Tevékenységtérkép
Akkuk, tetőkárpit
A napokban a Baleno kivételével minden autó kapott egy kis törődést.
A télen négy akkunk halt meg az ötből, az egyik (a Balenóé
még neccesen, de bírja, a Jimnybe vettem újat, a három Polskira viszont 1 db maradt + Gabe kölcsönadott egyet, így egész jó volt. De most sajnos kitalálta aljas módon, hogy neki is kéne akku az autójába, így visszaadtam (köszi 
), és vettem a sárgába meg a kabrióba 1-1 db 44 Ah-s Bären akkut Petya segítségével igen barátságos áron.
Ez most egyúttal egy tartósteszt lesz, amiben kipróbáljuk, mennyit számít az akku élettartamában, hogy nagyjából folyamatosan használjuk, vagy fél évig hozzá sem nyúlunk.
Csöpiben még egy jó Exide van, úgyhogy ő új tetőkárpitot kapott
A Jimnynek meg az egy hónappal ezelőtti túráról hazafelé igen gyanús hangok kezdtek jönni az elejéből, aztán meg a fék elkezdett furán fogni...
Kabriózós idő volt, így mostanáig állt csak a fa alatt szegény. Ma reggel viszont elmentem lajoshoz, szétszedtük az első féket, és a berohadt csúszkákon felül még azzal is sikerült szembesülni, hogy a bal oldalon az egyik fékbetétről elmúlt a ferodo, a maradék kiesett a helyéről és beszorult a nyereg alá Ez mondjuk egész jól magyarázza a fura hangokat is
A csúszák megjáratása és a szakadt porvédők pótlása után összeraktuk új betétekkel, és meglepő módon nem csak a fék lett jó, hanem a szokásos Jimny-betegség kormányrázás is elmúlt. Ki érti...
A télen négy akkunk halt meg az ötből, az egyik (a Balenóé
még neccesen, de bírja, a Jimnybe vettem újat, a három Polskira viszont 1 db maradt + Gabe kölcsönadott egyet, így egész jó volt. De most sajnos kitalálta aljas módon, hogy neki is kéne akku az autójába, így visszaadtam (köszi ), és vettem a sárgába meg a kabrióba 1-1 db 44 Ah-s Bären akkut Petya segítségével igen barátságos áron.Ez most egyúttal egy tartósteszt lesz, amiben kipróbáljuk, mennyit számít az akku élettartamában, hogy nagyjából folyamatosan használjuk, vagy fél évig hozzá sem nyúlunk.
Csöpiben még egy jó Exide van, úgyhogy ő új tetőkárpitot kapott
A Jimnynek meg az egy hónappal ezelőtti túráról hazafelé igen gyanús hangok kezdtek jönni az elejéből, aztán meg a fék elkezdett furán fogni...
Kabriózós idő volt, így mostanáig állt csak a fa alatt szegény. Ma reggel viszont elmentem lajoshoz, szétszedtük az első féket, és a berohadt csúszkákon felül még azzal is sikerült szembesülni, hogy a bal oldalon az egyik fékbetétről elmúlt a ferodo, a maradék kiesett a helyéről és beszorult a nyereg alá
Ez mondjuk egész jól magyarázza a fura hangokat is A csúszák megjáratása és a szakadt porvédők pótlása után összeraktuk új betétekkel, és meglepő módon nem csak a fék lett jó, hanem a szokásos Jimny-betegség kormányrázás is elmúlt. Ki érti...
Karbi, még mindig
A korábbi probléma a szivató rúdjával az istennek sem oldódott meg magától, viszont nem is foglalkoztam a dologgal, mert a Soma apukájától használtan vásárolt akku az első fagyoknál megadta magát. Gondoltam, majd ha jobb idő lesz, akkor nem lesz vele gond, hát nem így lett, egy napos töltés után sem igazán akarta beindítani az autót +5 °C-ban sem. Somát megkérdeztem, sajnos az akkuhoz küszöbgarancia járt, szóval csak az vegyen ismerőstől is használt akkut, ha van lehetőség újat venni is, aki szopatni akarja magát és pénzt akar kidobni.
