Téliesítettem ma a kocsit. Ez annyit jelent, hogy leengedtem belőle két liter vizet, és öntöttem a helyére fagyállót.
Tudom, hogy voltak már idén fagyok, de egy helyiségben áll a gázkazánnal, szóval egy pár fokkal azért mindig melegebb van ott, mint kint, úgyhogy szerintem csak olyan -10 °C környékén kezd el veszélyes lenni a hideg.

Miután beleöntöttem a fagyállót, meg kellett keringetni rendesen a folyadékot, hogy sehol se maradhasson tiszta desztvíz, és elég hűvös van hozzá, hogy álló helyzetben sose melegedjen be igazán, úgyhogy mennem kellett vele egy kört a városban.
Arra kellett rájönnöm, hogy ilyenkor arc igazán kabriózni, nem nyáron
Elég hülyén néztek az emberek, pedig úgy 40-ig egész kellemes idő van benne felrakott ablakokkal és fűtéssel

Aztán miután hazaértem, Szilvivel ráfeszegettük a ponyvát (eddig csak a takaró volt rajta), nem volt semmi művelet ilyen hidegben, vagy fél órát küzdöttünk...

No, megírtam a levelet az NKH-nak. A hivatkozott csatolmány egy PDF fájl, amibe időrendi sorrendben beletettem a teljes levelezést, amit ti már olvastatok.
Gondolom idén már nem kapok választ, de sebaj, remélem, a 30 napos válaszolási határidőbe a karácsony is beleszámít
 

Subject: Állásfoglalás kérése
Date:    Thu, December 18, 2008 08:54
To:      office@nkh.gov.hu

 
 
Tisztelt Nemzeti Közlekedési Hatóság!
 
Most, amikor az Országos Balesetmegelőzési Bizottság arra kéri az autósokat, hogy
jelezzék a _szerintük_ felesleges közúti jelzőtáblákat, nekem egy KRESZ szerint
szabálytalan táblázási gyakorlattal kapcsolatban lenne panaszom, amiről a közút
kezelője, a székesfehérvári Városgondnokság sajnos nem hajlandó tudomást venni, és a
szabálytalan, adott esetben gyorshajtásra buzdító (!), így balesetveszélyes
táblázáson deklaráltan nem kívánnak változtatni.
 
A témával kapcsolatos teljes levelezés megtalálható a csatolt fájlban, azonban
röviden leírnám, mi a panaszom lényege. 
 
A székesfehérvári Városgondnokság a lakótelepeket, városrészeket a bevezető oldalon
"Lakott terület kezdete" táblával, (régebben kihelyezett tábláknál 1/1975. (II. 5.)
KPM-BM együttes rendelet - továbbiakban KRESZ - 131. ábra, újabb tábláknál KRESZ
131/a. ábra), a kivezető oldalon pedig "Lakott terület vége" (régebbi tábláknál
KRESZ 132. ábra, újabbaknál KRESZ 132/a. ábra) táblával jelöli meg.
Véleményem szerint az ilyen jellegű tájékoztatásra a "Helynévtábla" (KRESZ 133.
ábra) használható.
A jelenlegi táblázási gyakorlat alapján - a KRESZ-t maradéktalanul betartva - az
érintett területeket elhagyva (azonban a valóságban Székesfehérvár belterületén
maradva) jogszabály szerint lakott területen kívülre kerül az autós, aholis 90 km/h
sebességgel közlekedhet, sőt, a KRESZ 26.§ (5) bekezdése alapján köteles is erre
törekedni. Nyilvánvaló, hogy ez egy város közepén nem szerencsés, azonban a
jelenlegi táblázás és a KRESZ betartása esetén ez a szabályos.
A Városgondnokság válaszait a csatolt levelezésben olvashatják, amelyben sajnos
egyetlen jogszabályi hivatkozást sem láttam, ami alapján elutasításuk megalapozott
lenne.
 
A csatolt levelezésben a közút kezelőjének egyéb hiányosságokra is felhívtam a
figyelmét (pl. soha véget nem érő "Korlátozott sebességű övezet", vagy 30 km/h-s
"Korlátozott sebességű övezet"-en belül elhelyezett 30 km/h-s "Sebeségkorlátozás"
táblák), sajnos ezeket sem korrigálták maradéktalanul, azonban most a fenti tárgyban
(városrészek megjelölése lakott területként) szeretném kérni az Önök, mint Hatóság
állásfoglalását, és kérném Önöket, hogy kötelezzék a közút kezelőjét az adott célra
alkalmas, jogszabálynak megfelelő közúti jelzések használatára.
 
Kérem, hogy addig is, amíg a közút kezelője ezt nem teszi meg, foglaljanak állást
abban a kérdésben, hogy a fentiekben leírt városrészeket elhagyva, és egy "Lakott
terület vége" tábla mellett elhaladva, de valójában Székesfehérváron maradva) milyen
jogszabály alapján nem haladhatja meg a sebességem az 50 km/h-t (hiszen a Rendőrség
sebességellenőrzéskor ezt ellenőrzi). 
 
Ahogy az eredeti leveleimben is, így itt is meg kívánom jegyezni, hogy nem kívánok
gyorshajtani, a sebességhatárokat betartva közlekedem. A levelem nem azon alapul,
hogy valahol a Rendőrség bemért volna a megengedettnél nagyobb sebességgel.
Csupán amennyiben tőlem, mint közlekedőtől a hatóságok elvárják a szabályok
maradéktalan betartását, és amennyiben megszegem őket, a havi fizetésem többszöröse
is lehet a bírság, akkor úgy érzem, közlekedőként jogosan várnám el, hogy a közút
kezelője is betartsa a rá vonatkozó szabályokat.
 
Mielőbbi válaszukat várva tisztelettel,
 
név
telefonszám
e-mail

Subject: Palotaváros forgalmi rendje
From:    Zákányi Tamás
Date:    Wed, December 17, 2008 13:35
To:      ...



 
 
                                           Szám:               1283-4   /2008.
                                           Előadó: Balogh Margit /Kné T.E.
                                           Tárgy: Palotaváros forgalmi rendje 
 
 

Tisztelt ... Úr!
 
A Városgondnoksághoz intézett levelére az alábbi választ adjuk:
  
A Palotaváros forgalmi  rendjén további változtatásokat végrehajtani nem kívánunk.
Amennyiben a Városgondnokság felettes szeréhez kíván fordulni, úgy a Polgármesteri Hivatal 
Közlekedési Irodáját, illetve a Nemzeti Közlekedési Hatságot keresheti fel panaszával.

 
Székesfehérvár, 2008. december 17.
 
Tisztelettel:
 
             / : Bozai István : /
                Városgondnok
 
Kapják:
1. Címzett
2. Előadó
3. Irattár

Hát jó.
Keresek mailcímeket a jelzett hatóságokhoz, aztán lementem az összes eddigi levelet, ezzel bezárólag, majd elforwardolom nekik, némi rövid leírással. Most már csak azért sem hagyom magamat

Subject: Re: Palotaváros forgalmi rendje
Date:    Wed, December 10, 2008 10:49
To:      Zákányi Tamás 


 
 


Tisztelt Bozai Úr,
 
Köszönettel vettem 2008. december 3-án érkezett válaszát.
 
> Amint már a korábbi levelünkben is írtuk, a 30 kh/h sebességkorlátozó táblákat
> övezeti táblákra cseréltük.
> Amikor Ön a fotót készítette, illetve észrevételezte, az "övezet vége" táblák
> hiánya munkaközi állapot volt, a teljes közműtáblázás 11.24.-én fejeződött be.
 
