyik fehérvári bontóban egy másikat, örültem neki. Délután beraktam volna, csak aztán kiderült, hogy bár kívülről a megszólalásig ugyanolyan, nem kompatibilis egy pár apróság miatt... Megpróbáltuk csak a motort áttenni a másikra, de persze az sem teljesen ugyanolyan... Úgyhogy most nincs ablaktörlőm, amíg nem szerzek egy ugyanolyat, mint ami benn volt. Drukkoljatok, hogy ne essen az eső!

Közben elvittem a P30 hengerfejet a gépműhelyes srácnak, hogy tegye egy kicsit rendbe. Elvileg holnap este meglesz.

300 km körül járok a cseremotorral. Iszonyatosan sz*r hangja van, valami csörög (talán vezérműlánc), és borzalmas hangja van a szelepeknek, ezen a hézagállítás sem segített.
De legalább szivatóval pöccre indul, viszont kell neki kb. 5 perc melegítés, különben durrog és egyáltalán nem megy.
Először nem nagyon akart amúgy sem menni, de lassan kezd ráérezni arra, hogy jó dolog a 110-es utazó
Mondjuk a hosszú élettartamára nem kötnék fogadást

Délután egy óra magasságában némi győzködés után elindítottam a BIS-t, aztán elmentem motort cserélni.
A régi motor fél óra alatt kinn volt, amivel viszont sokat szívtam, az a generátor átrakása volt. Mint kiderült, a cseremotor eredetileg dinamós volt. Összeraktam a generátorral, sikerült is, csak éppen nem annyira akart körbeforogni... Végülis sikerült kitalálni, hogyan lehet jól felrakni a generátor talpának szétflexelése vagy a burkolat bántása nélkül
Pótoltam kb. hét darabot a burkolat rögzítőcsavarjaiból, közben befutott Szücsi, segített a helyére játszani a motort. Visszacsavarozgattam, bekötögettem, aztán jöhetett a próba. Felszívta a benzint, és gyönyörűen beindult.
Felraktuk a hátfalat, bekötögettem a bowdeneket, meg átpakoltam a rommá hullott szerszámosból a cuccot egy újba. Ekkorra hét óra lett, úgyhogy az ismételten elhullott km-spirál cseréjére már nem maradt időm.
A lényeg, hogy gurulóképes Enikő.

Este hazafelé Csórra beérve valami iszonyat hangja lett Enikőnek. Anno volt ugye törött főtengelycsapágyam, az nagyságrendekkel csendesebb volt...
Megállta, megnéztem, nem láttam semmit. Minthogy kb. onnan hallottam, levettem a szelepfedelet, ott sem láttam semmi furcsát.
Úgyhogy jobb ötletem nem lévén elindultam haza. A szörnyű hang érdekes módon megszűnt, viszont baromira rángat...
Úgyhogy szerdán motorcsere

Reggel simán beindult az autó, a BIS életre keltése után Fehérváron kerítettem egy másik motort, remélem, holnap nem lesz túl szar idő ahhoz, hogy be tudjam rakni.

Délután 4 óra magasságában elmentem volna autóval, elkezdtem indítózni, kettőt röffent, utána semmi.
Állítottam mexhézagot, bár inkább nagy volt, beállítottam 10°-ra a gyújtást, semmi. Előszedtem egy másik, kb. működőképesnek tűnő gyújtáselosztót, beleraktam a zsebemben csellengő zsírúj mexet, beraktam, semmi. Szépen szikrázott, de a kocsi nem röffent. Megnéztem a gyertyát is, értelemszerűen elég benzines volt, de kiszedve szépen szikrázott. Állítottam még szelephézagot is (jó nagyra), semmi. Próbálkoztam még állítgatni a gyújtást, aztán 6 körül feladtam, mert besötétedett.
Felhívtam Lajost, eljött, hogy megpróbáljuk behúzni (-1 spoiler). Meg se nyikkant. Állítottam a gyújtáson, semmi.
Jobb ötletem nem lévén, visszaraktam a másik gyújtáselosztót, indítóztam, semmi. Viszont húzásra így beindult. Megy rendesen, de valami nagyon nem oké, mert melegen szép lángcsóvával indul...

Jééé!
Előkerült egy plusz kép a tavalyi nyaralásunkról

Sikerült ma bejutnom Lajoshoz a műhelybe szerelni egy kicsit. Meghuzigáltam illetve pótoltam a ventillátorház csavarjait, a kerepelés megszűnt, lett helyette egy fix zörgés, király
Aztán gyártottam egy célszerszámot, amivel meg tudtam a fogni a váltótarthóhoz felülre beépített anyát (meg van szakadva a menet), és sikerült annyira leengedni a váltót, hogy éppen ki tudtam szedni a km-kihajtást. Így, hozzáférhetően sikerült kipiszkálni belőle a spirál beleszakadt végét. Közben kifolyott a váltóból az olaj, amibe sikeresen beletettem a fejem... Összeraktam, aztán vettünk olajat, fél óra alatt belecsurgattuk a váltóba. Mér az óra

Tegnap vettem km-spirált meg kipufftartókat, gondoltam ma délelőtt majd kicserélem jól a spirált, aztán felrakom a sportkipuffot.
Kocsit megemeltem, némi küzdés után lebontottam a spirál végeit, majd szembesültem a valósággal: a spirál vége beleszakadt a kihajtásba... Így persze a másik spirál nem megy be a helyére. Elég sokat próbálkoztam, reménytelen így a helyén kiszedni belőle, sajnos fél centire a végétől van... Gondoltam nem gond, úgyis van kéznél egy másik váltó, cserélek kihajtást. Aha... Esélytelen kihúzni a váltóból a helyén, pedig nagyon próbálkoztam. Sajnos csak akkor fér ki, ha leveszem vagy a tankot, vagy a váltót teljesen... Ezek után a kipuffcserének már nem mertem nekiállni Majd hétvégén vagy nem tudom...

Lemostam ma Enikőt, mert már nagyon ótvarul nézett ki - kb. szeptember óta nem volt lemosva...
Igaz, csak gépileg tisztult, de nem baj, mert este már úgyis megázott...

Hű de gyönyörű idő lett mára. Nekem meg ilyenkor kell bejönni dolgozni, brrrr...
Viszont a gyújtás kihagyogatása megszűnt, úgy látszik, hogy csak vizet kaphatott (kicsit nagy tócsákon mentem át tegnap), vagy csak rossz kedve volt vagy ilyesmi

Voltunk ma nyáritali-helyszínt nézni, és Enikő egyszercsak úgy döntött, hogy nem indul be. Igazából konkrét baja nem volt, röffengetett, de nem kapta el. Végülis némi mexhézag-állítás és előgyújtás-állítás után sikerült életre kelteni. De nem lett 100%-os, bizonyos fordulaton kihagyogat...

Aztán Gyula döntött úgy Fehérváron, hogy ő szeretne hardyt cserélni

Hogy ne legyen ilyen nyugis, hazafelé még a km-sporálom is úgy döntött, hogy feladja. Ez külön jó, merthogy benzinszintmérőm ugye nincs...

Du. 5 perc alatt kicseréltem a motortartó rugót (a rutin meg az évek ), az iszonyat remegés megszűnt, de sajnos teljesen nem lett tökéletes, mert az alsó gumit sz*rrá rágta, az meg nem volt kéznél :(

Egy pár napja már éreztem, hogy rázza a motor a ksztnit, de igazából semmi szokatlant nem láttam, úgyhogy nem tudtam vele mit csinálni.
Este kiforrta magát a dolog, lásd a képen...

Szereltem ma egy kicsit, mert tegnap hazafelé megint elkezdett kerepelni. 
A generátort a burkolathoz fogó csavarok közül a felső teljesen eltűnt, az alsóról meg elveszett az anya. Kapott újat, meg önzáró kontraanyát is, most próbáljon meg elveszni

Kaptam egy gyári régi fajta dobot Gabe-től, úgyhogy cseréltem kipuffot - jól megsz*patott, 3 órán át tartott...
A régi hamar lekerült, a másikon egy kicsit csökkentettem a síp-effektust satu segítségével. De az istennek sem akart beférni a helyére, aztán nem akart rámenni a csonkokra stb... Mikor sikerült nagynehezen a helyére varászolni, elkezdtem meghúzni a csavarokat, naná, hogy az egyik tőcsavar menete megszakadt a tartóknál, végülis kihelyettesítettem egy hosszabb, sima csavarral, remélem, nem jön ki...
Borzasztó hangja van

Na, eddig bírta a kipuffhegesztés. Úgy lett, ahogy Lajos jósolta, most máshol kezdett el elengedni, egész pontosan a külső leömlő és a dob találkozásánál...

Reggel bekérdezkedtem Lajoshoz egy órára, és pótoltam a hiányzó csavarokat némi sz*pás árán. Most úgy néz ki, jó, kérdés, hogy meddig... Mondjuk mindenhová tettem rugós alátétet, aztán majd kiderül, hogy ez mire elég.
Meg egyúttal rájöttem, hol folyik az olaj, lásd a képen

Este megnézegettem a motorburkolatot, mert elkezdett megint iszonyatosan zörögni, gyakorlatilag közel az összes csavar elmúlt belőle :(
Útszéli körülmények között esélytelen volt bármit is kezdeni vele :(

Jöttek eBay-en rendelt cuccok
A két FIAT embléma nem az enyém :(

Du. megnézegettem az autót, és szerencsére csak annyi volt a gond, hogy a jobb oldalon is beleért a kézifék karja a felnibe. Megkötöztem villanydróttal, most király
Már csak meg kell kérnem Gabe-et, hogy menjen el a Turbóba kézifékbowdent venni....

Du. lementem a kocsihoz, elfordítottam a kulcsot, és nem indult be... Röffengetett, de nem kapta el... Minthogy ránézésre minden jó volt, és tegnap még gyönyörűen jött hazafelé, addig próbálkoztam, amíg lemerült az akku...
Elsétáltam egy másikért. Próbálkoztam másik (ismeretlen állapotú) gyújtáselosztóval, semmi. Akkor lett gyanús, mikor visszatettem az eredetit, és szikrázott az elosztó háza, mikor hozzáért a blokkhoz... Kiszedtem, kitörölgettem, és nehezen, de beindult...
Úgy látszik, nem bírta az elmúlt napokban leesett iszonyatos mennyiségű esőt, és beázott... Felettébb kulturáltan néztem ki, miután egy órája szereltem a szakadó esőben...

***

Este jöttem Palotáról Fehérvár felé, amikoris Csór után kb. 70-nel sikerült összetalálkozni egy olyan kátyúval, ami eddig nem volt ott. Szépet szólt, de az autó ment rendesen, így nem tulajdonítottam neki jelentőséget.
Beértem Fehérvárra, a körforgalom előtt kinyomtam a kuplungot, és furcsa, súrlódó hangot hallottam, amihez tovább lasulva kattogás párosult... Félreálltam, megnéztem, de semmi konkrétat nem láttam, így elmentem Gabe-hez, hogy szakértsünk együtt (thx). Sikerült megállapítani, hogy a kézifékbowden elszakadhatott, és a bal hátsó keréknél a kar beleért a felnibe. Ezt orvosoltuk ideiglenesen gyorskötözővel, de sajnos nem lett az eredmény 100%-os, ugyanis valami más is kaphatott, fix súrlódó hangot hallatt valami, elég csúnyán, és mintha inkább előről jönne...

Club126-Szilveszter keretében Szlivinél Mohácson köszöntöttük az új évet. Király buli volt
Reggel elindulás előtt egy maxcsere, és már jöttünk is haza

És igen!! Megjött az igazi tél! Éjjel leesett úgy 20 centi hó, és mindez hóviharral párosul
Képek a hóhelyzetről

A képen látható, mivel örvendeztetett meg ma a kis dög munkába menet... Este leszedtem, Lajos meghegesztette a tartóvasakkal együtt, de tutira nem lesz tartós...

Ma meló után hazafelé megint elég sz*rul jött Enikő, aztán Palotára érve néhány hatalmas durranásban kimúlt. Jó volt a Piacnál emelkedőn félretolni. Kifejezetten.
Szerencsére semmi komoly nem történt, már megint a mexhézag szűnt meg. Csak tudnám, hogy miért...

Már túl jó lett volna a nap...
Este fél 11 magasságában jöttem hazafelé, és Palotán, a legnagyobb emelkedőn elkezdett nem menni a kocsi. Annyira nem lepett meg, mert már tegnap is visszadurrogott a karbiba, meg a cégnél este 10 perc szenvedés után indult be.
Félregurultam/-toltam egy lámpa alá, átöltöztem, aztán elkezdtem nézegetni. Szerencsére olcsón megúsztam, csak a mexhézag szűnt meg. Szemmértékkel beállítottam olyan 0,8-ra, így talán később fogy el megint

Reggel kifújkáltam az alapjárati fúvókát, nem lett jobb. Aztán Lajosnál a fúvókát kiszedve belefújkáltam a karbiba is, úgy néz ki, most megoldódott a dolog, van alapjárat, és a durrogás is megszűnt.

Az önindító kábele viszont szopat, ma háromszor feküdtem alá visszatenni

Reggel nagy tűnődések közepette elmentem Lajoshoz.
Alámentünk a Suzukinak, és sikerült konstatálni, hogy tényleg nagyon szétdőlt. Tehát nem martadt más alternatíva, mint Enikőt életre kelteni.
Persze van nekem másik generátorom meg motorborításom is - Fehérváron. De ha még el is vitt volna Lajos, akkor sem lettünk volna előrébb, mert minimum másfél óra lett volna megfordulni. Akkor meg nem végeztünk volna addig, mire nekem el kell menni dolgozni.
Úgyhogy felhívtam Kovács Petit (a helyi bontós), hogy nincs-e neki esetleg-e egy generátora meg motorborítása. Aszonta van neki, de autóban
Mindez 9 órakor volt. Na, odamentünk, de minthogy erősen 10 centis hó alatt állt a kocsi, és folyamatosan havazott, nem álltunk neki a helyszínen szétdönteni, így elvontattuk Lajoshoz. Érdekes volt, fék nélkül...
Kiszedtük, Lajos nekiesett a flexszel, méretre szabta, pontosan megigazgatta, felraktuk, átrendeztem a kábeleket a feszszabon, hogy legyen esély töltésre, beindítottuk és lőn Úgy néz ki, műxik, és még töltés is van Minthogy délre végeztünk, még a karbin is vissza lett csinálva a szivató meg a második torok kallantyúja, király Sajnos az első torok pillangószelepének tengelye baromira kotyog, ettől sz*r az alapjárat, durrog meg ilyesmik...
De működik

Hm. Elég iszonyat hangja volt a törött burkolatnak, de jobb ötletem nem lévén, Enikővel mentem dolgozni. Hazafelé megálltam Lajosnál, majd mikor elindultam, nem volt töltés. Úgy jártam, mint KG, sz*rrá törött a generátor...