Úgyhogy Csöpiből vettem kölcsön az akkut, amikor a hétvégén a Suzukit sikerült kényszerpihenőre küldeni, és muszáj volt előszednem a sárgát a munkába járáshoz. Persze az említett rudacska továbbra is kiesett a helyéről, úgyhogy rászántam magam, és beépítettem a múltkor talált zsírújat. Hát, jóval nagyobb erővel kell rányomni a pöcköt a golyóra, mint a használtnál, remélem ez nem fog lehullani, mert ha mégis, akkor legalább nem lehet az út szélén egyszerűen szerelni (csak úgy tudtam felnyomni, hogy le volt szedve a karbi teteje, és fogót használtam).
Most bizakodva várom a fejleményeket.
Úgyhogy Csöpiből vettem kölcsön az akkut, amikor a hétvégén a Suzukit sikerült kényszerpihenőre küldeni, és muszáj volt előszednem a sárgát a munkába járáshoz. Persze az említett rudacska továbbra is kiesett a helyéről, úgyhogy rászántam magam, és beépítettem a múltkor talált zsírújat. Hát, jóval nagyobb erővel kell rányomni a pöcköt a golyóra, mint a használtnál, remélem ez nem fog lehullani, mert ha mégis, akkor legalább nem lehet az út szélén egyszerűen szerelni (csak úgy tudtam felnyomni, hogy le volt szedve a karbi teteje, és fogót használtam).
Most bizakodva várom a fejleményeket.
Gyászjelentés
Mély fájdalommal tudatom, hogy ma reggel tragikus hirtelenséggel elhunyt 4 év 1 hónapos korában a Jimny Bosch akkuja :(
Ismét igen hideg reggelre ébredtünk, ennek következményeként a nyekk-nyekk jelenség játszódott le, ami még nem is lenne annyira gáz, hiszen rövid utakon járok, többynire világítással. Az viszont már gáz, hogy a töltő árammérője nem nagyon ment 3 Amper fölé, aztán 5 perc után beállt nulla környékére...
Úgyhogy akkut kellett venni. Mivel az eddig egyetlen márka, amiben nem csalódtam az az Exide, azt próbáltam beszerezni, de nem találtam a városban 22 kHUF alatt, amit most kicsit sokallottam volna, érdemben olcsóbban meg csak Bosch lett volna beszerezhető, de azt meg jelen tapasztalatok alapján inkább kihagynám sokért. Úgyhogy H. B. Péter barátunk felajánlására sikerült boltos kedvezménnyel beszerezni egy Perion címkéjű 45 Ah, gondozásmentes akkut 13 kHUF alatti áron. Annyit csak kibír ez is, mint a méregdrágán vett Bosch...
Ismét igen hideg reggelre ébredtünk, ennek következményeként a nyekk-nyekk jelenség játszódott le, ami még nem is lenne annyira gáz, hiszen rövid utakon járok, többynire világítással. Az viszont már gáz, hogy a töltő árammérője nem nagyon ment 3 Amper fölé, aztán 5 perc után beállt nulla környékére...
Úgyhogy akkut kellett venni. Mivel az eddig egyetlen márka, amiben nem csalódtam az az Exide, azt próbáltam beszerezni, de nem találtam a városban 22 kHUF alatt, amit most kicsit sokallottam volna, érdemben olcsóbban meg csak Bosch lett volna beszerezhető, de azt meg jelen tapasztalatok alapján inkább kihagynám sokért. Úgyhogy H. B. Péter barátunk felajánlására sikerült boltos kedvezménnyel beszerezni egy Perion címkéjű 45 Ah, gondozásmentes akkut 13 kHUF alatti áron. Annyit csak kibír ez is, mint a méregdrágán vett Bosch...
2009.01.03-11.
2009.01.03. Szombat
Felkerült a hengerfej, a karter meg úgy általában a nagyobb dolgok.
A hideg nem enyhült, meg későn is álltunk neki, így nem jutottunk el odáig, hogy be lehessen indítani.
Gabe-nek köszi a segítséget
2009.01.04. Vasárnap
Körbejártam a várost FBS-ért, végül a Bricostore-ban találtam.
Aztán összeraktuk jól azt, ami nem volt, állítottam gyújtást meg ilyesmit, majd első indításnál beindult, amint felszívta a benzint. Éljen.
Minthogy egy helyen eltört belül a burkolat, enyhén kerepel, de annyi baj legyen.
Szerencsére olajfolyásnak nem látszott nyoma, így felraktam a termosztátházat is.