Én is láttam, hogy időközben örvendetes módon a terület határain több helyen
"Korlátozottt sebességű övezet" táblák kerültek kihelyezésre. Azonban  a táblák
cseréjének november 24-ei befejezését cáfolnám, mivel pl. a Halász utcánál jelenleg
sem történt ez meg, és jelenleg is "Sebességkorlátozás" tábla van kihelyezve befelé,
illetve nincs "Korlátozott sebességű övezet vége" tábla kifelé.
De feltételezem ezt Önök is tudják, hiszen a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet "A
közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményei
műszaki szabályzata (JETSZ)" című mellékletének 3. bekezdése szerint "A közúti
jelzőtáblákról nyilvántartást kell vezetni. Kihelyezésüket, érvénytelenítésüket
(annak időszakaival és időtartamaival), valamint megszüntetésüket dokumentálni
kell."
 
> Az Ön által "lakott terület kezdete és vége" tábláknak titulált közúti jelzéseken
> változtatni nem kívánunk, mivel többéves tapasztalataink szerint ez – a korábbi
> levélben leírtak miatt – még semmiféle félreértésre nem adott okot.
> Továbbá más várásokban is ehhez hasonlóan jelöl az egyes városrészek elkülönülését,
> a lakott területen belül.
 
Az említett közúti jelzéseket nem én titulálom "Lakott terület kezdete" ill "vége"
tábláknak, hanem az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a 17.§ (1)
bekezdésének s) illetve t) pontja definiálja őket így.
A JETSZ 4.1 bekezdése szerint pedig "Az olyan tilalmat, utasítást, veszélyt,
útbaigazítást, tájékoztatást, amelyre vonatkozóan a hatályos útügyi műszaki
előírásokban szereplő jelzőtábla, illetőleg kiegészítő tábla létezik, más táblával
jelezni tilos."
A fentiek illetve a JETSZ 18.2 bekezdése alapján az említett jelzések jelentése nem
is lehet kérdéses. 

 
Így nem tartom elfogadhatónak sem azt az érvelést, hogy eddig nem adott félreértésre
okot, illetve azt sem, hogy esetleg más településeken is megtévesztően helyeznek ki
közúti jelzéseken - tudtommal én sem magyarázhatok ki egy esetleges gyorshajtást
azzal, hogy "eddig is gyorshajtottam, és még semmiféle problémát nem okoztam ezzel"
illetve hogy "más autósok is gyorshajtanak".
 
Természetesen ezen felvetésem nem csak a Palotavárost érinti, hanem a város
területén lévő egyéb, szabálytalanul megjelölt lakótelepeket is.
 
Kérem, hogy amennyiben nem tartja lehetségesnek a "Lakott terület kezdete" ill
"vége" táblák lecserélését a legelső levelemben javasolt, erre a célra definiált
"Helynévtábla" jelzésekre, úgy az előző levelemben kértnek megfelelően szíveskedjen
megírni, mely felettes szervükhöz fordulhatok a problémámmal.
 
Tisztelettel,
 
aláírás

Egész héten esett az eső, úgyhogy elmentünk ma megnézni a sarat.
Volt. Szerencsére két napja már nem nagyon volt csapadék, így pont annyit szikkadt, hogy már az AT-s gumikkal is lehetett közlekedni, általában. Persze többet mentem keresztben, mint egyenesen, de így izgalmas
Két helyen vissza is kellett fordulni, mert nem tudtam felmenni, egy helyen meg még a csörlő is előkerült. Azért jót saraztunk
Beck's is velünk volt, hagytuk párszor rohangálni, ránézésre élvezte

Ma reggel Csöpi sikeres műszaki vizsgát tett, mely 2010. december 5-éig érvényes

És íme, itt az újabb válasz (Előzmények :

Subject: Palotaváros forgalmi rendje
From:    Zákányi Tamás
Date:    Wed, December 3, 2008 15:13
To:      ...



 
 
                                           Szám:                         /2008.
                                           Előadó: Balogh Margit /Kné T.E.
                                           Tárgy: Palotaváros forgalmi rendje 
 
 

Tisztelt ... Úr!
 
Tárgyi témában a Városgondnoksághoz intézett levelére az alábbi választ adjuk:
  
Amint már a korábbi levelünkben is írtuk, a 30 kh/h sebességkorlátozó táblákat 
övezeti táblákra cseréltük.
Amikor Ön a fotót készítette, illetve észrevételezte, az "övezet vége" táblák 
hiánya munkaközi állapot volt, a teljes közműtáblázás 11.24.-én fejeződött be.
 
Az Ön által "lakott terület kezdete és vége" tábláknak titulált közúti 
jelzéseken változtatni nem kívánunk, mivel többéves tapasztalataink szerint ez 
- a korábbi levélben leírtak miatt - még semmiféle félreértésre nem adott okot.
Továbbá más várásokban is ehhez hasonlóan jelöl az egyes városrészek 
elkülönülését, a lakott területen belül.
 
Székesfehérvár, 2008. december 1.
 
Tisztelettel:
 
             / : Bozai István : /
                Városgondnok
 
Kapják:
1. Címzett
2. Előadó
3. Irattár

Hát most erre mit mondjak?
Ezek komolyan gondolják, hogy egy szabálytalan táblázás az maradhat, csak azért, mert régóta így van, meg mások is szabálytalanul tábláznak?
Most írjam meg neki, hogy akkor szerintem én meg annyival megyek, amennyivel akarok, mert régebben is szoktam, meg különben is, mások is gyorshajtanak?
Egyáltalán, milyen baromság az, hogy munkaközi állapot? Pár táblát (összsen 2×9 kellhet) kitenni miért egy hetekig tartó dolog? És honnan kell enkem azt tudni, hogy közben mi érvényes?

Hol, kinél lehet ezeket feljelenteni, vagy mely felettes szervüknél lehet panaszt tenni?

(Btw. vajon én most Zákányi Tamással, Balogh Margittal vagy Bozai Istvánnal levelezek?)

Ma beköszöntött a tél.
Legalábbis az első igazi jelét ma tapasztaltuk, ugyanis reggel nem indult be Csöpi
Szerencsére semmi komoly, csak az akku döntött úgy, hogy akkor ő nem annyira akarja forgatni a motort.
Szilvi mostanság a lehető legkevésbé akkukímélő módon használja az autót, napi 2×1,5 km-t megy vele, az alatt meg nincs ideje feltölteni az akkut a generátornak, szóval annyira nem meglepő a dolog.
A kabrióban lévő akku szerencsére nem merült l, úgyhogy azzal beindult simán Csöpi. Persze ez sem volt ennyire egyszerű, mert Csöpiben nem csak kulccsal voltak meghúzva az akkusaruk, de még az alsó rögzítő is benne volt (az minek, amikor úgysincs hová mozognia az akkunak?), szóval a teljes csomagtartót ki kellett pakolni, de azért megoldottuk

Ma ezt kaptam az egyik tizedikes "gyerekemtől" névnapomra utólag
Nagyon örültem neki, a srác meg baromi tehetséges szerintem.
Köszi, Zoli

Valami történik... (Előzmények
No persze semmi olyan, aminek értelme lenne.
Tudni kell, hogy a terület egyik bejáratánál valamiért nem volt kinn a Palotaváros feliratú "Lakott terület kezdete" c. tábla, csak úgy simán egy 30-as "Sebességkorlátozás. Ugyanott kifelé eddig is volt "Lakott terület vége" tábla.

Gondolom a hiányzó táblára hivatkozva többen nem fizették ki a gyorshajtásért kiszabott közigazgatási bírságot (jogosan), így hát nagyra becsült Városgondnokságunk lépett.
Hétfőn megjelent ott egy új tábla, ma sikerült lefényképezni.