Mától kényszerpihenőn van Enikő...
Erősen sz*rrá törött a motorborítás... Kell majd kerítenem egy másikat, aztán valahogy összebarkácsolni.

Hm. Úgy tűnik, lassan nem úszom meg a szerelést...
Az egy dolog, hogy iszonyatos hangok jönnek mindenhonnan, de egy hete elkezdett igen sz*rul menni, és ezzel párhuzamosan 10 l körül fogyasztani... Meg -5°C körül befagy a gázbowden, király...

A Fiat126.hu-n Laceeee nekiállt régi képeket keresni a kocsijáról (egész pontosan világháborúsat), úgyhogy én is nekiálltam történelmi emlékek után kutatni
Természetesen az összes kép valódi, röntgenes és lézeres eljárással ellenőrizve lett a koruk

Majdnem vettem ma a Turbóban a kipuffhoz bilincset. De aztán elkezdtem gondolkozni, hogy a cseréhez alá kell mászni meg ilyenek, úgyhogy nem vettem, ellenben jól meghegeszttettem a régi bilincset a helyén Lajossal

Na, túl nagy volt a nyugi egy ideje
Hazafelé alacsonyabb fordulaton erős ciripelés jött a motor felől.
Bíztam benne, hogy nem a hengerfejtömítést fújta ki, aztán mikor megnéztem, láttam, hogy szerencsére tényleg nem, ellenben a külső leömlő csavarjai totál kilazultak. Meghúztam, de a hibát az okozta, hogy eltörött a külső kipufftartó. Holnap veszek, remélem, nem fog esni az eső.
Egyébként egész jól bírták a tartóvasak, már vagy egy éve fenn voltak.

Ma volt a pesti Club126 tali.
Volt Lurdynál találkozás, 40 autó összegyűlése, életveszélyes konvojozás, Felvonulási téren megállás, Közlekedési Múzeum megnézése, trolin 60-an lógás, Club126 éves közgyűlölés, kajálás, majd karaoké-party, s a nap fénypontjaként a Club126 szülinapjának megünneplése egy Dia által hozott nagyon finom torta kíséretében

(Én nem nagyon fényképeztem, de ezt most pótolom két baz által készített montázzsal, a többi sok kép meg fenn lesz a 126.hu-n.)

Megjött a héten, és ma hozzám is került az 594 cm³-es verióhoz való Haynes (eBay-en vettem)
Plusz kapott ma Enikő jó kis TG olajat, mert már megint kezdett rövid lenni a nívópálca. Persze azért tettem bele egy kis STP-t, hátha jobb lesz tőle. Sajnos Valvoline olajra most nem volt keret (sehol sem akciós).

Lemostam ma Enikőt. Ismét meglepődtem, hogy milyen szép színe is van, ha kilátszik a kosz alól

Minthogy ma reggel erősen télies lett az idő (gy.k.: k@ hideg volt ), és úgy tűnik, hogy ez így is marad már a továbbiakban, megkapta Enikő a téli kerekeket. Kissé nagyon mocskosak, majd egyszercsak lemosom a kocsival együtt...
Egyébként szoknom kell még a gumikat, sikerült keresztbe tennem véletlenül egy olyan kanyarban, ahol a 165-ösökkel még szándékosan sem ment

Jól kezdődött a nap
5 óra magasságában beülök a kocsiba, indítóznék, semmi, ekkor aláfeküdtem, dugtam kábelt az önindítóra, ó jee...
De legalább láttam a féltengelyszimmering alatt a valószínűtlenül nagy méretű olajtócsát közelről

Én kis naiv délután háromkor nekiálltam váltót cserélni. Később csatlakozott Gabe is, és természetesen volt sok szívás vele, ahogy az szokott lenni, kilenc magasságában hagytuk abba... Közben kipucoltam a karbit is, nem sok sikerrel... 
De ez még hagyján, ami igazán gáz az az, hogy sz*rabb lett, mint volt, iszonyatosan ráz, üt, csikorog stb...

Ma volt a Club126 és Ricsi szervezésében a pécsi tali.
Szokás szerint jó móka volt

Lajos meghegesztgette nekem a termosztátház maradványát, kiderül, mennyire lesz tartós. Sok jövőt nem jósolok neki, eléggé rossz állapotban van szegény :(
Aztán hazafelé vettem egy új AC-t, az út szélén kicseréltem, most már buborékmentes a benzin, de továbbra is fullad nagy gázon, úgyhogy valószínűleg tűszelep- vagy úszó-probléma lesz :(

A mai nap egy kicsit érdekesre sikeredett
Előzmény, hogy már jó régen nem volt semmi komolyabb probléma Enikővel. Ma bepótolta
Történt ugyanis, hogy elindultunk Gyulához reggel fél 8-kor. Fehérvárra érve az autó elég furcsákat produkált, összevissza ment az úton, meg hülye hangok is jöttek belőle, de kétszeri megállásnál semmi rendelleneset nem láttam. Aztán a harmadik megállásnál sikerült észrevenni, hogy majdnem elhagytam a jobb hátsó kereket rövid féltengellyel együtt A 30-as anya lazult le, Gabe segítségével némi fékszerelés kíséretében (az is szétugrott) sikerült orvosolni.
Elindultunk hát Pest felé, amikoris Enikő kitalálta, hogy leürül a karbi, ha tolom neki. Egyrészt folyt a benzin, azt orvosoltuk, másrészt kiiktattuk a benzinszűrőt, nem igazán lett jobb. Na de sebaj, azért ment.
A következő jelenség az iszonyat rázás kíséretében jelentkező szörnyű hang volt a motor felől. Ezt végülis Gyulánál sikerült orvosolni, a képen látható fölösleges alkatrész kiiktatásával.
Már azt hittem, hogy megoldódott a dolog, de hazafelé meg a jobb oldali motorborítás összetörése okozott erőteljes rezonanciát
Aztán valahol Gárdonyban Gabe-nek kellett karbit pucolni, mert gázadásra fulladt a gépe
Ja, és hogy a napot jellemezzem, Gyulánál a fő program az az volt, hogy KG motorborítást cserélt, mert az övé az tényleg ronggyá tört, a generátorával együtt...
Szóval ez egy érdekes nap volt a járművek szempontjából. Nekem sajnos még motorburkolat-szerelés és váltócsere fog kelleni...

Na, már túl régen esett szét az autó, úgy látszik.
Egy ideje már hallottam gyanús hangokat hátulról, de nem sikerült beazonosítani az eredetét.
Ma reggel viszont konkretizálódott a helyzet. Negyedikben nagyobb sebességen motorféknél valami marha hangosan, ütemesen ütött valamit. Ha kinyomtam a kuplungot, vagy gázt adtam, megszűnt.
A tippjeim a váltó szétesése meg ilyesmik voltak, aztán du. mikor aláfeküdtem, kiderült, hogy szerencsére egyszerűbb volt a fő hibaforrás, lásd a képen
Viszont hazafelé is simán jöttem vele még 110-zel, ez a becsületére váljon

Tuningoltam ma
Cseréltem az út szélén gyújtáselosztót (nem kellett volna, mert csak a jelkábel szakadt el, persze ezt akkor vettem észre, mikor már kinn volt ), se próbalámpám, se multiméterem nem volt, úgyhogy csak érzésre, aztán Gabe beállította multiméterrel, tök zsír
Aztán meg meghúztam a jobb első csapágy anyáját, így meglepően kevéssé lötyög a kerék
De a legjobb tuning az mókás volt, szerintem ez minimum 10 LE pluszt jelentett - görbítettem a gázkaron, és van esélyem nagy gázt adni Most kb. egyharmad pedálállásnál megy úgy, mint eddig padlógáznál Nem tudom, mióta járhattam így...

Szegény kék járműnek is betellett a sorsa :(
Már csak a futómű vár leszedésre, aztán irány a MÉH-telep...

Elhoztam ma utánfutóval a következő bontandó példányt. Érdekes volt a 2.40 széles utánfutóval közlekedni. Pláne, hogy amikor rajta volt az autó, akkor 50 volt a max. sebesség, mert 60-nál olyan szinten beszitált, hogy nem lehetett irányítani

Elmentünk egy kicsit nyaralni. Mi Enikővel, djsms pedig a Daihatsujával jött.
Az eredeti elképzelés egy horvátországi nyaralás volt, de mivel nem vagyunk olyan egy helyben ülősek, kicsit ez tovább lett fejlesztve

12. Péntek - Indulás
Este 9 óra magasságában indultunk el Palotáról. Végighasítottunk Nagyvázsony-Tapolca felé, majd a nagykanizsai Tescóban még bevásároltunk, majd a határ felé vettük az irányt. Éjfél körül átmentünk Horvátország területére, majd elindultunk Pag szigete felé. Karlovacig autópályán mentünk, mert az egyéb utakat szokás szerint nem táblázták a horvátok, onnantól főúton próbáltunk haladni. Természetesen már Karlovacban eltévedtünk, és rossz úton mentünk ki, majd egy erdei egysávos szerpentinen mentünk 30 km-t, míg a megfelelő útra kerültünk. Onnantól már nem volt gond az útvonallal. Pag szigete felé a déli hídon próbáltunk eljutni, gondoltuk gyorsabb lesz a hegyen át az 5 km-es pályaszakasz, mint a szerpentin. Nem volt az, egy órát araszoltunk a dugóban. Végülis valamikor reggel elértük Pag szigetét, és némi bóklászás meg próbálkozás után Novaljában találtunk magunknak apartmant négy napra.

13. Szombat - Novalja
Délután keltünk, majd elmentünk Novalja városába, ott töltöttük az estét.

14. Vasárnap - Pag
Délelőtt felkeltünk, elmentünk felfedezni a sziget északnyugati végét. Találtunk is egy tökéletes öblöt, ahová ebéd után visszamentünk fürdeni. Este Pag városába mentünk, gyönyörű városka fentről nézve kivilágítva.

 

15. Hétfő - Zadar
Ismét későn keltünk, majd elmentünk megnézni Zadart. Nagyon szép város, hatalmas kikötővel. Estig ott voltunk. Érdekes módon az összes általunk bejárt hely közül talán Zadarban a legtöbb a magyar.

16. Kedd - Plitvice
Délben felkeltünk, és elindultunk Plitvicére megnézni a nemzeti parkot. Az autópályán megint megszívtuk az alagútnál a dugóval, így elég későn értünk oda. Hogy ne legyen jó, még az eső is elkapott minket :(
Iszonyatosan megáztunk. Visszafelé az autópályát kerestük, így nem találtuk meg, és sikerült egy sokkal gyorsabb úton visszajutnunk a szigetre

17. Szerda - Trieste
Délben felkeltünk, majd Olaszország felé vettük az irányt. Ekkor jött elő az első probléma, Rijeka fölött meghalt a megszakító, elkezdett rángatni a kocsi. Csere után jónak tűnt, elindultunk tovább. Még világosban átértünk Szlovéniába, amin megállás nélkül mentünk át Olaszországba. Triesztben ért minket az első sokk - az olasz közlekedés. Ott megvacsoráztunk, majd elindultunk Velence felé. Ekkor jött a második sokk - az automata benzinkutak. Mivel a Velencébe vezető út egy parkolóházban ér véget, és semmi emberi nyelven nincs kiírva semmi, fogalmunk nem volt a sötétben, hogy jó helyen vagyunk-e, így visszamentünk a híd túloldalára, és egy félreeső parkolóban a kocsiban aludtunk.

18. Csütörtök - Jesolo
Reggel felkeltünk, majd elindultunk szállást keresni. A lehető legszerencsétlenebb időpontban, természetesen, mindenhol volt szállás dögivel -  szombattól... Végülis Lido di Jesolo mellett, Cortellazzóban találtunk magunknak szobákat két napra.
Kis pihenés után a tengerpart felé vettük az irányt, és a homokos tengerparton töltöttük a délutánt. Este Jesolo belvárosában mászkáltunk és kajáltunk. Ja, meg vettünk gumikrokodilt

19. Péntek - Venezia
Ezt a napot Velencében töltöttük. Jó sokat gyalogoltunk, megnéztünk jól mindent, este még ettünk is. Lenyűgöző város, nem volt normális, aki kitalálta, hogy a vízbe kell építkezni Este profin eltévedtünk a parkolóház felé vezető úton, kevés remény volt, hogy valaha is kijutunk, de legalább megnéztük a turisták által nem látogatott részeket is

20. Szombat - Bologna
Kelés után nekiálltunk összepakolni, majd Firenze felé vettük az irányt. Ferrara után találtunk egy bevásárlóközpontot, ott eltöltöttünk egy-két órát, majd Bolgnában ettünk igazi bolognait Éjszaka eljutottunk Firenzébe, majd a városból kimenve próbáltunk éjjelre helyet találni.
Valahol Santa Brigida környékén tévedtünk el végleg, és mivel a bezinünk is kifogyóban volt, egy félreeső helyen a kocsiban aludtunk.

21. Vasárnap - Firenze
Reggel felkeltünk, és megpróbáltunk elindulni. Nem sikerült. Bármilyen hihetetlen, mindkettőnknek egyszerre fogyott ki a benzine Szerencsére volt kannában pár literünk, és egy helyi segítségével megtaláltuk a Sieci-i benzinkutat. Ott történt egy kis baleset - djsms letolatta Enikőről a hátsó lökhárítót :( Ennek ellenére lemostam Enikőt, majd elindultunk megnézni Firenzét. Végülis néztük vagy három órán keresztül, egy kapualjból. Merthogy annyira esett az eső, hogy még a kocsiig sem mertünk visszamenni.
Ennek ellenére jól szórakoztunk. A helyi seftesek ugyanis elég gyorsan alkalmazkodnak, mert még csak öt perce esett az eső, máris megjelentek a mozgó esernyőárusok. Mi meg nekiálltunk eszementen alkudni velük. Persze egyiktől sem vettünk
Amikor alábbhagyott az eső, visszamentünk a kocsikhoz. Az eredeti terv az lett volna, hogy már elfelé menet keresünk szállást, de mivel még nem láttuk a várost, a közelben kellett maradnunk. Ugyanarra a környékre tévedtünk, ahol az előző éjszakát töltöttük. Éppen megfordultunk, amikoris megtalált minket egy turistaszálló (vagy gyerektábor vagy ilyesmi).
Mivel olasz viszonylatban olcsó hely volt, helyből két éjszakát is maradtunk. Este a helyi egyetlen szórakozási lehetőséget vettük igénybe, a művelődési ház büféjében ittunk Utána még elmentünk sötétben várat nézni, mer' az jó.