Estefelé még cseréltünk Gabe Suzukiján olajat, ami természetesen nem ment egyszerűen, a motorszám alapján vett olajszűrő még véletlen sem volt jó hozzá, szerencsére kaptunk másikat ránézéses beazonosítással.
2009.01.05-06. Hétfő-Kedd
Szilvi Csöpivel volt dolgozni, tehát alapvetően működött az autó.
2009.01.07. Szerda
Szilvi gyalog ment dolgozni, mert megadta magát az akku.
Azt tudni kell, hogy az ő eredeti akkuját már lecseréltük (jó kis MAximum Power vagy hasonló cucc volt) a kabrióéra, ami egy ismeretlen életkorú kupakos Exide. Nem tudom, mennyi idős lehetett, de amikor 2005-ben megvettem a kabriót vele, akkor sem nézett ki újnak
Szóval akkut kellett venni. Körbejártam, és a legjobb lehetőségnek egy gondozásmentes, 44 Ah-s, 420 A indítóáramú Exide Excell bizonyult, 15 ropiért.
Már sötétben beraktam a kocsiba, ami beindult, de valahogy nem járt szépen, úgyhogy a hét hátralevő részében Csöpi itthon maradt.
2009.01.11. Vasárnap
Cseréltem megszakítót, megnéztem a gyertyakábeleket. A múltkor gyanús volt, hogy falsot szív, ezért újratömítettem a karbi alatti csepptálca mindkét oldalát, de nem lett jobb.
A jelenség: full szivatóval sem pörög 2000 fölé, gázadásra bedurrog, nagyobb gázra fullad. Gondoltam főfúvókára, de akkor szivatóval rendesen kellene pörögnie. Ötlet?
Felkerült a hengerfej, a karter meg úgy általában a nagyobb dolgok.
A hideg nem enyhült, meg későn is álltunk neki, így nem jutottunk el odáig, hogy be lehessen indítani.
Gabe-nek köszi a segítséget
2009.01.04. Vasárnap
Körbejártam a várost FBS-ért, végül a Bricostore-ban találtam.
Aztán összeraktuk jól azt, ami nem volt, állítottam gyújtást meg ilyesmit, majd első indításnál beindult, amint felszívta a benzint. Éljen.
Minthogy egy helyen eltört belül a burkolat, enyhén kerepel, de annyi baj legyen.
Szerencsére olajfolyásnak nem látszott nyoma, így felraktam a termosztátházat is.
Estefelé még cseréltünk Gabe Suzukiján olajat, ami természetesen nem ment egyszerűen, a motorszám alapján vett olajszűrő még véletlen sem volt jó hozzá, szerencsére kaptunk másikat ránézéses beazonosítással.
2009.01.05-06. Hétfő-Kedd
Szilvi Csöpivel volt dolgozni, tehát alapvetően működött az autó.
2009.01.07. Szerda
Szilvi gyalog ment dolgozni, mert megadta magát az akku.
Azt tudni kell, hogy az ő eredeti akkuját már lecseréltük (jó kis MAximum Power vagy hasonló cucc volt) a kabrióéra, ami egy ismeretlen életkorú kupakos Exide. Nem tudom, mennyi idős lehetett, de amikor 2005-ben megvettem a kabriót vele, akkor sem nézett ki újnak
Szóval akkut kellett venni. Körbejártam, és a legjobb lehetőségnek egy gondozásmentes, 44 Ah-s, 420 A indítóáramú Exide Excell bizonyult, 15 ropiért.
Már sötétben beraktam a kocsiba, ami beindult, de valahogy nem járt szépen, úgyhogy a hét hátralevő részében Csöpi itthon maradt.
2009.01.11. Vasárnap
Cseréltem megszakítót, megnéztem a gyertyakábeleket. A múltkor gyanús volt, hogy falsot szív, ezért újratömítettem a karbi alatti csepptálca mindkét oldalát, de nem lett jobb.
A jelenség: full szivatóval sem pörög 2000 fölé, gázadásra bedurrog, nagyobb gázra fullad. Gondoltam főfúvókára, de akkor szivatóval rendesen kellene pörögnie. Ötlet?
2008.11.18. Kedd
Ma beköszöntött a tél.
Legalábbis az első igazi jelét ma tapasztaltuk, ugyanis reggel nem indult be Csöpi
Szerencsére semmi komoly, csak az akku döntött úgy, hogy akkor ő nem annyira akarja forgatni a motort.