Még mielőtt bemennék a rendőrségre megtenni a feljelentést ismeretlen tettes ellen szándékos közúti veszélyeztetésért, írtam nekik egy levelet:

Subject: Re: Palotaváros forgalmi rendje 309-5/2008.
Date:    Sat, November 15, 2008 17:08


Tisztelt Zákányi Úr,

Köszönettel vettem levelét, és hittem, hogy talán megfelelő irányú fordulatot vesz
az ügy.
Elég sokáig vártam, hogy valami a gyakorlatban is történjen, és igen, a héten
tapasztaltam, hogy valami történt.
A mellékelt képet a terület Rác utcai bejáratánál készítettem, bár gondolom ez
nyilvánvaló.
Feltételezem, hogy Önök is tisztában vannak a képen látható helyzet problémáival, de
azért leírnám:

1. Az általam kifogásolt "Lakott terület kezdete" tábla továbbra is kinn maradt,
azaz az eredeti probléma még mindig él.
2. A terület többi be- ill. kijáratánál maradt minden úgy, ahogy eddig.
3. Azokon a helyeken sem és - ahogy képen is látszik - itt sincs kifelé "Korlátozott
sebességű övezet vége" tábla, azaz a területre itt bemenve, majd bárhol kiérve egy
lakott területen kívüli 30-as övezetben leszünk.




Kérem, hogy az eredeti levelemben leírtaknak megfelelően gondoskodjanak az 1/1975.
(II. 5.) KPM-BM együttes rendeletnek és az elérni kívánt forgalmi helyzetnek
megfelelő táblák kihelyezéséről, illetve amennyiben ez túlmutat az Önök hatáskörén,
kérem, írja meg, mely felettes szervüknek jelezhetem ezt a problémát.

Üdvözlettel,

aláírás

Voltunk ma délután egy picit Szentkirályszabadja és Litér között VORC-szervezésű eurotriált nézni, aztán meg kóvályogtunk egy picit hazafelé.
Rá kellett jönnöm, hogy zavar az avar Különösen, hogy esett az eső, és hát szóval ezekkel a gumikkal többet mentem keresztben, mint nem... Mondjuk így legalább van benne kihívás

Hétvégén mi is megjártuk az őszi talit,Nagykanizsán és környékén.
Pénteken elég későn tudtunk csak indulni, mert nyuszy 3-ig dolgozott. Mégsem pályáztunk, a Balaton partján mentünk végig Kanizsáig. Nem sokkal azután, hogy odaértünk a gyülekezőhelyre, már indult is a csapat a szállásra.
A szállás szerintem teljesen korrekt volt, külön szimpatikus volt ahogyan Beck's-et fogadták, helyesek voltak, köszönjük.
Kipakolás, majd kajálás következett, aztán mivel elég hosszú napunk volt, és fáradtak voltunk, iszás helyett inkább aludtunk egy jót.
Szombaton délelőtt visszamentünk a Tescohoz összeszedni, aki még jött, aztán elindultunk Csömödérre, ahol aztán kisvonatra szálltunk, gyönyörű tájakat láttunk.
Az emberek a falvakban mosolyogtak, integettek, szerintem rég volt részünk ilyen kellemes fogadtatásban
Beck's egész jól bírta a vonatozást, tulajdonképpen aludt az ölemben
Visszatérve Kanizsára megint kajálás volt a program és szolid italozás a másodikon
Vasárnap délelőtt viszonylag korán hazaindultunk, de most nem a Balaton déli partján mentünk, hanem a Balatonfelvidéket vettük célba.
Keszthelyen megálltunk kicsit sétálni, pihenni, nézelődni. Beck's jól megugatta a hattyúkat és találkozott egy igen eleven vizslával is.
Veszprémben volt a következő megállónk, ahol bementünk a Fressnapfba vásárolni kicsit. Beck's itt is mindenkit térdre kényszerített és halálra nyalt. Ekkor már olyan fáradt volt, hogy egész hazáig aludt hátul a kocsiban.

Köszönjük a szervezést VadMacsnak és Ancsának, jól éreztük magunkat.

Voltunk ma kinn, de hogy ne legyen annyira egyszerű, vittük Beck's-et is.
Ő jól elfoglalta magát Sütivel, Lajos kutyájával, amíg mi az egyik oldalon függőcsapágyat hézagoltunk, a másik oldalon meg utánahúztunk a kerékcsapágynak.
Most először játszhatott egy hasonló méretű kutyával

Aztán a Tési út jobb oldalán indultunk el felfelé, aholis Lajos kitalálta, hogy fel lehet menni egy motoros nyomon is. Én hülye bevállaltam, amivel nem is lett volna gond, ha nem kellett volna a fák között kanyarogni. Némi navigátorhiba ("Jobbramennyé, jobbramennyé!") miatt sikerült az eredeti útvonalnál egy nagyságrenddel meredekebbet találni, ahol viszont a baromi csúszós avar miatt nem sikerült felmenni, úgyhogy csörlőztünk.
Aztán innen átmentünk Tésig aszfalton, majd a Római fürdő - Tés - Jásd háromszögben kóvályogtunk, nagyon szép az az erdő. Szedtünk gesztenyét is, amit este Szilvi meg is sütött.

Beck's egész jól viselte az első terepen autózását, bár mire hazaértünk, annyira elfáradt, hogy azonnal kidőlt

Tegnap nagy nehezen sikerült elintézni a zöldkártyát, a részleteket inkább hagyjuk

Ebben a pillanatban megjött a válasz a múltkori levelemre.
Inkább kommentár nélkül:

Subject: Palotaváros forgalmi rendje 309-5/2008.
From:    Városgondnokság <info@varosgondnoksag.hu>
Date:    Wed, October 8, 2008 08:32
To:      ...
 
 
Tisztelt ... Úr!
 
Köszönettel vettük szakmai észrevételeit Palotaváros forgalmi rendjét illetően.
 
Javaslatai alapján felülvizsgáltuk a lakótelep sebesség szabályozását és a
sebességkorlátozást övezeti sebességkorlátozó táblákra fogjuk kicserélni, a Kelemen
B. utcán található 30 km/h táblát pedig megszüntetjük. A jelenlegi kitáblázás
szándéka az övezeti sebességkorlátozás elérése, amely teljesül: a település-rész
neve alá tett sebességkorlátozó tábla a fölötte megnevezett terület teljes
terjedelmére vonatkozik.
 
Az övezeti szabály feloldása tekintetében jogos az észrevétele, hiszen, ha kizárólag
az út menti jelzéseket néznénk, akkor egy "település vége" tábla után automatikusan
a lakott területen kívül érvényes KRESZ szabályokat követnénk, de mivel nem robotok,
hanem emberek vagyunk, nemcsak az út menti jelzések alapján koordináljuk
műveleteinket, hanem egyéb ismereteink is segítenek a helyes viselkedés
megválasztásában, ezért, ha kilépünk Palotavárosból, egyértelmű, hogy
Székesfehérváron maradunk.
 
Székesfehérvár, 2008. október 07.
 