22. Hétfő - Firenze
Ismét Firenze megnézésével próbálkoztunk, már nagyobb sikerrel. Gyönyörű város Firenze, mindenképpen érdemes megnézni. Sajnos múzeumokat nem tudtunk nézni, mert hétfőn nem nagyon vannak nyitva. Este még mászkáltunk, Velencéhez képest meglepően nagy élet van a belvárosban, még önjelölt utcai színházat is láttunk

23. Kedd - Pisa
Lassan hazafelé vettük az irányt, persze azért nem toronyiránt
Ha már a közelben voltunk, a borzasztó rossz, de ingyenes Fi-Pi-Li autópályán elmentünk Pisába. Tényleg ferde a torony
Onnan Genova felé indultunk.


24. Szerda - Hazafelé
Hajnali három körül indultunk el kifelé Genovából. Valahol Trento körül kezdődtek a gondok, djsms defektet kapott, nekem meg újra meghalt a megszakító. Utóbbi a határ előtt mégegyszer meghalt.
Leinz felé mentünk át Ausztriába, majd Graz felé tartottunk. Helyből leigazoltattak az osztrák rendőrök, kérdezgették, hogy hol a lökhárítóm Klagenfurtnál még egy kicsit játszani kellett a gyújtással.

25. Csütörtök - Megjöttünk
Éjjel egy körül valahol a Graz fölötti hegyekben djsms úgy döntött, hogy aludnia kell, így elváltunk. Némi Grazban bolyongás után az autópálya felé jutottunk el Heiligenkreuz-hoz, ahol végre átjöttünk Magyarország területére. Onnantól már csak 160 km-t jöttünk egyenesen a 8-ason, és reggel 6-ra haza is értünk - alig 37,5 órát vezettem egyben

Mindenképpen az eddigi legkalandosabb nyaralásom volt, alapvetően elég jól sikerült.
A közlekedés egy külön tanulmány. Félelmetes, ahogy az olaszok közlekednek. Gyakorlatilag egy szabály van, aki előbb ért a kereszteződésbe, annak van elsőbbsége. Az ember azt hinné, hogy így marha sok a baleset, de nem, az olaszok figyelnek egymásra, és ez a káosz egy nagyon dinamikus közlekedést eredményez. Persze a táblázások sem semmik, simán mentem be csak busszal megközelíthető helyre stb., no meg tessék eldönteni olasztudás nélkül, hogy a képen látható utcába ki és mikor mehet be (tele volt autókkal)  Mondjuk az a kedvencem, hogy mindenhol felfestett parkolóhelyek vannak, felettük várakozni tilos és elvontatnak táblákkal De itt legalább aki képben van, az nincs életveszélyben, és tud haladni.
Nem így a horvátoknál. Azok elmebetegek. Kizárólag életveszélyes helyeken előznek, ott viszont mindig. Csoda, hogy nem halnak meg kilométerenként. Ráadásul mindenhol csak a méregdrága autópályák vannak kitáblázva, gyakorlatilag lehetetlen megtalálni a főutakat.
Az osztrákok meg alapesetben úgy közlekednek, ahogy az a kresz-könyvben van, ez is ijesztő Semmit nem tesznek, amivel kicsit is dinamikusabbá lehetne tenni a dolgokat. Viszont a tábláikon minden rajta van félelmetes pontossággal.
Hazaérve pedig láttam, hogy nálunk továbbra sincs semmilyen közlekedési kultúra :( Ellenben az útbaigazító tábláink nekünk a legjobbak egyértelműen.
A lényeg, hogy jól sikerült a nyaralás, okosabbak lettünk sok mindenben. Enikőbe úgy 4050 km-t tettem bele

Alakul a gép

Alakulnak a hátsólámpám helyei

Íme a leendő hátsó lámpák
Azt hiszem, a bal oldali kombinációban lesznek összerakva.

Tegnap elvontattuk Enikőt egy mesterhez, aki a hengerfej levétele nélkül csinált perselyt a gyertya menetéhez.
Ma már saját lábán ment vissza Lajoshoz
Ha minden jól megy, Lajos holnap nekiáll a kasztnit rendbetenni.
Most örülök, mert kezd úgy tűnni, hogy előbb-utóbb kész lesz a gép

Ma hívott a kárszakértő, és mondott egy számot.
Végülis nem túl magas az összeg, de eléggé reális ahhoz, hogy ne érje meg tovább szívnom, úgyhogy elfogadtam.

Volt ma kárszakértő kárszakérteni. Elvileg holnap hív.

Ma voltunk a szokásos éves zólyomi találkozón. Alig 6 óra alatt sikerült (pont időben) kiérnünk, egyéb vonalakról volt még 10-20 magyar autó. A résztvevők száma a tavalyihoz hasonló volt. Mi KG-vel 4 óra magasságában elindultunk haza, így csak kevés saját kép van, nagyobb mennyiség majd a Fiat126.hu-n lesz látható.

Aztán hogy ne legyen unalmas a nap, hazafelé sikerült Enikőnek jobb gyorsulást elérnie, mint valaha. Ugyanis Baracskától Lajos húzott haza egy 2000-es Vectrával
Történt ugyanis, hogy elkezdett kereplés hallatszani, ezzel párhuzamosan Enikő nem annyira akart menni. Félreálltam, leállítottam. Sajnos a lehető legrosszabb opció következett be - kilőtte a belső gyertyát menettel együtt... Sajnos ideiglenesen sem sikerült ottmaradásra bírnom, és önerőből nem volt képes beindulni... Úgyhogy kötél lett a dologból. Amíg Lajosék megjöttek, szedhettem le a lökhárítót, hogy le tudjam venni a spoilert a vontatókötélhez...
Érdekes volt 60 km-en keresztül 90-nel menni egy autótól 3 méterre, töksötétben... Nem kicsit rettegtem...
De most kissé mintha leamortizálódott volna Enikő...

No. Kb. két napig egészben volt az autó.
Ma délelőtt 10 óra magasságában álltam a lámpánál Fehérváron, a Piac téren, a parkolónál, a buszpályaudvar felé haladva. Kb. 5 autó állt előttem. A lámpa zöldre váltott, amikoris a belső sáv megindult, az enyémben viszont töketlenkedett valaki elől, így álltunk. Épp azt néztem a tükörben, hogy ki tudok-e menni a legszélsőbe, és láttam, hogy a mögöttem álló Focus megindul. Esélyem nem volt menekülni, így szépen telibecsukott...
A képeken nem annyira látszik, de sajnos nem csak a lökhárító purcant meg, hanem a hátfal is, plusz kapott a motorházfedél (nem lehet kinyitni), a sárvédő, a nyúlvány, valamint nem veszi a sebességeket...
Természetesen a biztosító csak annyit tudott tenni, hogy majd egyszer keres a kárszakértő...
Király ez így Zólyom előtt egy, fényezés után két nappal...

Ma végre (fél év után) kapott Enikő újra első spoilert. Még mindig azt mondom, hogy jobban néz ki vele
Ja, meg leszedtem a sokak által kritizált ködlámpa-takarókat

Felkerült a szép új fényezéssel a lökhárító Enikőre.

Ma lekerült Enikőről a hátsó lökhárító, némi újrafestés céljából.
Érdekesen néz ki nélküle

Ma volt egy kis kirándulás a Velencei-tónál, és ha már ott voltunk, rávettem Gabe-et, hogy cseréljen nekem váltótartó bakokat, mert nekem nem lett volna hozzá idegzetem
Megcsinálta, azóta zsír Ezúton is thx!

Már lassan kezdett gyanús lenni, hogy a héten csak annyi gondom volt, hogy az indítómotor időnként nem indít, csak kattan...
Délután elindultam Fehérvárról, és elkezdett iszonyatosan rázni a kocsi. Motorféknél különösen. Minthogy a váltókar nem rezonált, egyértelműnek tűnt, hogy motortartó rugó. Kértem is kölcsön egyet Kovács Petitől.
Kicseréltem, természetesen semmi nem változott (a plusz égési spérüléseimet leszámítva). Na ekkor aláfeküdtem, és láttam, hogy az egyik váltótartó bak teljesen ki van szakadva a helyéről...
Elkezdtem túrni a csomagtartóban, és találtam másik bakot. Fogalmam sincs, hogy honnan, mikor és miért került oda
Nekiálltam kicserélni. A váltótartó konzol bal oldali menete valaha elment vadászni, és valaki kihelyettesítette egy 17-es önzáró anyával. Na azt ott sehogy sem lehet megfogni... Kipróbáltam minden létező szerszámot, de a tank leszedése nélkül semmi sem fér oda... Úgyhogy az maradt a helyén, mert a jobb oldali bak volt szétszakadva.
Végülis egy órás könyékig dzsuvás földön hentergés után sikerült bevarázsolnom másikat, csak éppen ehhez pajszerolni kellett, amitől meg szétszakadt a bal oldali bak...
De legalább megszenvedtem vele, teljesen fölöslegesen...

Reggel szépen bekötöttem a drótokat, és kipróbáltam az önindítót. Kb. minden második esetben indított, egyébként csak üresben forgott. Már azt hittem, hogy megpusztult a bendix vagy a behúzótekerecs. Kiszedtem a csavarjait, és elkezdtük nézegetni. Érdekes jelenség volt, behúzta a bendixet, csak az szép lassan ment befelé... Leszedtem, és konstatáltam, hogy mégiscsak lehet rosszul összerakni a villánál
Összeraktam jól, most király. Felraktam a hátsó tartót is, hátha most kicsit lassabban törik össze...

Lekaptam az önindítót, szétszedtem, kicseréltem rajta a pajzsot, visszaraktam. Még valahogy ki kell találnom, hogy a hátulra való rögzítőfület mihez és hogyan kéne csavarozni, ma erre sajnos már nem jutott időm.

Hosszas telefonálás után kiderült, hogy senkinek sincsen éppen behúzótekercses önindítója. További hosszas telefonálás után az is kiderült viszont, hogy az eleje beszerezhető boltban is külön, Gabe vett is nekem egyet.

Enikő nem akarja, hogy unatkozzak
A csúcsforgalomban, Fehérváron, a bíróságnál álltam a lámpánál, amikoris lefulladt Enikő. Indítási kísérletemre csak kerregéssel válaszolt.
Félretoltam, aláfeküdtem, a változatosság kedvéért letörött az indítómotor alsó füle, és csak úgy volt hajlandó beindulni, ha az alsó fület fellazítottam.
Aztán este meg akkor indult el, amikor a felső kettőt is meglazítottam. Érdekes...

Hát szóval sejtettem, hogy nem fogja sokáig húzni az önindító, de hogy ennyire... Délután próbáltam volna meló után elindulni, de csak a behúzótekercs kattogott, meg szépen lenyalta a villanyt. Gondoltam majd megfelelő körülmények között kicserélem. Próbáltuk betolni, semmi. Jött a kollégám, megpróbáltuk behúzni, de semmi életjelet nem adott a motor, gondoltam nincs gyújtás. Kinyitottam a hátulját, és erőteljes szag kíséretében füstölt az önindító...
Némi sz*pás árán sikerült kicserélni (de jó, hogy ha az ember hord magánál plusz önindítót ), most jó. Viszont lett legalább egy plusz szerelős pólóm
Az előző önindítóval az történt, hogy az alsó füle után letörött az egyik felső füle is, és ettől eléggé elmászott a helyéről ahhoz, hogy ne akarjon elforogni. Valami ügyes trükkel átalakította a bendixkerék alatti alátétet biztosító alátétté, és így szépen leégett az egész

Ma reggelre megint megszűnt a töltés...
Délután kicseréltem a generátort, úgy néz ki, most jó. Szóval ez ilyen összetett sz*pás volt a töltéssel

Beépítettem me Enikőbe az automata öveket. Szerencsére tényleg bele valóak voltak, és összesen annyi alakítás kellett nekik, hogy a hátsó ülés melletti műanyagbe kellett kimeneti nyílást flexelni.
Nagyon tök jó. Kb. százszor akkora biztonságban érzem magam ezekkel, mint a gyáriakkal, ajánlom mindenkinek!

Este meg megkaptam Gabe-től a következő önindítómat, mert valószínűleg a jelenlegi nem lesz túl hosszú életű...

Úgy kezdődött, hogy tegnap este mentem dolgozni, és egyszercsak megszűnt a töltés. A generátor-indítómotor kábel szakadt el, természetesen a kocsi alatti végénél. Mivel már Fehérváron voltam, és sötét volt, felhívtam Gabe-et, hogy van-e zseblámpája. Szerencsére volt, és éppen melós ruhában leledzett, szóval még össze is drótolta nekem Ezúton is thx.
De ma reggelre sajnos elégett a kontakt, úgyhogy délután vettem sarut, aztán Lajos segítségével jól a helyére forrasztottuk.
Remélem, ez most tartós lesz

Már kellett valami, mert a héten eddig semmi nem romlott el
Reggel indítottam elfelé Enikőt, és valahogy olyan furcsa hangja volt az indítómotornak. Megálltam tankolni, ott szintén ugyanez volt. De végülis indult. Aztán utána már csak kerregett.
Szerencsére megúsztam annyival, hogy kiesett az indítómotor egyik csavarja, a többi meg meglazult, így nem annyira a helyén tartózkodott az eszköz. Szerencsére volt nálam megfelelő csavar hozzá

Tyű. Majdnem úgy alakult, hogy ki kelljen hagyni a holnapi talit.
Délután tartottunk egy jó alapos kocsitakarítást, amit én gázpedálcserével kötöttem egybe.
Mikor ezzel megvoltunk, elmentünk egy kicsit autókázni a Suzukival. 5 óra magasságában vissza is értünk, átpakoltam a cuccot Enikőbe, és jöttünk volna haza. Csakhogy azönindító egyetlen kattanással kilehellte a lelkét. 8 óra lett, mire sikerült életrekelteni Lajos segedelmével.
Kérdés, hogy most mennyire lesz tartós, ugyanott halt meg, ahol a múltkor.

No, úgy néz ki, hogy valamelyest jobb lett a helyzet, kb. 120 km után ugyan nem porszáraz a motor, de az az iszonyatos ömlés megszűnt. Kérdés, hogy ez mennyire lesz tartós...