Szilvi mostanság a lehető legkevésbé akkukímélő módon használja az autót, napi 2×1,5 km-t megy vele, az alatt meg nincs ideje feltölteni az akkut a generátornak, szóval annyira nem meglepő a dolog.
A kabrióban lévő akku szerencsére nem merült l, úgyhogy azzal beindult simán Csöpi. Persze ez sem volt ennyire egyszerű, mert Csöpiben nem csak kulccsal voltak meghúzva az akkusaruk, de még az alsó rögzítő is benne volt (az minek, amikor úgysincs hová mozognia az akkunak?), szóval a teljes csomagtartót ki kellett pakolni, de azért megoldottuk
Legalábbis az első igazi jelét ma tapasztaltuk, ugyanis reggel nem indult be Csöpi
Szerencsére semmi komoly, csak az akku döntött úgy, hogy akkor ő nem annyira akarja forgatni a motort.
Szilvi mostanság a lehető legkevésbé akkukímélő módon használja az autót, napi 2×1,5 km-t megy vele, az alatt meg nincs ideje feltölteni az akkut a generátornak, szóval annyira nem meglepő a dolog.
A kabrióban lévő akku szerencsére nem merült l, úgyhogy azzal beindult simán Csöpi. Persze ez sem volt ennyire egyszerű, mert Csöpiben nem csak kulccsal voltak meghúzva az akkusaruk, de még az alsó rögzítő is benne volt (az minek, amikor úgysincs hová mozognia az akkunak?), szóval a teljes csomagtartót ki kellett pakolni, de azért megoldottuk
2007.12.19. Szerda
Szóval az úgy volt, hogy a hétvégi csörlős móka után elkezdtem akku-ügyben körülnézni.
Azt kellett tapasztalni, hogy extrém módon felment az akkuk ára, nyár óta kb. a másfélszeresére...
Egy olyan akku, ami tényleg tetszene (pölö Exide X-treme vagy X-tra, 55-65 Ah, 5-700 A indítóárammal) 30 ropi, de inkább több. Na de sebaj, ez van. Azért erősen hezitáltam, úgyhogy nem vettem semmit.
Aztán ma reggel szolid -8°C körüli hőmérsékletre ébredtünk, amin felbuzdulva némi nyöszörgést hallatott az autó, majd annyira elmúlt a villany, hogy a rádió elfelejtette az állomásokat. Akkutöltőt kitelepítettem a kocsiba, egy negyed órát rajta hagytam, utána már - kevés lelkesedéssel - beindult.
No de éreztem, hogy ez így nem lesz az igazi. Úgyhogy elindultam akkut nézni. Aztán arra kellett rájönnöm, hogy a normális akkuk kivétel nélkül jobb pluszosak, ellentétben a Suzukiéval. Magyarul nem csak az akkutartót kellett volna átszabni, hanem az összes főkábelt (generátor, test, csörlő két kábele) toldani kellett volna, az meg elég borzalmasan hangzik. Így aztán a további szopást elkerülendő, vettem egy belevaló Bosch akkut. 45 Ah, 330 A indítóáram, keskeny, vékonypólusú, bal pluszos, gondozásmentes. Két év garral (kapaszkodjatok) 22.700 Ft. Ez van, korábban kellett volna venni...
Ja, a tegnapelőtt vett izzók beváltak, az eddigiekhez képest ég és föld, úgyhogy vegyetek bátran olyat!
Azt kellett tapasztalni, hogy extrém módon felment az akkuk ára, nyár óta kb. a másfélszeresére...
Egy olyan akku, ami tényleg tetszene (pölö Exide X-treme vagy X-tra, 55-65 Ah, 5-700 A indítóárammal) 30 ropi, de inkább több. Na de sebaj, ez van. Azért erősen hezitáltam, úgyhogy nem vettem semmit.
Aztán ma reggel szolid -8°C körüli hőmérsékletre ébredtünk, amin felbuzdulva némi nyöszörgést hallatott az autó, majd annyira elmúlt a villany, hogy a rádió elfelejtette az állomásokat. Akkutöltőt kitelepítettem a kocsiba, egy negyed órát rajta hagytam, utána már - kevés lelkesedéssel - beindult.