Tisztelettel:
 
/ : Zákányi Tamás : /
  Műszaki Vezető

Lajos ügyfele jött a Samujáért, amire Lajos többek között lökhárítót gyártott, és egyúttal kimentünk autózni is.
Némi kóválygással a Várvölgy felé, a a Horog alatt elmentünk Alsóperére, onnan pedig a Római Fürdő felé tartottunk. Éppen én mentem elöl, amikor egyszercsak egy szarvast vettem észre az út bal oldalán, tűlünk úgy 10 méterre. Gondoltam lefényképezem. Megálltam, ott marad. Fényképezőt megkerestem, bekapcsoltam, ott maradt. Fényképeztem. Vakuval sikerült lefényképezni a legközelebbi fát. De a szarvas még mindig állt. Még úgy kb. 5 percig állt, én fényképezgettem. Két dolog jutott eszembe:
- ennyit arról, hogy a terepjárósok megzavarják a vadakat,
- kurva nagy dicsőség vadászni ilyen állatokra etető mellé rakott lesről...
Aztán átértünk a Római Fürdő környékére, ott bolyongtunk olyan helyeken, ahol még nem jártunk, majd Jásdon át felmentünk a Hamuház felé, végül Kisgyón és a Dűltfás felé indultunk haza. Bakonykúti után, a mélyút alján van egy saras tócsa, amin mindig át szoktam menni. Most is így próbáltam tenni. Csak éppen nem figyeltem, hogy hátsó hajtással megyek, másodikban. Ráadásul lassítottam, mert Szilvi telefonált. Meg ugye AT-s gumik vannak az autón. Nem meglepő módon nem sikerült a manőver úgy, ahogy terveztem, és megállt a kocsi a tócsa közepén
Álltam ott letekert ablakkal, amikoris Lajos gondolta, hogy majd elmegy mellettem. Persze neki sem ment annyira könnyen, és elkezdett mellettem gyúrni. Mire észbekaptam, már összeszórta sárral a kocsit kívül-belül, a tetőkárpiton is vastag dzsuva van...
Végülis két autóhoz kikötve sikerült kicsörlőzni a kocsit, aztán Lajos ügyfelének Samuját is sikerült elakasztani
Aztán a Baglyas alatti tócsáktól már az Ötfa felé haza is jöttünk.

Ma reggel sikerült beszélnem az illetékessel, és abban maradtunk, hogy mivel írásos állásfoglalást szeretnék arról, hogy ők ezt most hogy is gondolják, ezért elküldöm írásban is a kérdéseimet és felvetéseimet.
Megírtam hát a levelet, és elküldtem, íme:
 

Tisztelt Városgondnokság!


A Palotaváros be- és kivezető útjain elhelyezett, a lakótelep határait jelezni
hivatott táblákkal kapcsolatban kérnék állásfoglalást Önöktől, mint a közút
kezelőjétől, és az adott táblák kihelyezőjétől.


Jelen állapot szerint a bevezető utakon egy oszlopon elhelyeztek egy "Lakott terület
kezdete" táblát (régebbi tábláknál 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet -
továbbiakban KRESZ - 131. ábra, újabb tábláknál KRESZ 131/a. ábra), alá egy
"Sebességkorlátozás" táblát (30. ábra) "30" vagy "30 km" felirattal, a kivezető
oldalon pedig egy "Lakott terület vége" (régebbi tábláknál KRESZ 132. ábra,
újabbaknál KRESZ 132/a. ábra) táblát.
Bár a régebbi táblák láthatóan kisebbek, mint a "szokásos" lakott terület táblák,
sajnos nem tudom, hogy megfelelnek-e a szabványban meghatározott méretnek, ugyanis a
táblák méretét alapvetően tárgyaló 4/2001. (I. 31.) KöViM rendelet mellékleteként
létező "Közúti Jelzőtáblák Műszaki Szabályzata (JTSZ)" ezeket a táblákat pont nem
írja le, ezek csak a Magyar Útügyi Társaságtól pénzért beszerezhető ÚT 2-1.129:2001
számú útügyi műszaki előírásban szerepelnek. De valószínűleg ez mindegy is, hiszen
ez a szabályozás nem rám vonatkozik, hanem a közút kezelőjére, így még ha az
említett lakott terület táblák kívül esnek is a szabvány által meghatározott
méreteken, akkor sem hiszem, hogy ne vonatkoznáanak rám, amennyiben úgy néz ki,
ahogy a KRESZ szerint kinéz egy "Lakott terület kezdete" ill. "vége" tábla. Ráadásul
az újabban kihelyezett táblák (pl. Jancsár utca és Bakony utca közötti új bevezető
út) tökéletesen megegyeznek a KRESZ 131/a. ill 132/a. ábráján láthatóakkal.

Számomra a jelenlegi táblázás kétféle értelmezést tesz lehetővé.
1. Ezek a "Lakott terület kezdete" ill. "vége" táblának tűnő táblák mégsem "Lakott
terület kezdete" ill. "vége" táblák, csak valamiféle információs célt szolgálnak.
Ebben az esetben az alattuk lévő 30 km/h-s "Sebességkorlátozás" tábla hatálya a
következő kereszteződésig tart (KRESZ 14.§ 6.).
2. Ezek valóban "Lakott terület kezdete" ill. "vége" táblák, ebben az esetben a
lakótelep külön közigazgatási egységként jelenik meg, így a 30-as táblák az egész
"lakott terület", azaz a lakótelep területén érvényben vannak (KRESZ 14.§ 8.), ám a
lakótelep elhagyásakor a "lakott területet" is elhagyom, onnantól viszont minden
szempontból a lakott területen kívüli közlekedés szabályai vonatkoznak rám, hiszen
kiértem a lakott területről a táblák tanúsága szerint, márpedig a közlekedőnek ez
alapján kell eldöntenie ezt.

Minthogy a 2. verziót nem tartom túl értelmesnek, hiszen nem tűnik logikusnak, hogy
a Palotavárost elhagyva Székesfehérvár területén 90 km/h sebességgel lehessen
közlekedni, ezért az 1. verziót tartom valószínűbbnek, de a rendőrség állásfoglalása
szerint mégis 30 km/h korlátozás van érvényben a Palotaváros területén. (Ebben az
esetben egyébként nem igazán értem, miért van kinn 30 km/h "Sebességkorlátozás"
tábla. pl. a Horog utca felől érkezve, a Kelemen Béla utcán, a Bátky zsigmond utca
felé lévő átkötő út előtt kb. 10 méterrel.)


Telefonos beszélgetéseim során több megkérdezett hivatkozott arra, hogy ezek a
táblák - ugyanolyanok, mint a lakott terület táblái - nem lakott területet, csak egy
településrészt kívánnak jelölni. Azonban településrészre vonatkozó táblát tudtommal
a KRESZ nem tartalmaz így, ebben a formában.

Azt is felvetették, hogy hiába érek át egy Palotaváros vége táblán, nem kerülök
lakott területen kívülre, hiszen Székesfehérvár vége táblán nem haladtam át.
Véleményem szerint nem is kell áthaladnom ehhez ilyen tábla mellett, hiszen a
83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet  2.§ 18.2 bekezdése alapján "Olyan helyeken, ahol
önálló közigazgatási egységek egybeépültek, a közigazgatási határon a következő
közigazgatási egység nevét feltüntető "Lakott terület kezdete" jelzőtáblát kell
elhelyezni, az elhagyott közigazgatási egység nevét feltüntető "Lakott terület vége"
jelzőtábla nélkül."

Azt a többek által felvetett álláspontot sem tartom elfogadhatónak, mely szerint a
terület jellegéből kellene tudniuk a közlekedőknek, hogy lakott területen belül
vannak, hiszen a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet  2.§ 18.2 bekezdése arra is kitér,
hogy "A lakott területekre vonatkozó közlekedési szabályok hatályát a „Lakott
terület kezdete” jelzőtáblával kell elrendelni és a „Lakott terület vége”
jelzőtáblával kell megszüntetni."


Itt kívánnám megjegyezni, hogy a 30 km/h-s sebességkorlátozás létjogosultságát nem
kívánom vitatni, egyrészt mert számomra is indokoltnak tűnik, másrészt pedig nem is
hatásköröm az ilyesmi. Továbbá azt sem kívánom ezzel támogatni, hogy Székesfehérvár
területén 90 km/h-val közlekedjenek az autósok.
Jelen megkeresésem célja kizárólag a jelenlegi táblázás hivatalos értelmezését
megismerni, illetve az esetleges szabálytalan táblázást megszüntettetni.