Ma meg sikerült Gabe-bel közösen hozzájutnunk ehhez a (két) kis aranyoshoz, a következő prodzsekt asszem megvan

Na, megvan, miért folyt már megint az olaj. Egy napos korában elrepedt az ékszíjtárcsa...
Őszintén szólva, nem sok elképzelésem van, mitől. A főtengely abszolút semmit nem kotyog, nem feszül rajta a tárcsa...
Mindenestre ma vezérműdelet és ékszíjat is cseréltem, sosem lehessen tudni.
De ha most sem lesz jó, felgyújtom.

Reggel még úgy nézett ki, hogy meggyógyult az olajfolyás, de hazaérve már azt kellett, hogy tapasztaljam, hogy ismét nem volt tartós a megoldás... Viszont most legalább nagyobb olajcsepp keletkezik megálláskor, mint eddig... Valszleg jó mennyiség jön ki, mert alapjáraton bevillangatott az olajnyomáslámpa...
Ötletem sincs, hogy ilyenkor mi van :(

Na, úgy néz ki, megvan, mi okozta az olajszórást.
A képből azt hiszem, egyértelmű. Csak arra lennék kíváncsi, hogy a múltkor hogy nem vettem észre
Csere után úgy néz ki, megjavult, aztán majd meglátjuk.

Bekövetkezett ma az, ami csak idő kérdése volt
Az irodánknál kizárólag úgy lehet megállni, ha az ember a bicikliúton keresztül a járdán vagy a füvön áll meg. Most is így tettem, csakhogy még le sem állítottam Enikőt, ott termett két rendőr, és közölték velem, hogy a kerékpárúton nem igazán illik közlekedni, és megbírságoltak. 1000 Ft helyszíni bírságra
Mint később kiderült, a környéken hatalmas razzia volt, kb. 300 rendőr volt mindenfelé, csak én keresztből érkeztem, és az egészből nem láttam semmit

Kapott ma Enikő szép új Valvoline olajat, főtengelyszimmeringet, szelepfedelet. Remélem egy kicsit alábbhagy tőle az olajfolyás mértéke, mert már kezdett kicsit túl nagy méreteket ölteni.

Délután pedig Balázs végezte be földi pályafutását, Gabe, Ricsi és Buszospetya segedelmével. Béke poraira!

Már múlt hét végén elkezdett hülyülni Enikő, a győri taliról jöttünk hazafelé, és szolidan padlógázzal jöttünk Veszprémtől Palotáig a 8-ason. Azaz én csak jöttem volna, mert kb. 120-nál leürült a karbi, és motorfékre váltott a gyorsítás
Tegnapra ez odáig fokozódott, hogy már 90-nél elfogyogatott az autó, meg Fehérváron egy padlógázas indulás után 100 méterrel megállt a kocsi, mert elfogyott a benzin.
Gondoltam először AC-t cserélek, aztán majd ha nem segít, levarázsolom a karbit, úszószintállítás és általános pucolás céljából. Azért ebben a sorrendben, mert a Panda karbit nem olyan egyszerű leszedni.
Aztán tegnap este Gabe felvetette, hogy esetleg még koszos benzinszűrő is lehet. Nekem ez speciel eszembe nem jutott volna
Reggel már majdnem nekiálltam AC-t cserélni, aztán gondoltam, hogy a benzinszűrőt kettővel kevesebb csavar tartja, úgyhogy elgurultam a legközelebbi autósboltig, és a bolt előtt szűrőt cseréltem.
És lám, úgy néz ki, hogy megoldódott a probléma, ma egyszer sem produkált 60 km hegyen-völgyön menés alatt benzinelfogyásos tüneteket. Úgyhogy Gabe, thx. a tippet, megspóroltam pár óra fölösleges szerelést

Beragasztgattam új rácsot a motortértetőbe.
Aztán nekiálltam teleszkópot szerelni a csomagtartótetőhöz, mer' az jó. Egy fél napig lemezt hajlítottam, köszörültem, fúrtam, mértem, szereltem, aztán kiderült, hogy konstrukciós hibás az elképezlésem... Nagyon szépen nyitotta a csomagtartótetőt a teleszkóp, csak becsukni nem lehetett
Pillanatnyilag nagyon érdekelne, hogy hová lehetne rögzíteni a teleszkóp végeit.

Fekerültek a tükrök, a kormányagyat átalakíttattam esztergályossal, így délután a kormány is a helyére került.
Szabadidőmben nekiálltam gondolkozni, hogy hogyan tudnám megcsinálni a motorházfedél nyitását. Végülis Balázs csomagtértető-zárjából, némi lemezből meg egyéb kacatoktból, amit sikerült találnom, megoldottam, úgy néz ki, hogy működik. Ha beválik, akkor majd kicserélem a rácsokat is.

Ma cuccbeszerző túra lett Enikőhöz.
Először is ideért a kormányom Angliából, szerintem gyönyörű Még az agy az kérdéses, de rajta vagyok a témán.
Aztán meg találtam krómozott tükröket, és nem bírtam őket otthagyni. Már két éve ilyesmire vadásztam sikertelenül.

Megpróbáltam ma tenni a lengéscsillapító alá gumipogácsát, hogy ne nyikorogjon. Alig egy órás szenvedéssel sikerült levennem az anyát, de visszatenni esélytelen, pedig nagyon próbáltam... Viszont a menetet sikerült tönkretenni... Most szolidan összegányoltam, hogy ki azért ne eshessen, aztán vadászhatok másik gátlót...

A kis k@ nem fér a bőrébe. Ahelyett, hogy örülne a felniknek, engem sz*pat.
Reggel indítózok, forgatja, röffenget. Aztán mielőtt beindulna, egyszercsak megszűnik az indítómotornak mindennemű tevékenysége. Próbáltam piszkálgatni, de semmi.
Délután leszedtem az indítómotort (már elsőre ki tudom venni a féltengely fölülről ), és az történt, hogy az a drót adta meg magát, ami a behúzótekercset és az indítómotort köti össze. Természetesen tőből szakadt el, esélytelen volt megfrorrasztani, pedig nem TG pákával próbáltam. Aztán hirtelen ötlettől vezérelve sikerült kitalálnom egy szolidan gányolós megoldást (Jobb, mint a gyári, csak soha többet nem lehet szétszedni ), összeraktam, és műxik.
De most már télleg felgyújtom előbb-utóbb.

Beköszöntött a jóidő, úgyhogy felraktam a nyárigumikat Enikőre.

Jól megszívtam ma Fehérvárcsurgóra mentem volna, ahová nyílegyenesen vezet az út a lőtéren át. A murvás szakaszon volt jó kis sár, de nem volt vészes. Aztán ahogy a csörlőháznál rákanyarodtam az aszfaltosra, kb. 5 méter megtétele után felhasalt Enikő a 20 centi vastag, vizes hóra, aztán se kép se hang. Még sosem volt ilyen, hogy az aszfaltos rész ne lett volna járható, ráadásul vagy egy hete nem esett hó  Végülis a csörlőház három őre segítségével alig fél óra alatt sikerült azt az 5 métert visszafelé is megtenni Ezúton is köszönet a segítségükért.
Aztán inkább kerülővel folytattam az utat. Tésről lefelé segédkeztem egy elszállt 2105 mentésénél.
Délután meg lemostam a kocsit, engem is meglepett, hogy milyen színe van igazából

Reggel még úgy készültem, hogy akkor motor ki, ventillátor rendbreak, motor be, jó eséllyel a délelőtt folyamán végzek.
A motor ki az még ment is jól, de a ventillátorházban nem találtam olyan mértékű kopást, ami az iszonyatos zajt megmagyarázta volna. De ahol ki volt fényesedve, ott megflexeltem, pótoltam hiányzó csavarokat stb.
Jobb ötletem nem lévén, visszaraktam a motort, pár csavarral megfogattam, és hátfal meg ilyesmik nélkül beindítottam. Természetesen a kereplés változatlanul megmaradt - ékszíj nélkül is...
Ekkor elkezdtem tanácstalanná válni. Hogy jó legyen, miközben próbálkoztam, egyszercsak megszűnt az indítás lehetősége. A villanyt lenyalta, amikor elfordítottam a kulcsot, de semmi nem történt. Aláfeküdtem, és láttam, hogy szétesett a behúzótekercs. Érdekes volt, de sikerült levarázsolni a helyéről, aztán végülis csak a behúzótekercs kupakjának a hegesztése tört el. Ezt megbarkácsoltuk, visszaraktam.
Aztán Lajossal együtt kezdtünk el tűnődni, hogy honnan jön a kereplés. Arra sikerült rájönni, hogy ha a burkolatnál fogva megemeltem a motort, akkor változott a hang. Minthogy semmi elváltozást nem találtunk sehol, Lajos tippje szerint valahol valami ponthegesztés szabadult el, és az rezonál. Végülis sikerült orvosolnia a bajt egy bazi nagy véső meg egy kalapács segítségével
Aztán közben még a szivítóbowden is megadta magát, ismét egy új konstrukciót kellett kifejlesztenem a rendelkezésre álló alkatrészekből.
De úgy néz ki, hogy most sikerült megcsinálni mindent, majd reggel kiderül.
Délelőtt 9-től este fél 7-ig kellemes játék volt

Ma megtörtént az motorcsere, tulajdonképpen problémamentesen. Mikor kapott nyálat, be is indult szépen, már majdnem boldog voltam. Aztán a próbakörön kiderült, hogy egyrészt gázadásra gyorsítás helyett szívesebben rángat, másrészt meg nem sikerült megtalálni a ventillátor baját, és 4000-es fordulat környékén iszonyatos kereplővé válik. Az előbbit még sikerült orvosolni egy gyújtáselosztó-cserével, de utóbbi miatt holnap megint szedhetem ki a motort

Ma bekövetkezett, amit már két hete sejtettem - a cseremotor kilehellte a lelkét
Délután még a szolid csörgések közepette indultunk el Lajossal Pestre. Aztán hazafelé, otthonról 3 km-re (és 250 km padlógázon való megtétele után) elkezdett furcsa hangokat hallatni, de azért hazajött. Így sötétben első megnézés alapján hengerfejes lett szegényke :(
Kitapostam a belét

Reggel ha nem is könnyen, de magától, szerelés, tolás és húzás nélkül elindult Enikő!
Meg napközben még többször is! Most büszke vagyok magamra

Hát, szóval végülis elindult Enikő.
Az első próbálkozásokkor röffent egyet-egyet, de nem indult be. Aztán a röffenés is elmúlt. Hátramentem, és láttam, hogy a jó kis hóolvadástól tiszta víz a motortér. És a gyújtáselosztón rotorhoz való kupak volt, így jó eséllyel abba is belement a víz/pára. Ezt megerősítette, hogy egy csavarkulccsal testelve a mex kalapácsát helyből hatalmasat lőtt a lábamra a kipuff
Ilyenkor derül ki, hogy milyen jó, ha az ember egy fél Kispolszkit tart a csomagtartóban. Elővettem egy másik gyújtáselosztót, beállítottam. Próbálkoztam, szépeket durrant vissza a szívótorokba. Aztán beállítottam egy fokkal értelmesebb helyre, és már el is indult
Egész jó teljesítmény, sikerült önerőből elindítani, és alig egy óra kellett hozzá

Voltam ma Enikővel az autóvillamossági főgurunál Fehérváron. Ő is arra jutott, amire én, azaz hogy a trafóhoz nem jut el rendesen a villany. Persze jutott oda, csak valahogy nem úgy, ahogy kellett volna. Aztán varázsolt egy kicsit, meg némi kábelcsere, most remélhetőleg jó lesz.
Reggel kiderül. Jó lenne már, ha mernék Enikővel közlekedni

Reggel természetesen nem indult be a motor, nem is mutatott semmi hajlandóságot rá. Ekkor egy hirtelen ötlettől vezérelve vágtam egy méteres drótot (de jó, hogy tartok ilyeneket magamnál ), és bekötöttem a generátor B+ csavarja és a trafóra menő 12V közé. Pöccre indult onnantól...
A konklúzió, hogy 90% az esélye, hogy teljesen fölöslegesen cseréltem motort. Csak Fehérvárig anyáztam
Mondjuk még nincs megoldva a gond, meg kell még találnom, hogy hová veszik el az eredeti kábelből terhelés alatt a 12 Volt, mert így csak úgy tudom leállítani az autót, ha lefullasztom A gyújtást meg csak a motortérben lehet levenni Immobilizer (:B

Jót fetrengtem ma a hóban/sárban.
Kiszedtem Enikő motorját, aztán beraktam Balázsét (ami ugye tegnap még pöccre indult).
Aztán négy órányi állítgatás, gondolkodás, huzigálás után indult csak be.
A jelek szerint valami más gond (is) van még ott...

Eredetileg tegnapra motorcserét terveztem, de aztán az ónos esőben inkább kihagytam. Ma meg sajnos nem volt elég időm. Balázs motorja pöccre beindult, amint felszívta a benzint. Úgyhogy jól kiszedtem. Holnap folytatom a játékot.

Az 1.26-os nagy havazás, és az azóta beköszöntött hideg idő azt eredményezte, hogy Enikő reggelente csak 50%-os eséllyel indult be önerőből. Persze tolásra vagy húzásra mindig beindult, csak hát ez ugye nem annyira jó. Úgyhogy ma kényszerpihenőre került, mert már melegen sem akart indulni... Természetesen az olyan alapvető dolgokkal már marha sokat próbálkoztam, mint gyújtásállítás, karbitisztítás, szelephézag... Jelenlegi tippem az, hogy valszleg a hengerfej halálozhatott el, és nincs rendes kompresszió.