No de éreztem, hogy ez így nem lesz az igazi. Úgyhogy elindultam akkut nézni. Aztán arra kellett rájönnöm, hogy a normális akkuk kivétel nélkül jobb pluszosak, ellentétben a Suzukiéval. Magyarul nem csak az akkutartót kellett volna átszabni, hanem az összes főkábelt (generátor, test, csörlő két kábele) toldani kellett volna, az meg elég borzalmasan hangzik. Így aztán a további szopást elkerülendő, vettem egy belevaló Bosch akkut. 45 Ah, 330 A indítóáram, keskeny, vékonypólusú, bal pluszos, gondozásmentes. Két év garral (kapaszkodjatok) 22.700 Ft. Ez van, korábban kellett volna venni...
Ja, a tegnapelőtt vett izzók beváltak, az eddigiekhez képest ég és föld, úgyhogy vegyetek bátran olyat!
2007.12.16. Vasárnap
A mai nap fő tanulsága: a döglött akku és a csörlőzés nem egy szerencsés párosítás.
Lényeg, hogy elindultunk a tési út mellett fölfelé, és az egyik "lépcsős" résznél valami hihetetlenül lehasalt az autó a bakhátra. Lajosnak most úgy 6 centivel nagyobb átmérőjű kerekek vannak a kocsiján, úgyhogy ő fel tudott menni. A Jimny viszont a diffiken és a lengőkarokon pihent. Lajos megpróbált meghúzni, ennek annyi értelme lett, hogy eltéptünk egy kötelet. Úgyhogy csörlő. Egy jó messze lévő fához tudtuk kikötni, és nem is lett volna vele gond, csak éppen a döglött akksim annyira nem értékelte a dolgot, ugyanis 10 mp csörlőzés után még a gyújtásról is elment a villany. Na, mindegy, lassan azért sikerült megoldani a dolgot, de most már nem lehet tovább halogatni az akkucserét.
Innen a Várvölgy felé vettük az irányt, a tócsás utat elkerülve, mert a jégbe beleszakadás annyira nem jó móka. A Várvölgyet nemrég kipucolták, de az elmúlt hét folyamán kidőlt egy nagy fa és környéke a vár fölött nem sokkal, úgyhogy nem tudtunk végigmenni.
Végülis kimentünk a murvásra, majd a tó felől bementünk a Horogba, felmentünk, aztán a Mórocz-tető érintésével lementünk az alsó útra, és Bántának jöttünk haza.
Úgy kezdődött, hogy tegnap délután végre Fehérváron is esett a hó, és estére lett pár centi. Úgyhogy sok más idiótával egyetemben össze-vissza autóztam, és a Penny Market valamint az öreghegyi Plus parkolójában sikerült egy picit pörögni, bár sajnos elég vékony volt a hóréteg.
Éjjel tovább havazott, így ma délelőttre lett úgy 5 centi hó. Délelőtt felraktam a Pumákat, kellemes dolog hóban és havazásban kereket cserélni
Lényeg, hogy elindultunk a tési út mellett fölfelé, és az egyik "lépcsős" résznél valami hihetetlenül lehasalt az autó a bakhátra. Lajosnak most úgy 6 centivel nagyobb átmérőjű kerekek vannak a kocsiján, úgyhogy ő fel tudott menni. A Jimny viszont a diffiken és a lengőkarokon pihent. Lajos megpróbált meghúzni, ennek annyi értelme lett, hogy eltéptünk egy kötelet. Úgyhogy csörlő. Egy jó messze lévő fához tudtuk kikötni, és nem is lett volna vele gond, csak éppen a döglött akksim annyira nem értékelte a dolgot, ugyanis 10 mp csörlőzés után még a gyújtásról is elment a villany. Na, mindegy, lassan azért sikerült megoldani a dolgot, de most már nem lehet tovább halogatni az akkucserét.
Innen a Várvölgy felé vettük az irányt, a tócsás utat elkerülve, mert a jégbe beleszakadás annyira nem jó móka. A Várvölgyet nemrég kipucolták, de az elmúlt hét folyamán kidőlt egy nagy fa és környéke a vár fölött nem sokkal, úgyhogy nem tudtunk végigmenni.
Végülis kimentünk a murvásra, majd a tó felől bementünk a Horogba, felmentünk, aztán a Mórocz-tető érintésével lementünk az alsó útra, és Bántának jöttünk haza.
Azt kell mondjam, a Jimny elég máshogy vidselkedik hóban, mint a Samurai, szokni kell.
De most már egész jól tudom irányítani