Véleményem szerint a kívánt célt, mely szerint a lakótelep teljes területén 30 km/h
sebességkorlátozás legyen érvényben, szabályosan úgy lehet kitáblázni, hogy a
bevezető utakat ellátják egy "Helynévtáblával" (KRESZ 133. ábra), valamint egy
"Korlátozott sebességű övezet" kezdete táblával (KRESZ 53/a. ábra), a kivezető
utakat pedig egy "Korlátozott sebességű övezet" vége táblával (KRESZ 53/b. ábra).


- Kérem, foglaljon állást arra vonatkozóan, hogy az említett Palotaváros kezdete
ill. vége táblák a KRESZ mely táblájának felelnek meg.
- Amennyiben az álatalam felismerni vélt "Lakott terület kezdete" ill. "vége"
táblák, kérem, indokolja meg, az említett terület elhagyásakor miért nem a lakott
területen kívül érvényes szabályok vonatkoznak a közlekedőkre.
- Amennyiben nem "Lakott terület kezdete" ill. "vége" táblák, kérem, indokolja meg,
hogy egyrészt miért néznek ki úgy, másrészt hogy mi alapján érvényes a velük egy
oszlopra tett 30 km/h-s sebességkorlátozás a lakótelep teljes területén, a következő
kereszteződés elhagyása után is.

Kérem, hogy az állásfoglaláson túl vizsgálják felül az említett táblák
megfelelőségét, és amennyiben nem én értelmezem félre a KRESZ és az egyéb rendeletek
vonatkozó részeit, hanem valóban nem az a táblázás került kihelyezésre, ami az
eredeti célt szolgálja, kérem, szüntessék meg a jelenlegi táblázási rendet, illetve
váltsák ki például az általam említett változatra.


Mielőbbi válaszukat válaszukat várva tisztelettel,

Név
Telefonszám
E-mail cím

 
Jelen pillanatig már három embertől is visszajött az olvasási jelentés, szerintem forwardolgatják körben a hivatalban, és röhögnek rajtam
Hivatalosan 30 napon belül kell reagálniuk, amint megteszik ezt, közzéteszem a választ.

Valamint bónuszként itt vannak eredeti képek az ominózus táblákról.

Adott Fehérváron egy jó nagy lakótelep, a neve Palotaváros. Egyébként a leírt probléma más lakótelepeken is fennáll, de azok engem nem igazán érintenek.
A probléma pedig a következő: a táblákat kihelyezők azt szerették volna elérni, hogy a lakótelep teljes területén 30 km/h-s sebességkorlátozás legyen érvényben.
Egyúttal jelezni szerették volna, hogy ez itten a Palotaváros nevű terület.
Csak nem olvasták a KRESZ-t.

Természetesen megvan erre a megfelelő mód, mégpedig a bevezető utakat ellátják egy "Helynévtáblával" (133. ábra , valamint egy "Korlátozott sebességű övezet" kezdete táblával (53/a. ábra , a kivezető utakat pedig egy "Korlátozott sebességű övezet" vége táblával (53/b. ábra . Egyébiránt a sebességkorlátozás létjogosultságát nem kívánom vitatni, egyrészt mert nagyjából indokoltnak tűnik, másrészt pedig nem is hatásköröm az ilyesmi.

 

Namost ezt az illetékesek úgy oldották meg, hogy a bevezető utakon egy oszlopon elhelyeztek egy olyan táblát, ami leginkább a "Lakott terület kezdete" táblára emlékeztet (131. ábra vagy 131/a. ábra , alá egy "Sebességkorlátozás" táblát (30. ábra "30 km" felirattal, a kivezető oldalon pedig egy "Lakott terület vége" (132. ábra vagy 132/a. ábra jellegű táblát.

 

Abba most nem kívánok belekötni, hogy a "30 km" feliratú sebességkorlátozó tábla nem létezik a KRESZ szerint, viszont azt megemlíteném, hogy a lakott terület táblákkal van némi gond, mert jellemzően kisebbek, mint a szokásos lakott terület táblák.
Ez egyébként egy érdekes kérdés, mert a táblák méretét alapvetően a 4/2001. (I. 31.) KöViM rendelet mellékleteként létező "Közúti Jelzőtáblák Műszaki Szabályzata (JTSZ)" hivatott szabályozni, de sajnos "Ez a szabályzat nem tárgyalja [...] az útbaigazító táblák csoportjába tartozó jelzőtáblákat [...], mert azok alakja és mérete a rajtuk szereplő feliratok mennyiségétől és méretétől függően változik. Ezeket az adatokat az ÚT 2-1.131 útügyi műszaki előírás alapján kell meghatározni." A hivatkozott "ÚT 2-1.131 útügyi műszaki előírás" egy csak pénzért beszerezhető dolog, így nem ismerem a tartalmát, de igazából mindegy is, hiszen ez a szabályozás nem rám vonatkozik, hanem a közút kezelőjére, így még ha az említett lakott terület táblák kívül esnek is a (fogalmam sincs, mennyire kötelező) szabvány által meghatározott méreteken, akkor sem hiszem, hogy ne vonatkozna rám, amennyiben úgy néz ki, ahogy a KRESZ szerint kinéz egy lakott terület tábla.

Nos, számomra ez a táblázás kétféle értelmezést tesz lehetővé.

1. Ezek a lakott területnek tűnő táblák nem lakott terület táblák, csak valamiféle információs célt szolgálnak. Ebben az esetben az alattuk lévő 30-as tábla hatálya a következő kereszteződésig tart. (14.§ 6.)
2. Ezek valóban lakott terület táblák, ebben az esetben a lakótelep külön településként jelenik meg, így a 30-as táblák az egész "lakott terület", azaz a lakótelep területén érvényben vannak, ám a lakótelep elhagyásakor a lakott területet is elhagyom, onnantól viszont a város területén 90 km/h sebességgel mehetek, hiszen kiértem a lakott területről a táblák tanúsága szerint. (14.§ 8.)

Természetesen a dolgot érdekesebbé teszi, hogy a lakótelepen szoktak a rend őrei sebességet mérni.
Így hát elszántam magam, és gondoltam, végére járok a dolognak.
A Székesfehérvári Rendőrkapitányság Közlekedési Osztályán kezdtem az érdeklődést, ahonnan helyből a Forgalomellenőrzési Alosztályhoz irányítottak. Onnan egy úriemberhez kapcsoltak, aki az önkormányzattal egyezteti az ilyesmit. Ő az önkormányzat Közlekedési Irodájához irányított, és végül a Városgondnokságnál kötöttem ki, mert a jelek szerint Fehérvár belterületén ők a közút kezelője, így a táblák kihelyezése is az ők feladata.
Sajnos ma nem értem utol az illetékest, de elvileg már van konkrét nevem, aki az ominózus táblázás felelőse, így remélhetőleg tudok szerezni egy hivatalos állásfoglalást arról, hogy ők ezt hogy is képzelték.

Annyit azonban már most is le tudok írni, hogy a Rendőrségen és a Városgondnokságon is azt mondták, hogy az szerintük nem lakott terület tábla, hanem csak a teület határait jelzi, amolyan információs jelleggel. Mikor a rendőr beszélgetőpartneremtől megkérdeztem, hogy milyen az a terület határait jelző tábla, és hol definiálja a KRESZ, akkor jól megsértődött, és mikor befejeztük a beszélgetést, előbb csapta le a telefont, mint hogy elköszönhessek.
Ja, és még azzal is jött, hogy hiába érek ki "Palotavárosból", mert Székesfehérvárról nem értem még ki, ekkor hivatkoztam a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet  2.§ 18.2 bekezdésére, mely szerint "Olyan helyeken, ahol önálló közigazgatási egységek egybeépültek, a közigazgatási határon a következő közigazgatási egység nevét feltüntető "Lakott terület kezdete" jelzőtáblát kell elhelyezni, az elhagyott közigazgatási egység nevét feltüntető "Lakott terület vége" jelzőtábla nélkül." - lásd Gárdony, Velence, Kápolnásnyék.