Nem szoktam ilyesmiket leírni, de ez most nagyon jó volt
Szóval ma +10°C fölötti hőmérséklet volt, így a téli gumi eleve jó csúszós volt. Pluszban éjjel valami halvány nyálka került az útra, és az árnyékos helyeken nem is száradt fel. 10 óra magasságában közlekedtem a városban. Namost egy helyen két sáv kanyarodik balra (fehérváriaknak: Budairól balra a Széchenyi felé a Vörösmarty térnél), és a külsőben állt vagy 6 autó, én meg gondoltam beállok a belsőbe. Viszont 100 méter múlva jobbra kellett kanyarodnom (a Balatoni útra), tehát elöl álló suzukis nénit le kellett gyorsulni. Nem is lett volna gond, elindultam, gondoltam húzatom egyesben padlógázzal, amíg lehet. Csak aztán elkezdtem balra kanyarodni, és olyan szinten sikerült keresztben bevenni a kanyart, hogy ihaj Aztán be a Suzuki elé (jól lehagytam, szerintem halálra rémült ), majd kanyarodtam jobbra, másodikban. kb. 70-80°-os szűk kanyar, 60-nal. Ott is sikerült keresztbe tenni. Hát, szóval volt egy fajta arckifejezése a közönségnek
Aztán délután 4 óra körül gondoltam játsszunk egy kicsit. Rájöttem, hogy tulajdonképpen nagyon király úgy elindulni a lámpánál csúcsforgalomban, hogy kipörög a kerék, és ide-oda dobálja Enikő a hátsóját

Azzal kezdődött, hogy kb. két hete kilazultak a generátor talpcsavarjai, egy el is veszett. Akkor ezt csak útszéli módon javítottam, az AC alattit nem húztam meg.
Hétvégén leszedtem az AC-t, és mindegyik lukba tettem szép új csavart. Rá nem sokkal újra elkezdett zörögni.
Először csak 4000-es fordulat fölött csinálta, aztán már hideg motornál alapjáraton is zörgött. A legérdekesebb az volt az egészben, hogy nem olyan tipikus ventillátor-zörgése van, hanem olyan ciripelős fémes zörgés. Valami olyasmi, mint amikor az ember egy tollat dug a ventillátorba, csak fémes hangja van. És nem lineárisan nő a zörgés frekvenciája a fordulatszámhoz képest, és nem is minden ventillátorfordulatnál van hangja. A generátort és a burkolatot tartó csavarok meg vannak húzva. Nem tudtam, honnan jöhet, de valószínű volt, hogy a ventillátortól. Viszont nem volt eddig időm hozzányúlni.
Ma délután nekiálltam foglalkozni a kérdéssel. Egy negyed óra piszkálás után jöttem rá, hogy a gond abból ered, hogy leszakadt a generátort a burkolathoz rögzítő két csavar közül az alsóról az anya a csavarral együtt, nem tudom, mikor, miért, mitől és hogyan. Így viszont a csavar feje beljebb esett és beleért a lapátkerékbe. Kiszedtem a burkolat első felének a csavarjait, így sikerült belökni a ventillátor mellé. Namost onnantól még meg is szorult az egész Akárhogy próbálkoztam, képtelen voltam kipiszkálni. A lapátkereket meg nem tudtam meglazítani, mert elveszett a 19-es krovafejem. Aztán végülis kénytelen voltam szerezni egyet, és a lapátkereket meglazítva sikerült kivadásznom. Hát, ha nem tudnám, hogy az egy csavar volt, nem ismerném meg
Még jó hogy nem álltam neki a cég előtt a parkolóban, mert erősen aláfekvős-háromórás-anyázós játék volt.

Kihasználva a szép időt nekiálltam szivatóbowdent cserélni. Helyből szembesültem azzal a problémával, amivel KG, hogy a normál hosszúságú szivatóbowden külseje és belseje is 5-10 centivel rövidebb, mint kéne. Két bowdent találtam, mindegyiknél ez volt a helyzet. Sima sodronyból nem tudtam másikat csinálni, mert akkor nem lehetne visszatolni. Úgyhogy fogtam egy gyári gázbowdent, levettem a rövid külsőt róla, vágtam a gyári szivatóbowden-külsőhöz képest 20 centivel hosszabb külsőt, ráhúztam. A karikás végét egy 5-ös csavarral meg két anyával rögzítettem a karnál, sokkalta jobb lett, mint a gyári kampós megoldás. Bekötöttem a karbinál is, levágtam a fölösleges fél métert a bowdenből. Olyan könnyen jár, hogy ihaj
Aztán a már amúgyis szétborított tartalékmotorom gyújtáselosztóját lepucoltam benzinnel, majd beraktam Enikőbe, aztán kipróbáltam. Hát, nem megy rosszul, másodikban 70
Az még kérdéses, hogy a hidegindítás milyen lesz, mert szerintem a karbi még mindig nem 100%-os.

Reggelre teljesen feltöltődött az akksi, beraktam, és (szivatóm nem lévén) gázfröccsökkel beindult a verda nem is túl sokára.
Aztán napközben az elrongyolódott jeladókábel helyett gyártottam egy jobbat, drótból, csúszósaruból meg egy alátétből, a képek szerint.
Délután állítottam gyújtást (tegnap a sötétben sikerült 20°-ra belőni),meg kicseréltem ezt a kábelt. Sokkal jobb nem lett, a jelek szerint muszáj lesz valamit csinálni a mexszel.
Aztán megnéztem, miért nincs szivató. Természetesen elöl tőből elszakadt a szivatóbowden a kampónál. Úgyhogy ez majd csak karácsony utána lesz megcsinálva, mert errefelé ilyenkor nincs semmi nyitva. Bár így belegondolva, lehet, hogy van valahol egy használt bowdenem, ha lesz hangulatom, holnap beépítem.

Hát, a mai nap sem volt éppen unalmas. Reggel 6-kor a melóhelyemre érve gondoltam kipucolom az alapjárati fúvókát, hogy ne napközben kelljen ezzel foglalkozni. Kitekertem, kifújtam. Aztán mikor egy óra alatt sem bírtam visszatekerni, kezdtem mérges lenni.
Úgyhogy egy fél órás művelettel leszedtem az egész karbit, gondoltam az irodában kényelmesebb összerakni. A kollégáim nagyon szerették az egész folyosót átjáró benzinszagot Konstatáltam, hogy a karbiból a fúvóka menete elment vadászni... Sikerült találnom egy esztergályost, aki hajlandó volt foglalkozni a kérdéssel, úgyhogy a kollégámmal elfuvaroztattam magamat hozzá, és kaptam bele új menetet ajándékba.
Aztán alaposan kifújkáltam a karbit, összeraktam, felraktam a helyére (szintén félórás művelet). Aztán próbáltam volna beindítani. Reggel még ment, most meg nem is röffent. Viszont sikeresen lemerítettem az akksit.
Ekkor már dél elmúlt. Apámtól kértem egy akkutöltőt, és bekötöttem. Három óra körül már volt szufla bőven az akksiban, próbáltam volna beindítani - sikertelenül.
Megkérdeztem Gabe-et, nincs-e kedve autót szerelni, és volt olyan rendes, hogy eljött segíteni Hozott magával gyújtáselosztót is. Amivel csak durrogni tudott, de azt stabilan. Be persze nem indult. Visszraktuk az eredetit, viszont nem szakított meg a megszakító, pontosabban semmi villany nem ment arrafelé...
Jelen volt Kukacwap is, elfuvarozott egy másik trafóért. Beraktuk, akkor már volt megszakítás, de be továbbra sem indult.
Gabe varázsolgatott valamit az előgyújtáson meg a mexhézagon, és a sokadik próbálkozásra pöcc-röff elindult Úgyhogy olyan este 6 magasságára sikerült eljutni oda, ahol reggel már jártam
Minthogy megígértük, még megnéztük Kukacwap szelephézagát, mert gyanús hangja volt/van a gépnek.
Jónak tűnt, visszakerült a helyére a szelepfedél. Onnantól az övé sem indult... Hogy ne legyen olyan unalmas, a próbálkozások közepette elszakadt a gázbowdene, persze a pedálnál. Miután meggyógyította, sikerült rájönni, hogy egy kicsit túlságosan meghúzta a szelepfedél csavarjait, és nem tudott bezárni a szelep Merthogy szelepfedél nélkül pöccre indult... Mindezt este 8-ra sikerült megoldani...
Szóval jó dolog többnyire sötétben, -8°C-ban autót szerelni a szabadban egész nap...
Most töltőn van az akksi, remélem, reggel el fog indulni Enikő. Ha nem, felgyújtom
Ezúton is köszönöm mindenkinek a segítséget, aki asszisztált a mai naphoz!!!

Voltam ma Pesten. Vagyis csak Budaörsön. És elcsábultam, hogy ha már úgyis szorosan a pálya mellett van dolgom, akkor a pályán menjek. Nem kellett volna
Ugyanis visszafelé nem bírtam ellenállni a kísértésnek, hogy az érdi lejtőn megnézzem, hol a gép vége. Már a dombra fel is 120-szal mentem, és végülis nem derült ki, mennyi a vége, mert a lejtő felénél már nagyon féltem, és inkább levettem a lábam a gázról. Nem írom le, hogy mennyivel sikerült menni, mert nem lett lefényképezve, és nem hinné el senki úgysem.
Szóval visszább vettem, és egy 110-120 közötti tempóval jöttem le Fehérvárig. Na addigra kijöttek a következmények - valszleg telement ganéjjal a karbi, merthogy alapjárat csak nagyon-nagyon esetlegesen van, 80-nal nem igazán lehet menni (na nem mintha akarnék ), mert ott egyenetlenül jár a motor meg ilyesmik. Halleluja, szedhetem le meg szét a karbit. Sajnos ez a P30 karbinál nem olyan egyszerű dolog, mint a sima IMB28-nál

Ó, hogy a bús p****ba... Elaludtam ma, mint a disznó, ennek viszont az lett az eredménye, hogy világosban jöttem dolgozni. Így mikor megérkeztem, végre világosban meleg motronál meg tudtam nézni, hogy hol folyik az olaj. Hát nem még mindig a szelepfedél jobb oldala alól fúj ki iszonyatos erővel? Arrgggh. De olyan szinten nyomja ki, hogy egy odarakott papírlapot alapjáraton 10 másodperc alatt beterített olajjal... Mindegy, a lényeg az, hogy legalább megvan a hiba oka, meg ez viszonylag egyszerűen javítható, bár nem tudom hogy mi a baja, mert ahogy néztem, nincs megvetemedve a szelepfedél. Na mindegy, végülis mire való az ebédszünet?

***

Ebédszünetben leszedtem a szelepfedelet. A tömítés a mellékelt rajznak megfelelően helyezkedett el (fényképezni nem tudtam, túl olajos voltam hozzá ). Még jó, hogy legutóbb kettőt vettem, kicseréltem, mindjárt elmegyek lemosni, aztán meglátjuk, javult-e. Merthogy hidegen eddig sem verte az olajat...

***

Meló után elmentem magasnyomásúval kimosni a fritőzt (© Gabe ). Beálltam a mosóba, becsuktam az ajtót, és kiesett a kulcs távkapcsolóstul a kezemből, bele a lefolyóaknába... Ha már kivártam a soromat, lemostam a kocsit, félregurultam, megtörölgettem. Nem tudom miért volt nálam a tartalékkulcs, de jól jött Aztán elkezdtem tűnődni, hogy azért nem lenne rossz valahogyan visszaszerezni a másik kulcsot meg a távirányítót. Bementem a shopba, a csajok szóltak a főnöknek. Végül egy fél órás trutyiban turkálás meg egy lombgereblye segítségével sikerült kihalászni az iszapból (kb. 70 centi érdekes színű víz volt fölötte, meg 1 méter iszap alatta), kimosás, kiszárítás után még működik is. Ekkora mázlit (:B
Ezúton is köszönet a segítségért a fehérvári Balatoni úti ÖMV kút üzletvezetőjének és éppen szolgálatban lévő kutasának!!!

***

Kb. 80 km-t tettem meg mosás óta, és úgy tűnik, sikerült megszüntetni az olajfolyást. Persze már megint csak sötétben tudtam megnézni, úgyhogy ez még nem biztos, de az tuti, hogy az az iszonyatos erejű olajömlés megszűnt. Persze lehet, hogy ha világosban is megnézem, szedhetem szét megint, de most legalább a hátsó ablakot nem terítette be olajjal, szóval a jelek biztatóak

Reggel leszedtem a kipuffot. Részletekben. A dobnak már semmi köze nem volt a leömlőhöz, 10 centivel az eredeti helye alatt lógott.
Aztán felpróbáltam a helyére az újat, és felraktam volna, ha a néni nem egy új meg egy régi fajta tartóvasat adott volna csütörtökön...
Kölcsönkértem Lajos Pókját (Neki is van ám újabban! Ma Enikővel együtt négy Pók volt az udvarában ), aztán körbejártam Palota autósboltjait, de errefelé ilyen extra dolgokat nem lehet csak úgy venni... Úgyhogy Lajosnak meg kellett hegesztenie az egyik három darbra tört vasat. Így már sikerült a helyére rakni az egészet, nagyon király hangja van.
Aztán kicsit tuningoltam az utasteret, tettem a váltókarhoz gumiharangot, meg bebarkácsoltam egy régi fajta fűtésdobozt. Nem tudom, mennyire lesz tartós, mert nem volt kedvem széjjelfúrni a csomagtartó alját, úgyhogy csak szilóval rögzítettem.
Utána megpróbáltam kicserélni a hátsó lámpatesteket. Namost ez kábé három órámba tellt, mert mikor összeraktam, nem volt jobb oldalon féklámpa. Utána nem volt bal oldalon index. Aztán sehol sem volt féklámpa, majd a jobb oldlai helyzetjelző szűnt meg...

Úgy látszik, a tegnapi 300 km-es kanyarom nem tett jót jól az eleve erősen megviselt kipuffnak, és ma Fehérvárról Mórra menet a 81-esen elkezdett traktorhang lenni. Megálltam megnézni. Azt hittem, hogy a csonk csavarjai vesztek el, de nem, a dob előtt a leömlő úgy, ahogy volt, kettétört Pedig már ott a másik kipuff a hátsó ülésen (thx. Sanyi), csak a kipuffcsere helyett dolgozni kellett délután.
Úgyhogy valószínűleg nagyon szerethetnek most egy pár településen (amiken keresztüljöttem azóta), mert elég egyedi hangja lett Enikőnek Viszont így nagyon állatul durrog motorféken, lehet, hogy így kéne hagyni

Tyűűű!!!
Nagyon durván nyomom! Mórról Várpalotára a kilométeróra szerint alig 1 km volt az út egy olyan útvonalon, ami rendszerint 40 km szokott lenni
Az elmúlt időben kezdett gyanúsan sokat fogyasztani Enikő, most már kezdem sejteni, hogy miért
Amúgy király volt, olyan szinten köd van a tési fennsíkon, hogy ködlámpa nélkül abszolút semmit nem láttam, ködlámpával annyit, hogy a kocsi előtt max. két méterre megvolt az út széle... Szóval 10-20 km/órás sebességgel jöttem, és így is többször kikanyarodott alólam az út... Szerpentin rulez
Egyébként ma cseréltem szelepfedél-tömítést, de valami még mindig nem okés, mert már megint olajos a szelepfedél. Viszont most már nem tudom, honnan jön :(

Enikő ma megint vicces kedvében volt. Végülis érthető, már vagy négy napja nem kellett szerelni.
Az történt, hogy jöttem ma falvak felé Fehérvárról Várpalotára, és érzetem, hogy nagyon lent fog a kuplung. Gondoltam, majd holnap megnézem világosban. Aztán Ősinél már alig volt hová kinyomni. Nem lett volna gond, ha nem fogok ki egy 30-cal menő rendőrautót, ami miatt vissza kellett váltanom harmadikba. Azt még kis recsegés árán bevette, de mikor fel akartam váltani negyedikbe, akkor már sehová nem lehetett berakni.
Úgyhogy jobb ötlet híján félreálltam az út szélére (természetesen ezt már lakott területen kívül, töksötétben. Az történt, hogy a kuplungbowden 17-es anyája totál letekeredett, a kicsi meg el is veszett. Végülis csak mínusz pár fok van, kellemes volt aláfeküdni, és könyékig összeolajozni magamat

Ma Lajosnál töltötte az időt Enikő.
Kicsit átalakult a kipuff, minthogy időközben kiderült, hogy a leömlő is elvált a dobtól. Marha méretpontos volt az is, na mindegy. Aztán még befejezte a Gabe által szombaton elkezdett fűtést, most a lehetőségekhez mérten zárt lett a termosztátház, úgy tűnik, hogy működik a termosztát is, úgyhogy talán nem fagyok meg a továbbiakban
Én meg kicseréltem a kormánykapcsolót, jó játék volt, mert mikor már összeraktam mindent, és dugtam volna össze, akkor jöttem rá, hogy a látszattal ellentétben nem ugyanolyan a kétkormánykapcsoló kábelezése, ráadásul amit kaptam, az még át is volt alakítgatva csatlakozóilag, úgyhogy jöhetett a játék a színekkel Végülis sikerült megoldani, és csodával határos módon sikerült úgy visszatennem a kormányt elsőre, hogy egyenesen áll, működik az indexvisszavevő stb.
Ja, és közkívánatra kb. 10 centivel rövidebb lett a kipuff vége

Leírom mik történtek Enikővel az elmúlt két napban.
1. Péntek 14 óra: Mentem az iszonyatos szélviharban, és ablakot akartam mosni. Erre a kezemben maradt a kormánykapcsoló jobb oldali karja... Megpróbáltam megragasztani, de arra alkalmatlan anyagból van...
12. Péntek 20 óra: Egy iszonyatosan kanyargós, fényes-csúszós bitumenes aszfalttal rendelkező úton mentem két falu között, amikor egyszercsak megszűnt a tompított meg a reflektor. A helyzetjelző maradt, így a műszerfalvilágítás jól el is vakított. Mindezt tök sötétben, olyan 70-80 körüli sebességgel. A kormányt tartva egy erőteljes fékezéssel sikerült megállnom szerencsére az úton, csak a kapcsoló döntött úgy, hogy haldoklik.
13. Szombat 09 óra: Mentünk Gabe-bel Pestre, és Érd körül elkezdtek furcsa hangok jönni a motor felől. Félreálltam, megnéztük, eltörött mindkét kipufftartó konzol (kb. egy hónaposak voltak...)
14. Szombat 16 óra: Sanyi felajánlotta, hogy nála kicserélhetjük, így elindultunk hozzá. Indításkor kezdett furcsa hangokat produkálni a kipuff iszonyatos rezonanciája mellé. Mikor odaértünk, sikerült konstatálni, hogy összetört a váltóharang az indítómotornál, még sosem láttam ilyet...
15. Szombat 20 óra: Váltócsere közben KG úgy döntött, hogy leköti az indítómotort, hogy kint vissza lehessen rakni. Gyakorlatilag porrá hullott a kezében a behúzótekercs... Szerencsére Sanyinál minden van
16. Vasárnap 02 óra: Hazafelé, Fehérvárról kijövet elkezdett olajszag lenni, megálltam. Elkezdtek kijönni a kipuffkonzol tőcsavarjai, aminek a vége a blokkban belül van ugye. Megvártam, míg hűl kicsit, meghúztam.
17. Vasánap 03 óra:1 Várpalotára beérve megint gyanúsat érztem, megálltam. A külső kipuffkonzol addig bírta...
Szóval most ez van, holnapra viszem a lakatoshoz a kipuffot átszabatni. Ugyanis még egy hónappal ezelőtti motor ki-be után időnként beleért a kipu vége a hátfalba, valszleg ettől tört el a konzol eredetileg. Tegnap összerakáskor kapott új motortartó bakot meg rugót, valamint váltótartó bakokat (mert ugye az is porrá hullt), ennek eredményeképpen magasabbra került még egy centivel a motor, így gyakorlatilag fixen beleér a kipuff a hátfalba, és ez a jelek szerint nem annyira jó... Persze ez nem magyarázza a kormánykapcsoló, világításkapcsoló, váltó, indítómotor egy időben történő elmúlását...
Mondjatok még egy típust, amivel ennyi idő alatt ennyi minden tud történni
Ezúton is köszönöm a segítségett a tegnap esti műveletben minden jelenlévőnek (Sanyi, baz, KG, LZs, Gabe, Buszos Petya, Laci, LipTom)!!!

Na, ma végre jutott időm foglalkozni a kérdéssel, és Enikő kapott előre is téligumikat. Állítólag holnap havazni fog, úgyhogy pont időben
Szóval két darab Debica Frigot vettem, újonnan, minthogy használtban csak nagyon messze kaptam volna, az meg a benzinköltség miatt már rosszabb bolt lett volna, ha azt is hozzáveszem, hogy az ugye nem 100%-os meg nem garanciális. Szereléssel együtt 14.800 Ft-ot fizettem a két gumiért.
Tapasztalatok: Iszonyat jól kanyarodik Enikő, kb. olyan, mintha kapott volna új függőcsapszegeket. Nem akar felborulni kanyarban, és (sajnos nem is csúszik meg. Megszűntek azok a furcsa jelenségek, amiket a két téli - két nyári felállásban tapasztaltam, pl. nyomvályús úton ide-oda dobálta a kocsit.
Szal remélhetőleg nem feleslegesen dobtam ki rá a pénzt.

Minthogy a két hátsó gumimról kezdett teljesen eltűnni a minta, rádobattam a már meglévő két Debica Frigot. Elöl meg maradtak a még elfogadható állapotú Kormoran Impulserek.
Hát ez valami katasztrófa! Teljesen megváltozott a kocsi kormányzása és úttartása, de ez még szokható is lenne. De az valami borzasztó, hogy murván nagy gázzal kanyarodáskor nem a kocsi hátulja tör ki, hanem az eleje csúszik arrébb! Egy hátsókerekes autóban! Szörnyű!
Nem tudom, ki volt az az elmebeteg barom, aki ezt a felállást elkezdte terjeszteni (többek között a Totalcaron is...), de az tuti, hogy sosem próbált meg ilyen kombinációjú gumikkal hátsókerék-meghajtású autót vezetni...
Úgyhogy a régebben felmerült "elég-e két téligumi" jellegű kérdésekre a válasz saját tapasztalat alapján az, hogy nem, annál a négy nyári is jobb...

Sikerült szereznem elég olcsón két téligumit. Még lemezfelnin pihennek. Még vadászok két másikat, és kerülnek fel Enikőre.

Tegnap ki akartam pucolni az alapjárati fúvókát. Nekiálltunk Gabe-bel kiszedni, ami meg is történt, csak éppen a fúvóka a menetes házával együtt felszívódott. Nem koppant, nem esett be sehová, nem volt a földön... Belepróbáltuk az ő karbijának vonatkozó részét, de esély nem volt rá, simán beleesett a lyukba... Hogy ne szívjon falsot, egy sima 8-as csavart tettem be a helyére, és széjjelállítgattam az alapjárati csavart valamint az alapjárati keverékcsavart. Ezzel sikerült elérni, hogy lett egy 2000-4000 között ingadozó "alapjárat", időnként leállt, és iszonyatosan füstölt, szerintem 20 liter körüli fogyasztást produkált
Reggel felhívtam az összes autósboltot, sehol nem tudnak még rendelésre sem hozni ilyet a P30 karbihoz. Felhívtam Petyát, kiderült, az ő karbijából is hiányzik. Gabe megtalálta a Hegyalja webáruházában a fúvókát 300 Ft-ért, viszont a házát nem lehet kapni, anélkül meg semmire sem jó. Elmentem az egyik karbihoz értő autószerelőhöz, azt mondta, még sosem látott ilyen karbit, ilyen csavart meg pláne nem. De ha adok mintadarabot, akkor le tudja gyártatni, mintadarab híján az egész karbit kéne otthagyni. Elmentem a másik karbispecialistához, mondta, hogy semelyik másik Weberben nincs hasonló sem. Meg hát szerinte egy hasonló nem jó, csak egy pont ugyanilyen. Mondtam neki, hogy az addig oké, csak amíg nem szerzek egy pont belevalót, addig is kéne valamit odatenni ideiglenesen... Na, erre mondott egy tippet, hogy mi az egyetlen típus, aminek az egyik fajta karbijában talán 8-as az alapjárati fúvóka házának menete. De a gyári nem jó, mert az elektromos, viszont létezik felújítókészlete, amiben sima csavar van.
Kimentem tőle, felhívtam egy autósboltot, és kérdeztem, van-e olyan fúvókájuk. Volt. Odamentem megnézni, természetesen csak szettben kapható, egy csomó más kacattal egybefóliázva, amik ugye a P30 karbihoz semmire sem jók. Minthogy jobb ötletem nem volt, megvettem. Ugyan nem pont ugyanolyan az alakja, de a jelek szerint tökéletes alapjáratot lehet vele csinálni
És hogy minek van ekkora alapjárati fúvókához való csavarja? Hát, amire az ember a legkevésbé számítana: az újabb fajta karbis Kispóknak ))))))

Reggel felmentem Petyához, mert meglett a hiba oka. Ha nem látom, nem hiszem el... Egy bazi nagy alátét (8 mm-es furat, 20 mm átmérő, 3 mm vastag) volt benne az egyik hengerben, és nem tudott tőle a dugó felmenni a hengerfejig, a felső holtpontig... Rejtély, hogy hogy került oda, no meg még inkább, hogy hol volt az elmúlt 1700 km-en... Lényeg, hogy összeraktuk, bekerült a motor, és újra megy Enikő

A belső furulyagumik úgy gondolták, hogy kirepednek, és a motortérbe illetve a hátsó szélvédőre terítik az olajat. Ez kezdett nem tetszeni, így felmentem ma Petyához ezeket kicserélni (neki van nyomatékkulcsa). Igen ám, de amikor ki akartuk próbálni, hogy pontosan hol jön az olaj, akkor Enikő úgy döntött, hogy nem indul be, nem forgott körbe a motor... A múltkori nonstop szerelés után inkább nem álltunk neki kitalálni mi baja, így ott maradt Enikő...

Kapott Enikő szép új Valvoline olajat plusz adalékokat. Egyúttal kipucoltam az olajszűrőt. Meglepő, hogy 685 km alatt két mm vastag kosz (fémpor+olajsár) rakódott le benne.
Egyúttal megkapta a névnapi ajándékát is. Kép egyelőre nincs róla, de lesz majd

Délután segítettem picit Gabe-nek szerelgetni, majd 7 óra körül elindultam Petyához motort berakni. Este 8 körül neki is álltunk. Az éjszaka a régi motor kiszedésével és az új motor befejezésével telt. Hajnalban bekerült végre a gyönyörűszép új motor Aztán itt még nem lett vége, mert este nyolc óra lett, mire minden a helyére került 
Ezúton is köszönet Petyának a Le Mans-i (24 órás ) szerelésért, na meg persze a motor elkészítéséért! A végére kissé erőteljesen zombik lettünk

Ricsi hozott nekem a Bogdánffyból ablakra való légterelőket. Érdekes konstrukció, ilyet még nem láttam. Majd kiderül, hogy a gyakorlatban jók-e valamire

Így a nyár vége felé el kellett már menni egy pár napot nyaralni. Ha meg nyár, akkor vízpart. Na de hova? A Balaton meg a Velencei-tó nekünk a szomszédban van, tehát az nem jó.
Így hát nagy hirtelenséggel most került megvalósításra az az ötlet, amit Petyával már vagy fél éve beszéltünk: a horvát tengerpart.
Ők az X1/9-cel jöttek, mi Enikővel. Mivel ő már többször járt ott, rábíztuk az útvonalat és az úticélt.
Kedden délután idultunk el, és éjszakára értünk le a tengerpartra. Onnan átmentünk hídon Krk szigetére, majd a hajnali komppal Cres szigetére. A martinscicai Slatina kempingbe telepedtünk le.
A szerdai napot ott töltöttük strandolással és pihenéssel, este mentünk be Cresre városnézni.
Csütörtökön városnéztünk Osor-ban, majd átmentünk Losinj szigetére a nyitható hídon városnézni Mali Losinjban és strandolni. Hazafelé egy kikötőnél beleparkoltunk a kocsikkal a tengerbe
Pénteken ismét a kempingben maradtunk, a strandon töltöttük a napot. Nekünk sajnos szombaton el kellett indulnunk haza, ők ottmaradtak. Még együtt elmentünk megnézni Lubenice középkori városát a gyönyörű kilátással a tengerre, azután két órát álltunk sorba a porozinai kompnál. Itt ők visszafordultak, mi pedig áthajóztunk Brestovába. Lekanyarodtunk Pulába megnézni az amfiteátrumot, majd a 3-as út - Ucka alagút - Rijeka - Zágráb útvonalon hazajöttünk.
Kár, hogy csak ilyen keveset maradhattunk :(
Hogy ontopic is legyek: összesen kb. 1500 km-t mentünk, ebből kb. 800-at szombaton gyakorlatilag egyhuzamban. A szigeten az utak nem kímélik az autót, itthon utána már gyerekjáték volt vezetni. Marha keskeny utak, hatalmas kanyarok, iszonyatos emelkedők, brutális szerpentinek stb. Álatlában nem túl kímélő üzemmódban közlekedtünk, ennek ellenére nem volt gond. Hazafelé pedig majdnem Pulától egészen a határig autóúton illetve autópályán jöttünk, 100-120-as tempóval, gond nélkül. A szigeten mászkáláskor 7 liter fölött is benyakalt Enikő, ami nem meglepő, ha az ember többynire kettesebn-hármasban padlógázon közlekedik. Hazafelé folyamatosan igen gyorsan haladva (300 km-t átlagosan 110-zel) pedig megállt 5,8 liter körül.
Ja, és ki ne hagyjam: hatalmas feltűnést keltettük mindenhol, ahol jártunk. Ha valahol megálltunk, többen jöttek oda lefényképezkedni Enikővel )