Továbbá a rendőrség ezen témában illetékese elmondta, hogy ott szerintük 30 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben, és a traffipax is ezt a sebességet méri.
Lényeg, hogy most itt áll az ügy, amennyiben van további fejlemény, írom, meg majd csinálok képeket a konkrét táblákról is.

Reggel 6 körül Szilvi hallott valami puffanást, én meg hallottam szokatlan motorzajt, de azt hittük a szomszéd csinál valamit, így nem tulajdonítottunk neki jelentőséget.
Aztán Szilvi elment macskákat etetni, és így kinézett az ablakon az utca felé, és közölte, hogy karamboloztak előttünk.
Közelebbről szemrevételezve feletehetőleg az történt, hogy a busz egy kicsit nagy lendülettel jött ki a körforgalomból, és rendesen átlógott a bal oldalra, aholis telibetalálta a Baltaváriék Citroen Jumperét, majd egy 5 métert tolta, végül fellökte a járdára. A sofőrnek nem nagyon lett baja, az utasülésen ülő viszont kinézett a szélvédőn (nem volt bekötve), de ő is túléli.
Remélhetőleg lesznek majd jobb képek a Lánglovagokon is, majd belinkelem.

tuzoltosag.szekesfehervar.hu
Busszal ütközött egy furgon a Balatoni úton

Közlekedési balesetről érkezett bejelentés a székesfehérvári tűzoltóság ügyeletére kedden reggel 6 óra után néhány perccel. A jelzés szerint Székesfehérváron, a Balatoni úton egy autóbusz és egy kisteherautó ütközött, s egy sérült a roncsok közé szorult. A székesfehérvári tűzoltók egy gépjárműfecskendővel, a műszaki mentőszerrel és a daruval vonultak a káresethez.
A Balatoni úton a Horvát István utca kereszteződése felől a Jancsár köz kereszteződése felé haladó helyközi járatú autóbusz a bal elejével összeütközött a szemből érkező Citroën Jumper furgon bal elejével. A Citroënben két férfi ült. A sofőrt a tűzoltóknak feszítő-vágó berendezéssel néhány perc alatt sikerült kiszabadítaniuk a roncsok közül. A mentők mindkét férfit kórházba szállították. A buszon körülbelül húsz utas volt nekik nem esett bajuk, és a buszsofőr sem sérült meg. A mentés és a rendőrségi helyszínelés idejére a rendőrség elterelte a forgalmat.

Forrás | Képek

Kirándultunk ma egy kicsit a Kisgyón - Jásd - Tés útvonalon.
Sár nem nagyon volt, csak annyi, hogy nem porzott, de AT-s gumival jobb is ez így
Sok érdekesség sem volt, azt leszámítva, hogy mentettünk egy felborult traktort, meg belefutottunk egy szüreti felvonulásban Jásdon.
Sőt, egy helyen még láncfűrészeltünk is egy kidőlt fát.

Két érdekes szöveg is volt:

1. Kérdeztem a traktorost, hogy be lehet-e húzni a verdát, mert lemerítették az akkuját. Aszonta, hogy "Kilencedikben simán beindul."

2. Mentünk fel egy meredek (egyébként sehová sem vezető) úton, Lajos elöl. Kérdeztem rádión, hogy mennyire csúszik. Mondta, hogy kemény. Erre Szilvi visszakérdez: "Kemény az alja, vagy kemény a terep?"  

75600 km. Minden szar. Keleti tali óta ömlik az olaj a furulyagumiknál (már, ha még van benne, mert nem nagyon nézegettem), visít a km spirál, recseg, kopog a kormánymű, szóval minden fasza. Ha sikerül meggyőznöm Gabe-et, akkor majd valamelyik hétvégén megcsináljuk a Csöppséget, ha nem, akkor kénytelen lesz nyuszy segíteni

A hétvégén mi is megjártuk Miskolcot és környékét, ahol az idei Keleti találkozó került megrendezésre.
Pénteken vicces volt az odaút, mert az utolsó szakaszon már minden benzinkúton meg kellett állni valamiért. A lényeg, hogy fél11 körül indultunk Fehérvárról és kb. fél 6 körül meg is érkeztünk a Cora parkolóba Miskolcra. Gyorsan megejtettünk egy vásárlást, aztán elindultunk a szállásra. A szállás elfoglalása után piázás, beszélgetés és az elengedhetetlen telefonbetyárkodás következett Utólag is bocsi mindenkitől, akit felébresztettünk/zavartunk, de jó móka volt
Szombaton reggel K@ korán keltünk, mert 8-kor indulni kellett és hát ugye Robival nem nagyon mer az ember vitatkozni ...
A nap fő programja egy autós ügyeskedés (esetemben inkább bénázás) volt Előtte még vicces kérdésekre kellett helyes választ adni KRESZ és műszaki témában
Én jól éreztem magam nagyon, köszi a lehetőséget
Ezután úgy volt, hogy megnézzük a Vadasparkot, de aztán a többség azt mondta, hogy mégsem, mi meg olyan éhesek voltunk, hogy inkább kajáltunk, aztán visszamentünk a szállásra dögleni kicsit.
Este eredményhirdetés következett, ahol nyuszy is meg én is kaptunk oklevelet, tök jó Nyuszy a KRESZ-es dolgon lett első (ki gondolta volna?) én meg kaptam olyat, amin az áll "leginkább padka mellé parkolt, de érintkezőt nem érintett" kategóriában lettem első
Este jó hangulatú vacsi, majd iszogatás következett.
Vasárnapra már nem volt program, úgyhogy mindenki ki tudta aludni magát amennyire akarta.
Mi viszonylag korán leléptünk, elindultunk haza, mert úgy gondoltuk, hogy itt az alkalom kutyát venni (Csajos, köszi a netet!), úgyhogy Hejőszentborzasztó felé vettük az irányt, majd innen már kiskutyával együtt folytatódott az utunk. A kutyus tündéri volt, okosan utazott
Szerencsére mkülönösebb műszaki gondunk nem volt a tali során, de a motort szét kell majd egyszer csak dönteni, mert erősen jön belőle az olaj...
Köszönjük mindenkinek a részvételt, a szervezőknek a szervezést, jó volt!

P.S.: A kutyus 8 hetes, Beck's-nek hívják és kislány
Képeket az alábbi linken találtok
http://nsblog.info/?p=411&g=17

Közel négy hónap után ma sikerült elmennünk egy kicsit autózni.
Tegnap volt bőven eső, úgyhogy voltak tócsák is, meg az AT-s gumival izgalmas helyek is.
A Várvölgy felől a sziklás úton elmentünk a Horoghoz. A bejáratánál találkoztunk két figurával, akik mondták, hogy "Itt nem fogtok tudni elmenni, nagyon rossz az út". Mondtam nekik, hogy ismerjük Nem is volt gond a Horog tetejáig, viszont a meredek útról sikeresen visszacsúsztam úgy 20 métert, kicsit ijesztő volt. Aztán Lajos győzködésére megpróbáltam még egyszer, végülis sikerült.
Aztán egy másik ágon visszamentünk a Horog közepéig, és elindultunk egy úton, ahol voltak bedőlt fák. Na, azt próbáltuk kikerülni, de sikeresen nekicsapódtam egy fának, szerencsére a lökhárító erősebb volt
Végülis visszamentünk a tócsás útra, aztán miután lefordultunk az egyik Várvölgybe vezető útra, akkor vette észre Szilvi, hogy elhagytuk a jobb hátsó sárvédő műanyagját, valahol. Azt tudtuk, hogy a tócsás út elejéig mi mentünk elöl, úgyhogy valahol az után hagyhattuk el. A tipp az volt, hogy valamelyik nagy tócsa kaphatta le, merthogy méter mélyek voltak.
Bíztam benne, hogy az a sz*r fennmarad a vízen, de nem. Ugyanis Lajosnak sikerült kiszúrni a sarkát, mikor mentem át az utolsó nagy tócsán. Végülis még kihalászni is sikerült, igazi mázli
Aztán visszamentünk a Várvölgybe, majd az egyik motoros nyomon ereszkedtünk le Palotáig, a lőtéren, izgalmas volt, mert kicsit szűkös volt helyenként
Lényeg, hogy végre sikerült kimenni, tök jóóóóóóó