Először is elmentem Tóth Zolihoz, kb. 5 perc varázslás után megállapította, hogy a kormánykapcsoló fényváltója döglött meg teljesen (ahogy sejtettem). Kiiktatta, most végre újra normálisan működnek a világítóberendezéseim
Hazafelé beugrottam Lajoshoz, és kértem tőle három pöttyöt az ablakra, úgyhogy most már azt is le lehet tekerni. Vicces volt, ahogy a benzinkúton becsaptam Enikő ajtaját, az üveg meg beesett

Tyű, de régen frissült a Napló Ennek oka, hogy egyrészt nem sok változás történt, másrészt meg sok volt a melóm :(
Az elmúlt egy hónapban igen sokfelé jártunk Enikővel, átlagosan minden hétvégén kirándultunk 500 km-t. Ehhez képest semmi komolyabb problémánk nem volt.
Ma, a zólyomi kirándulás alatt meg előjött minden
Először is elkezdett igen furcsán zörögni a motor (persze semmi nem látszik), nagy terhelésnél meg becsörög (a gyújtás jó, 98-as benzin van benne, a szelephézagot meg Petya ellenőrizte). No mindegy, a lényeg, hogy megy. Ezzel párhuzamosan nekiállt nyikorogni valami szilent a bal hátsó futómű környékén, elég idegesítő hangja van. Aztán hazafelé megzakkant az elktronyika, a tompítotthoz fixen égett a jobb első és hátsó index, indexeléskor meg villogott a tompított Később ezt sikerült annyira megszerelni, hogy a tompított teljesen megszűnjön Végülis a helyzetjelző helyére lett bekötve a tompított, hogy haza tudjunk jönni. Aztán Pesten úgy döntött a bal első ablak, hogy a sínje elválik a szárától

Ma volt a Club Hungary tavaszi találkozója Fóton. Szerintem jó buli volt, a képek magukért beszélnek.
Utána Petyával és a nőinkkel elmentünk kirándulni, először Dobogókőre, utána meg Zsámbékra.
Jó kis fárasztó nap volt, 300 km fölött kapott Enikő

Elkészült Enikő!!! Az eredményeket láthatjátok a Gazdik képei alatt. Szerintem nagyon szép lett, igaz, ennek megvolt az ára :(( A mai nap folyamán összeraktam, így lemaradtam a rallyról :(
Mikor kész lettem, el kellett ugranom Veszprémbe, ahol egyúttal vettem egy légkürtöt
Aztán este lejöttek hozzánk Petyáék Várpalotára, és a Plus parkolójában beszereltük a légkürtöt ) Vannak képek is, bár nem pont a szokásos témáról

No, leraktam a járművet Lajosnál. Muszáj végre megcsináltatni a hátsó lököst, mert a jelenlegi rom nem túl esztétikus Meg a múltkori Pontiac-kal való találkozás nyomait is el kell tüntetni, a jobb oldalán is van javítanivaló... Most buszozhatok egy hétig :((

Megpróbáltam villanyt szerelni, de aztán rá kellett jönnöm, hogy ez nem az én napom, szétégettem egy relét, aztán ismeretlen okból erősen füstölni kezdett az ajtó )) Úgyhogy inkább abbahagytam. Mentem volna ki Lajos udvarából, megálltam becsukni a kaput, behúztam a kéziféket - pontosabban behúztam volna, mert a kar akadálytalanul jött föl 90°-ig... Juhéj, elszakadt a kézifékbowden :( Majd jövő héten megcsinálom...

Folytattuk a ragasztgatást, most a plafonra került fel a "kárpit". Sajnos nem sikerült befejezni, mert tegnap meg ma elhasználtunk egy 0,8 literes Palma Texet
Közben végre sikerült bevarázsolnom a régóta meglévő neonomat a plafonra, tök jól világít
Aztán nem bírtam magammal Móron volt dolgom, ahová megy ugyan Várpalotáról aszfaltos út, de az unalmas ) Úgyhogy elindultunk toronyiránt az erdőn keresztül Visszafelé érdekes volt, mert kipróbáltam olyan utakat is, ahol még soha nem jártam. De amikor az "út" véget ért egy búzatáblában, akkor mindig visszafordultam, mert sajnos vigyázni kell a fényezésre
A kirándulgatás képjei a Gazdik képei között láthatóak.

No, ez egy eseménydús hétvége volt
Végre sikerült rávennem Lajost (meg magamat), hogy csináljuk meg a padlólemezt. Asszem egész jó lett
Ezzel párhuzamosan asszonypajtás meg gyártott egy fokkal kulturáltabb burkolatot a műszerfallal. Sajnos a technológia nem az igazi, de a szivacsnál jobban mutat

No, romokban a motorom Legalábbis a P30-asított.
Petya bácsi szétszedte ripityomra, és sajnos az látszik, amitől féltünk...
A megnövekedett nyomatékot nem bírta a százezer éves főtengelycsapágy, így jól összetörött. Ez még nem is lett volna olyan nagy baj, de a törött csapágynál szépen elfolyt az olaj (gyakorlatilag azonnal), így mire megnéztem az olajszintet és újratöltöttem (10-20 km), addigra szépen összeégett minden...
A negyedik és ötödik képen látszik szépen a főtengely belső vége... Szóval főtengelycsere vagy -köszörülés következik, megy bele egy másik veztengely, mert annak is kicsit fura színe van, valamint valszleg a hengerek is át lesznek dobva egy másik motorból...
Tanulság: spórolni akartunk azon, hogy nem cseréltük ki párezer forintért a főtengelycsapágyakat. Nem kellett volna...

Ma reggeli kaland:
Jöttem Fehérvár felé, Inotánál, a kohónál, az emelkedőn néztem, hogy szemben kinn áll a yard. Erre egyszercsak elkezdett nem menni a verda Félreálltam, pont szemben a yarddal, nagyon néztek Hátramentem, visszadugtam a gyertyára a kábelt, és jöttem tovább
Fehérvárra beérve megálltam a piros lámpánál a belső sávban, és gyanús volt, hogy az alapjárat elment vadászi. A lámpa zöld lett, én meg megpróbáltam elindulni, kb. 10 km/órára sikerült is felgyorsulni. Két autó között kimentem a külső sávon át a biciklisávba megállni. Aztán némi pillanatragasztó és egy kalapács segítségével visszaraktam a befolyó benzincső csonkját a karbiba...
Mondja nekem valaki, hogy nem feeling Pókkal járni dolgozni

Ma lekaptam a karbit, ripityomra szedtem, kipucoltam, kifújkáltam, kipiszkáltam tűvel, megáztattam 98-asban, összeraktam, beállítgattam, visszaraktam, aztán beállítottam a gyújtást, és most gyönyörűszép alapjáratom van, nagyon büszke vagyok magamra )

Ma kikerült Enikőből a Pandásított motor, mert szegényke úgy néz ki, hogy elszenvedett egy főtengelycsapágy-törést :(
Mentségünkre szóljon, hogy azt a szerelő megnézte, és azt mondta, hogy teljesen jó, így ki sem szedtük.
Valszleg nem bírta a megnövekedett terhelést a tizenakárhányéves csapágy :(
Úgyhogy visszakerült a tartalékmotor, amíg a másik meg nem gyógyul.
Tök jó, a motorcsere (a lekötés-kivétel-berakás-visszakötés) kb. fél óra alatt megy, csak azért tart mindig tovább, mert át kell egyikről a másikra szerelni mindenféle kacatot )
Ezúton is köszönet Petyának a manőverért!

Ha már ennyire foglalkoztat mindenkit a gányolás, akkor már "csakazértis" módszerrel rögzítettem a direktszűrőt )))))))

Ebédelni menés közben eszembe jutott, hogy mintha valamikor mostanában járna le Enikő zöldkártyája. Megnéztem, és kiderült, hogy a mostanában az tegnap
Úgyhogy gyorsan elmentem megcsináltatni. Tök jó, olcsóbb lett, mint tavaly )
Minden hozzányúlás nélkül jók voltak az értékek, ami ahhoz képest nem rossz, hogy teljesen érzésre, hang alapján állítgattam be

Pénteken megvettem a direktszűrőt, de csak ma sikerült olajozóhoz jutni.
Viszont most beépítettük
Hosszú távú tapasztalataim egyelőre nincsenek, mert még csak egy kört mentünk a hásztömb körül, de az biztos, hogy szebb lett a hangja és jobban is húz.

Minden szép és jó lenne az új motorral, csak valami ismeretlen oknál fogva, ha kinyomom a kuplungot, akkor - kedvétől függően - tízből egyszer vagy tízből tízszer leáll, és fogalmam sincs, hogy miért :(
Falsot nem szív, az úszó rendben van, az összes fúvóka kifújva kompresszorral, az alapjárati fúvóka már sokadszor kifújva, alapjárati levegő beállítva.... Amikor nem fullad le, akkor nagyon szép, egyenletes, magas az alapjárat.
Szóval ha lenne bármi ötleted a hiba orvoslására, akkor ne kímélj, írd meg lécci a Szervizkönyvbe, vagy nekem mailben! Thx

Valamiért magas fordulaton meg-megtorpant a verda. No, ennek meg az volt az oka, hogy a karbi fölső öt csavarjából három ismeretlen helyre távozott, a maradék kettő is csak éppenhogy volt benn )
Most már majdnem tökéletes, bár 120 fölött emelkedőn egy kicsit ráz...

SIkerült rájönni az ingadozó alapjárat okára: a karbi mind a négy talpcsavarja elment vadászni ) Az olajfolyást meg talán az magyarázza, hogy a szelepfedél egyik csavarja is elveszett valahol... Kuplungállítás után volt egy minitalálkozó baz mesterrel és a 900 cm³-es verdájával

Petya bácsi újfent nagyon rendes volt, és lejött hozzám, hogy befejezzük a P30-asított motort.
Délután 3-tól hajnal 4-ig tartott Úgy néz ki, hogy már csak finomítgatás kell, és f*sza )
Ezúton is köszönöm mind Petyának, mind Marcellónak a segítséget!

Ma nekiálltunk összerakni a P30-asított motort Petyával. Már csak pár apróságot kell rádobálni (generátor, kipuff, gyújtáselosztó, kuplungtárcsa stb.), és lehet tesztelni
Egy biztos: nem egy olcsó mulatság. Az árat nagyban befolyásolja, hogy mennyiért lehet beszerezni a Panda motort (sajnos muszáj az egészet megvenni, mert a hengerfejen és a karbin kívül semmit nem lehet egyedileg beszerezni, és sok apróság kell), de a motor csak egy része a költségeknek.
Ugyanis ha már szétdönti az ember a pókmotort, célszerű (kötelező) sokmindent kicserélgetni, gyakorlatilag egy kisgenerál kell. Még végösszeget nem tudok mondani, de az biztos, hogy önköltségi áron (azaz a szerelő által a műhelyért elkért pénz még nincs benne!) is annyiba kerül, amennyiért egy jó állapotú, frissműszakis, '90-es Pókot lehet venni!
Persze, ha minden igaz, és eléggé fanatikus az ember, még így is megéri

Tegnap nekiálltam szétdönteni Enikő eredeti motorját meg a P30 motort. A P30 dupla Weber karbija pillnatnyilag brigéciol+petróleum koktélban fürdik
A hengerfej éppen síkoltatáson van, és ha minden jól megy, még ma le lesz pucolva minden magasnyomású mosóval. Optimális esetben holnap talán össze is lesz rakva a motor Petya segedelmével

Ma kapott Enikő matricákat a szélvédők sarkaiba Most szándékosan kevésbé feltűnőre csináltam őket, mint a guminyomos dizájnhoz.

Éljen, tavasz van! Kár, hogy ezt az időjárással elfelejtették tudatni :(
Mindegy, ma Enikő kap új fékbetéteket, mert a ferodolmentesség sem olyan jó dolog

Enikő ma átesett egy komplett futómű-rendberakáson, mert már erőteljesen kotyogott minden a csapágyoktól a gömbfejekig, aminek az volt a hatása, hogy 80 fölött szarabb úton nem nagyon akart egyenesen menni De most végre jó

Úgy döntöttem, ha már építeni nem tudom Enikőt, akkor legalább rombolom...
A történet: elindultam Fehérvárról, és bár egész délután havazott, az utak teljesen tiszták voltak, a hó nem maradt meg rajta. A második faluig értem el, amikoris elkezdett az út havas lenni. De ott még simán fékeztem, minden gond nélkül. A következő faluba érve levettem a lábam a gázról (kb. 60-nal mentem), és a motorféktől (!!!) elkezdett oldalt csúszni Enikő... Utóbb megnéztem, éppen felteltek az aszfalt rései, így gyakorlatilag egy tükörjég csúszósságú felület jött létre...
Szóval Enikő csúszott, én próbáltam ellenkormányozni, semmit sem ért. Akkor már rontani nem tudtam, így a fékre is ráléptem. Enikő jobb eleje leért az aszfaltról a fűre, aholis a fék már megfogta, így a jobb eleje körül megprödült, és bevágódott az árokba, a seggével előre.
Az eredményt láthatjátok. Amennyire szerencsés lehet árokba szállni, annyira szerencsém volt. Egyrészt csodával határos módon nem kaptam el a környéken lévő rengeteg betonból lévő dolog egyikét sem, másrészt fel sem borult, így megúsztam a hátsó lökhárító megszüntetésével.
Ezúton is köszi mindenkinek, aki segített kiszedni onnan, különösen Ricsinek!