Íme egy kis videó:

Még két héttel ezelőtt Cseszneken vettem észre hazaindulás előtt, hogy a bal hátsó gátló alsó végéből elmúlt a csavar.
Viszont lustasági okokból azóta Polskiztam inkább, mint hogy megcsináljam, csak mára Szilvi aljas módon kitalálta, hogy kell neki Csöpi, úgyhogy kénytelen voltam Suzukival menni dolgozni.
A gátló nagyon esztétikusan lógott, úgyhogy délután elindultunk csavart venni hozzá. Mint kiderült, a 12-es csavar a csavarboltok többségének már túl extrém dolog, a finommenetesre meg ki is röhögtek.
Aszonték, két helyen van esély ilyesmit kapni, a Kővárinál, illetve a Csavar-Akkunál.
Minthogy a hosszát csak tippeltem, meg a menet sűrűségét is, ezért mindenhol vettem kettő olyat, amilyen éppen volt. Előbbi helyen a két csavar 500, utóbbin 300 Ft volt lealkudva, úgyhogy ha Fehérváron ilyesmit kerestek, a Csavar-Akkuhoz kell menni.
Hazaérve kisakkoztam, hogy az ideális a 12×70 mm-es csavar, 1,25-ös menetemelkedéssel.
(A másik oldalit kiszedve persze egyszerűbb lett volna, de úgy meg van húzva, hogy akna nélkül nem tudtam meglazítani kellő erőkar hiányában.)

Persze ennyire nem volt egyszerű a történet, mivel a szilent csöve is elment vadászni. Természetesen semmi hasonlót nem találtam sem a boltokban, sem itthon. Végülis aztán rájöttem, hogy a padláson vannak a gyári gátlók, majd abból kiszedem. Aha. Csak éppen annyira faszán bele van vulkanizálva, hogy az istennek sem sikerült kiverni belőle. Aztán mentő ötletként előkerült a flex, és levágtam a p*csába a szem felét, így kiesett az egész szilent, így már le tudtam faragni a gumit. Végül két nagy bazi alátéttel összeraktam, teljesen jó lett.

Viszont tényleg kéne kerítenem valami kevésbé kemény gátlókat, mert ugyan ezekkel baromi stabil az autó (persze a lehetőségekhez képest), de hihetetlenül romlott a mentkomfort az egy gátlós állapothoz képest.

Voltam ma Cseszneken trophyn. Minthogy Szilvinek más elfoglaltsága volt, na meg nincs terepgumim, nem indultam, csak segítettem, fuvaroztam, fotóztam és bámészkodtam
A terepgumi elengedhetetlen volt ma, mivel az elmúlt két hétben folyamatosan esett az eső (a 20 km-es éjjeli szakaszt a leggyorsabb versenyző teljesítette 5 óra alatt).
A 2. speciál egész jóra sikerült, volt két borulás is
Több, mint 2,5 hónap után végre sikerült összekenni egy kicsit az autót
Pár plusz kép: http://4x4fesztival.hu/?p=348&g=148

A hétvégén tartottuk a Club126 IV. Országos Fiat 126 Találkozóját.
És igen, két év után sikerült újra találkozón részt venni a kabrióval
Csütörtök este ill. szombat reggel Polski főszereplésével volt egy kis karbipucolás, meg a gyertyák is szarok, de ettől eltekintve jól viselkedett a verda, szerencsére eső sem volt.
A találkozó szerintem nagyon jól sikerült, szervezés terén mindenképpen az eddigi legjobb volt. Hogy résztvevőként milyen volt, azt megírták a többiek
Mindenesetre én ezúton is köszönöm a segítséget - nem nevesítve - mindenkinek, aki segített a találkozó lebonyolításában, és remélem, hogy mindenki jól érezte magát.
Találkozzunk jövőre is

A hétvégi Club126 találkozón a Suzuki szervizautóként funkcionált.
Péntek regel hoztam egy 3 méteres futót, majd cuccolásra használtuk. Ebben így önmagában semmi érdekes nem lenne, viszont vasárnap, a Mészeg-hegyen ki kellett próbálnom a szlalomot vele, íme egy videó róla:

Nekünk a nyári tali kicsit előbb kezdődött, mint a többieknek. Csütörtökön nagy nehezen mindent lepakoltunk, ami pénteken kellett ahhoz, hogy el tudjuk kezdeni a találkozót. Plusz ez volt az a nap, amikor mi szervezők is tudtunk kicsit iszogatni. Ja és még este karbit is szereltünk a kabrión csak, hogy jó legyen
Pénteken aztán elkezdődött a buli, köszönet mindenkinek, aki segített a regisztrációnál
Péntek délután jól bevásároltunk az alkatrészbörzén. Jórészt Bencéhez való cuccokat...attól tartok most már muszáj lesz megcsinálni Azt hiszem pénteken ezen kívül csak este volt program (nagyon egybefolynak a napok), nevezetesen miután jól bevacsiztunk (köszi Taky-ék csapata ) elkezdődött a filmvetítés. Nagyon jó volt látni ezeket a videókat És ezután jött csak a java a karaokeval. Nagyon jól éreztem magam és ahogy elnéztem nem csak én Jó buli volt. Ezt jelzi az is, hogy sokaknak nem nagyon volt hangja másnapra

Szombaton reggel elindítottuk a tájékozódási versenyen indulókat, aztán Nelli és én bejöttünk Fehérvárra állatokat etetni. Akkor vettem észre, hogy valami nem oké a Suzukival, nem nyílt ugyanis normálisan a bal első ajtó. Ennek oka pedig, hogy valami rejtélyes oknál fogva elég csúnya horpadás keletkezett a bal első sárvédőn Itt jegyezném meg, hogy ha valaki bármi infóval tud szolgálni ennek keletkezéséről, azt szívesen fogadjuk
Mire Fehérvárról visszaértünk nagyjából mehettünk is át Gárdonyba a szépségverseny és különböző autós játékok helyszínére, melyek lebonyolításáért köszönet illeti KG-t és OGY-t Volt itt golyós szlalom, polskihúzás és lufidurrantás. Szerintem mindenki élvezte, nekem a lufis volt a kedvencem A versenyek után lezajlott a szépségverseny, és mivel nagyon sok szép autó volt jelen, nem volt egyszerű kiválasztani a legszebbeket. Nagyon sok autóra érkezett ám szavazat a legszebb autó kategóriájában. A legszakadtabb és legegyedibb kategóriában már nem volt ekkora szórás Ennek örülünk, azt jelenti, hogy egyre több szép polskink van
Erről a placcról indult aztán este 7-kor a felvonulás, amit sajna a hardyba beletört 3 csavarnak köszönhetően csak Pákozd határáig élvezhettünk, de a többiek szerinte nagyon jó volt...addig nekünk is Itt szeretnék ismét köszönetet mondani Lajoskának és Gabi703-nak, amiért a felvonulásból kiállva segítettek Amíg a fiúk szerelték az autómat, Nellivel összesítettük a szépségverseny eredményét, hogy ne legyen majd túl nagy csúszás az eredményhirdetésen.
Miután visszaértünk a kempingbe, megtartottuk az eredményhirdetést, gratula mindenkinek, aki helyezést ért el Hogy Robiék hogy csinálták!? Majd következett a tombola, ahol sokan nyertek fékfolyadék tartályt és egyéb értékes dolgot Én személy szerint nyertem egy klubos kulcstartót, ami 2 éve itt volt a polcon nálunk és egyébként sem működik De legalább senki nem mondhatja, hogy bunda volt
Ezután még Gabe összerakta az autómat, köszönet érte!
Vasárnap reggel miután mindenki elhagyta a kempinget, átvonultunk a Mészeg-hegyre, ahol lehetett ügyeskedni, gyorsulni és pörögni. Megintcsak gratula a helyezetteknek és köszönet Törzsökéknek a placcért
Eredményhirdetés után összepakoltunk, megvártuk Horváth András kulcsát, elköszöntünk a házigazdáktól, majd végre elindultunk haza.
Nagyon elfáradtunk, de úgy érzem, megérte.
Még egyszer köszönjük mindenkinek, hogy eljött és köszönjük mindenkinek, aki segített
Találkozunk a Keleti talin