Némi bevásárlókörúton voltam ma a Vendégkönyvből (is) ismerhető Petyával. Jól nézzétek meg a képeket, mert nem mindennapi a Hely )
Igen izgalmas útviszonyok voltak, ahogy ez a képeken is látszik
Az utsó képeken (amik kb. hajnali négykor készültek ) láthatjátok, mit is hoztunk. Én most inkább nem árulnám el, mi az ;c)

A mai nappal kezdetét vette a motorprodzsekt. Mivel - szokás szerint - fogalmam sincs, mikorra lesz meg a rendberakás és a kevéske tunying, és addig is szeretnék közlekedni, ezért bekerült Enikőbe az egyik tartalék motrom.
Kb. két óra alatt kicseréltük (amihez igénybe kellett vennem Vörös Laci kispolszkiguru szerelőmester barátom segítségét és aknás műhelyét , pöcc-röff indult. Egy karbipucolás nem ártana neki, de nem sok kedvem van hozzá

No, bocsi mindenkitől, hogy nem frissült a Napló, ennek fő oka az, hogy nem igazán történt semmi :(
Kb. az összes Enikővel kapcsolatos fejlemény az, hogy muszáj volt akksit vennem, és akkor ha-lúd-legyen-kövér alapon egy Exide XXL-t vettem igen borsos áron. Remélem, megérte
Sajnos a kocsi belseje egyelőre nem fejlődik. Ennek oka az, hogy kárpitozáshoz PalmaTex kell, ami viszont +10°C alatt összeáll valami sűrű ragaccsá, és nem használható :(
Amint lesz módom bármit is alkotni, kerül fel ide

A mai nap egy váltócserével kezdődött, mert az eddigi félelmetes hangok közepette megadta magát
Ezt a manővert egyedül nem vállaltam be, no meg aknám sincs hozzá :( Viszont a szerelőnél kihasználtam a szabadidőmet, és felraktam a sportkormányt

Kis pihenő után következett a felnicsere. Ugyanis sikerült leboltolnom Máriusszal az alufelnijeit. Nekem tetszenek :-)
Közben extrásítottam a gépet, van benne ajtókárpit

Voltam asztalosnál, újragyártatni a műszerfal-előlapot, úgy, hogy beleférjenek a műszerek
Aztán mivel minden kedves riasztóbeszerelő ismerősöm el van havazva, kénytelen voltam magam nekiállni a riasztónak (ugyebár anélkül nem zárható a kocsi). Szerencsére találtam a neten egy bekötési útmutatót, de mivel nem pont ehhez a típushoz való, még a gyártó szervizét is fel kellett hívnom, hogy mondjanak nekem egy lábkiosztást Napközben vettem relét meg biztosítékot, aztán du. Lajosnál (ottmaradt a páka) kb. 3 óra alatt sikerült annyira bekötnöm, hogy már be tudom zárni a verdát, és távkapcsolóra kipattan az ajtó

Délután elmentem villanyosságishoz. Kiderült, hogy a feltételezéseimmel ellentétben több kis hiba van. Pl. megdöglött a kormánykapcsoló, a vészvillogó kapcsolója, a benzinszintmérő és a tolatólámpa kapcsolója is, valamint káhás volt egy biztosíték. Annyit azért sikerült elérni, hogy most már van tompítottam meg indexem, valamint szól a duda

Elmentem futóművet beállíttatni. Alig tízszerese volt az eltérés a megengedettnek Közben vettem ablaktörlőlapátot meg ablakspricnit. Utúbbit még be kell majd kötni...

Sajna a mai napot nagyjából elmosta az eső :(
Csak egy-két apróságra futotta, pl. szivatobowden cseréje, egy Audi 100 Quattro kürtjének lebugászása és beépítése, kesztyűtartófedél felvarázsolása, utastér kitakarítása stb. A szőnyegeket meg üléseket már szakadó esőben hajigáltam be :(
Aztan eljöttem Fehérvárra. Az út tapasztalatai: nem csak villanyosságishoz kell mennem, hanem futómüvet meg féket beállittatni is, valamint muszáj vennem normálisabb gumikat

A mai nap rövid volt, mert Lajos kivágott a műhelyből Reggel elmentünk Fehérvárra a lökhárítókért, aztán ezeket raktam össze (elöl indexek meg ködlámpák + rencám; hátul tolatólámpák + rencámvilágítas) meg fel a helyükre. A hátsó csavarjait egy élmény meghúzni
Bekötöttem a lökösökben lévő elektronyos dolgokat. Felkerültek a tükrök is, valamint nyitható a reaktorfedél A mai napba kb. ennyi fért bele, holnap már csak a belsejit kene összehánynom, és akkor gurulásképes lesz talán

Sikerült vennem hozzá állítócsavarokat, úgyhogy most már kábéra benn van a fényszóró. Az ablakhoz meg jók a fényszóró stückei
Bekerültek az ajtókba a zárak, és néhány órás küzdelem és zárherélés eredményeképpen teszt-szinten nyílnak is Nagyon laza
A helyére került az ablaktörlő és a pedálok. Alakul a gép, bár a belseje egyelőre tök pucér... Na meg persze továbbra sincs tompított és index
Viszont ha minden igaz, holnap megkapom a lökhárítókat, akkor legalább fizikailag lesz index elöl

Működik a féklámpa, index meg tompított továbbra sincs. Az indítomotor meg csak nyekergette a motort. Berántottuk, beindult. Azota pöccre indul Bár a gyújtás nagyon el van mászva...
Beraktuk az ablakokat. Itt is van gáz, a nyitható hátsóablaknak kéne 6 db műanyagstücök... Elvesztek a fényszóró állítócsavarjai, azt sem tudom, hol kapok... Szóval nem unatkozom Csak ugye lámpák meg ablakok nélkül nem mehetek ki az utcára...
Viszont az Uno ablaktörlő nagyon kirájj

Ma nekiálltam Enikő összerakásának. A villanyossággal kezdtem. Meg itt le is ragadtam Kiszedtem a maradék kábeleket is belőle, és átraktam az öszes kábelt Döncibol. Namost majdnem sikerült...
Helyzetjelző meg reflektor van, tompított nincs. Vészvillogó van, index nincs. Féklámpa nincs. Kézifék-visszajelző van, benyamérő nincs. Ködlampa nincs. Stb.

Elhoztam Enikőt Lajoshoz

A mai napot végigrohangáltam. Vettem rencámtartót, drótokat meg kábelsarukat, végre sikerült szereznem bowden belsőt meg külsőt is méterben (igaz, hogy két külön helyen , meg egy két apróságot. Nem egy nagy kupac, bár az ára nem ezt sugallta

Meglátogattam ma Enikőt. Kezd szép lenni, még ha ez a képeken nem is látszik

Aktuális hírek alapján jövő hét eleje felé lesz csak meg a kocsi. Ez nem jó :( Meg az sem, hogy újra kellett gyártanom a műszereket, mert elnéztem egy két dolgot :( Ami viszont jó hír, hogy ezek legalább kész vannak nagyjából.

Tegnap megkaptam a számlapokhoz szükséges fóliát, ma reggel befejeztem a tervezést, aztán elmentem a dekoroshoz, és legyártottuk a számlapokat. Nekem tetszik

ÉLJENÉLJENÉLJEN!!! Megvan a szín Én meg nem mondom, hogy ez milyen színű, valszleg majd könnyebb lesz, ha fel lesz fújva Enikőre, de az az egy biztos, hogy a fantázianeve Narancshéj-gyöngyházmetál /a szín nevéért ksözi Rékának/

Azért ha érdemben nem is tudok részt venni a dolgok menetében, azért nem hanyagolom a témát. A műszerfalat próbálom tervezgetni, bár nem biztos, hogy egyszerű lesz. A lapjait otthagytam a fényezőnek, majd jól színrefújja őket, de addig igazából én sem tudom készre csinálni, amíg nem tudom, milyen színű lesz a cucc. Azért próbálkozom

Nagyjából megvan a gittelgetés. Elvileg hétfőn meglesznek az utolsó simítások, aztán kedd magasságában megy szórógittre. Talán a jövő héten tényleg meglesz. Bár már nem merem elhinni

No, végre eljutottam Enikőig Alakulgat Persze így ránézésre van még vele meló bőven... De (állítólag jövő hét vége - utána hét eleje körül meglesz a fényezés.

Újra itt Beszéltem a fényezővel, állítólag készülget Enikő előkészítése. Talán hétvégén el tudok majd menni megnézni... Azért nem volt teljesen kiesés ez a hét sem, szereztem végre két egyforma tolatólámpát, motortérvilágítást, meg (elég nehezen) 10 ugyanolyan kapcsolót, ami még ráadásul teszik is Most csak ezekről tudok képet mutatni

Ma Enikő elutazott a fényezőhöz. Izgalmas út volt, mert akkora kocsit nem tudtam keríteni, amivel trélert lehetne húzni, úgyhogy egy sima 1,5×3 m-es utánfutón tett meg 40 km-t. ELőször köd, utána meg útminőség miatt nem mentünk 30-nál gyorsabban... Sezerencsére problémamentesen megérkeztünk a fényezőhöz. Útközben meglátogattuk azt a helyet, ahol a nagy elszállás történt
Azután elugrottam Petya mesterhez segíteni szétkapni a verdáját (utolsó két kép), az övé az enyém után megy fényezésre.
Munkahelyi elfoglaltságaim miatt a következő frissítés 24-e körül várható.

A mai napot Enikővel és Lajossal töltöttem. Mára elkészült a műszerfal és az ajtók, befejezte a reaktorfedelet. Megvoltak az utolsó simítások, a fölösleges lukak befoltozása, újak létrehozása. Összepakoltuk a cuccokat, mehet fényezőhöz. Ez elvileg hétvégén realizálódik, de majd kiderül
Várom ám a véleményeket, hogy milyen lett!

Leadtam az ablakokat fóliázásra, meg délután beszéltem ma a fényezővel. Elvileg ennyi lett volna mára a program, de nem bírtam este megállni, hogy beugorjak Lajoshoz, ugyanis elkészült a morcosítás ) Nekem tetszik Nagyon Ugyebár nem maga a morcosítás az érdekesség, hanem az, hogy nyitható lett utána is... Mellékesen ha nem jönne rá valaki elsőre, akkor az a furcsa még ezeken a képeken, hogy közben befalazásra került az első indexek gyári helye is.

No, egy hét kihagyás után újra itt Azért nincs még kész teljesesen a lakatosmunka, mert a fényező csúszik egy hetet, így Lajosnak sem kellett sietnie. Egy-két dolog (légbeömlők, ablaktörlő, napfénytető, motorházfedél) már elkészült, ahogy láthatóak is. Elvileg a héten minden meglesz, aztán már csak a fényezés van hátra. No meg nekem utána összerakni az egészet

Véletlen sikerült szereznem egy alkalmas kocsit, úgyhogy elhoztam Lajostól azokat a cuccokat, amik feleslegessé váltak, pl. Dönci motorját, váltóját, kerekeit, hátsó futóművét, Enikő kesztyűtartó- és reaktorfedelét stb. Jó eséllyel a köv. frissítés csak valamikor november 10 körül várható, de majd alakul

Mivel jövő héten munkahelyi elfoglaltságaim miatt nem fogom tudni látogatni Enikőt, ezért ma elmentem Lajoshoz leegyeztetni az alakítgatásokat. Kellemetlen, hogy pont most nem leszek jelen :(( Ha már ott voltam, belepróbáltam a műszerfaltervet. Mindenki döntse el maga, jó lesz-e )

Nagyban megy a műszerfal-tervezés. Egy ideje Odáig jutottam, hogy tegnap délutánra legyártotta nekem az asztalos rétegelt lemezből az előlapot (1. kép). Aztán este kiderült, hogy mocskosul elmértem az egészet )
Mivel nem volt túl olccsó játék, némi gondolkodás után az átalakítás tűnt a legjobbnak. Ehhez kellett nekem egy 300 mm átmérőjű kör sablon, meg némi szerszám (2. kép) , és egy-két órás meló után elvileg jó (3. kép). Aztán este kiderül a gyakorlatban is )
Pluszban itt van egy látványterv is (4. kép).

Kezd autóra hasonlítani Enikő Durva, van neki eleje ))) Na persze a képek készültekor még nem volt 100%-osan a helyén, még igazgatás alatt volt. De azért ez bíztató Meg az is, hogy kb négy-öt színből áll pillanatnyilag

Alakulgat Enikő. Gyakorlatilag már csak az eleje van hátra. Na nem mint ha az kis meló lenne

No, több mint egy hete nem láttam Enikőt. Már hiányzott
Azóta az történt, hogy Lajos befejezte a küszöbket, tehát mozgathatóvá vált a verda újra. Így - az időjárásra veló tekintettel - bevitte a műhelybe. Csodával határos módon sikerült egy pár napra szabaddá tennie magát, így most egy kicsit nagyobb sebességgel készül Enikő Amint a képeken látható, éppen két lában állva várja, hogy végre jobban legyen. Nem akarom elkiabálni, de úgy néz ki, hogy az alap lakatosmunka most már talán emberi időn belül elkészül. Talán Aztán utána már csak a sufnyituning meg a fényezés van hátra, persze az sem lesz piskóta...

Hát, sajna most sem történt túl sok minden. Lajos elfoglalt, mint állat. Állítólag évek óta nem volt ennyi ügyfele...:( Ami mégis történt, hogy nekiállt a jobb oldalát is szétdönteni, mert ugye kezd erősen sz@r idő lenni, és muszáj megcsinálnia azt a részt, amihez csak a szabadban lévő aknájánál lehet hozzáférni. Hurrá. Mondjuk a dolgok állását tekitve - ha nem történik csoda - fogalmam sincs, mikorra lesz kocsim...:(

Munkahelyi elfoglaltságaim miatt egy hete nem láttam Enikőt. De ma igen Hát, veszélyesen néz ki... Egyrészt így ránézésre nem ebben az életben lesz kész, másrészt meg nagyon kell bíznom Lajosban, hogy télleg ért hozzá Csak hát az idő az még mindig nem akar kedvezni neki (na meg nekem se...)
Viszont a héten elkészültek a lökhárítóim, kíváncsi leszek, hogy fog muatatni Enikőn

Nekiálltak a héten Enikőnek. Először a bal, majd a jobb oldala lesz megcsinálva, de sajnos el fog tartani egy darabig, mert Lajos erőteljes időhiányban szenved :(

Némi kasztni/futómű-egyengetés után úgy látszik, hogy nem halt meg végleg, viszont akkor már egyúttal ő lesz megcsinálva első körben, Dönci meg lehet, hogy alkatrésszé minősül, majd meglátjuk.
Mindenestre szétszedtük (már kezdek ebben nagyon rutinos lenni... , aztán majd lesz valami. Hogy addig mivel közlekedem, azt még nem tudom, az biztos, hogy a busz nem túl szimpi )

Ma Enikő úgy döntött, hogy beszáll a buliba személyesen is. Ugyanis sikerült közelebbről szemrevételeznünk egy 1 méterrel az út alatt lévő szántóföldet. A jobb első kerék enyhén furán áll... Elvittem Lajoshoz, holnap meglátjuk mi lesz belőle...

Megvettem a padló burkolásásra szánt alulemezt (a tetőn), valamint a lukakra való "tuningrácsot" (anyósülés). Izgalmas volt feltenni a tetőre a cuccot
Ami még izgalmasabb volt: elvinni Palotáig. Ugyanis ha 50-nél többel mentem, le akarta tépni a szél Egy gennyláda **^²#>&@ &#~·=/% ÷ר½ kamionos meg szándékosan, dudálás közepette úgy előzött meg, hogy majdnem betolt az árokba. Pedig még le is húzodtam neki... Ehh... Hogy mekkora parasztok vannak...
No mindegy, a lényeg, hogy sikerült odaérnem vele.