Na, megvolt a hazautat leszámítva az első útja a gépnek.
Kb. 50 km lehetett a táv, és alapvetően szépen ment az autó végig. Persze azért nem úsztuk meg hozzányúlás nélkül, valahol Agárd határában az olajbeöntő kupakja úgy döntött, hogy ő inkább kiszáll. Szerencsére meglett, visszaraktuk, és mentünk tovább.
De a lényeg, hogy kabriózni jóóóóóó

És igen!
Ma elhoztuk Csanaktól a kabriót friss műszakival
Úgy néz ki, hogy sehol nem folyik a víz, úgyhogy az elsődleges probléma megoldottnak látszik.
Teljesen szépen jött hazafelé az autó, egyedül a tési szerpentinen indult el egy picit felfelé a vízhőmérő mutatója. Remélem tartósan használható marad az autó, és most már talán semmi nem szól közben, és Polskival tudok menni a nyári talira
Köszi, Csanak!

Ma megint trélereztünk.
Konkrétan Gabe autóját hoztuk el a festőtől, Sárbogárdról. Szépen lespanifereztük, nem ment semerre
Érdekes színe lett a vasnak, határozottan szép, csak még szokni kell

Tegnap meg - ha már itt van a 3 méteres futó - vettünk sörpadgarnitúrát, és spontán kerti partyt tartottunk. Persze nem csak a sörpadot vettük meg most, hanem Gabe-ék most vették meg az 1200 Ft-os kerti grillt (ahhoz képest teljesen jó), a faszenet, a kaját, és még a növényzetet is délután vágtam le hozzá Ja, és bármilyen hihetetlen, Takyék tényleg spontán jöttek fel Pécsről

A hétvégén utánfutóztam. Sokat.
Előszöris szombaton bútorokat kellett cuccolni, majd vasárnap este elvittük a kabriót Győrbe, miután feladtuk az életrekeltésére irányuló törekvéseinket.
Összesen 300 km-t mentem a 3 méteres futóval, ebből kb. 90-et úgy, hogy rajta volt a POP, és az utánfutó összsúlya valahol 900 kg körül volt, ami elég kemény, ha az autó 1080 kg-os önsúlyához viszonyítunk. Az mondjuk elég elmebeteg dolog már.
Ami az érdekes, hogy a mostani időjárásban átlagos 8,3 vegyes fogyasztásom csak 9,0 literre emelekedett meg, az szerintem teljesen baráti ilyen használatban.
Ja, és egész jól tudok már ilyennel tolatni, sikerült kitolatnom az udvarból vele hétfő reggel, mikor vittem vissza, ami nem semmi, aki ismeri a helyszínt, az tudja miért.

Tegnap megvizslattuk Csöpin a borzasztó benzinszag forrását. Teljesen szétrepedt a gumi beöntőcső, úgyhogy leszedtem a tankot, amíg nyuszy elugrott ilyenért autósboltba. Majd sok szopás árán nagy nehezen sikerült valahogy visszaszenvedni. Tökéletes nem lett, mert a tanknyílásnál a sapka pereme miatt nem tudtuk kiszedni a fém csövet, plusz nem tudtuk rendesen ráhúzni a gumicsövet a fémre és, hogy még jobb legyen a bilincset sem lehetett annyira "kinyitni", hogy ráférjen a gumira és a fémre együtt, úgyhogy most csak félig van rajta, majd megnézzük meddig bírja :(
Nem megy ez a szerelés dolog nekünk mostanában :(
Aztán pakolásztunk még egy kicsit a garázsban, de persze befejezni nem sikerült.
Kezdem már kicsit unni, hogy mindig mocskosan jövök be az udvarról :(

Hétvégén megint szereltünk kabriót.
Szombaton Gabe délután 3 körül érkezett (nyuszynak más dolga volt, úgyhogy ketten szereltünk), addigra én lepucoltam mindent, ami kellett ahhoz, hogy össze tudjuk rakni a motort. Némi szopás árán (pl. 2x tettük fel az ékszíjtárcsát aztán az azon lévő izét 3x, mert valahogy mindig kimaradt valami, aztán a kipuffot is le kellett szedni kicsit, mert egy csavar előbb bent volt, mint kellett volna neki stb.) végül sikerült összerakni a motort, de az autóba szombaton nem került be. Inkább ittunk.

Vasárnap Gabe nem ért rá, így hát nyuszyval ketten voltunk kénytelenek berakni a motort a helyére, ami nem ment könnyen, de azért übernagy szopás nem volt.Szép sorban felpakoltunk rá mindent, nagy nehezen állítottunk gyújtást (illetve én, mert nyuszy feladta és innkább fel akarta gyújtani az egészet ), bekötögettük a mindenféle csöveket, aztán még az emelőn kipróbáltuk. Beindult. Öröm bódottá'. Nem folyik a víz. Ujjongás, van értelme normálisan berakni a helyére.
A motor bekerült, felkerült még a légszűrő is, plusz nagy nehezen sikerült meghúzni a kipuff mögött lévő két motor-váltó összekötő csavart is (bár ehhez le kellett venni a kereket, elmebeteg helyen vannak) Nagy sóhaj, hogy vajon jó lesz-e és motor beindít. Beindul, bár szar hangja van, de kit érdekel? Víz sehol Ez jó. Járattuk a motort jó 20 percig, néha felpörgettük, megvártuk, amíg bekapcsol a ventillátor. Víz sehol.
Elmentünk próbkörre (berohadt gázpedállal érdekes volt ) az utca végéig, megálltunk...csöpög a víz :(:(:( A kurva anyád felkiáltással, lesújtva a csalódottságtól hazamentünk, és néztünk egymásra bután.
Ekkor éreztem késztetést arra, hogy szétverjem az egészet...
Majd majdnem mindkettőnknek egyszerre az udvaron csellengő utifutira tévedt a szemünk és megfogalmazódott az utolsó, totálisan végső lehetőség: elvisszük Csanakhoz.
Szóval némi telefonálás után felszenvedtük a futóra az autót és elindultunk Győrbe. Ott leszenvedtük és otthagytuk.
Hát ennyi. Most nagyon bízunk benne, hogy Csanaknak sikerül megcsinálni és lehet végre használni.

Hihetetlen, de igaz, ismét nekiálltunk próbálkozni a kabrióval.
A dolgot árnyalja, hogy időközben lejárt a műszakija, azaz nem tudunk a benne lévő motorral próbálkozni, muszáj a papíros blokkot összerakni.
Gabe előkereste a nála csellengő cuccokat, elhozta. Mi addig nekiálltunk kiszedni a benne lévő motort, aztán kb. párhuzamosan elkezdtük azt szétszedni, a másikat pedig összerakni.
Rutin hiányában túl sokra nem jutottunk, egyelőre ott áll a dolog, hogy a blokkon rajta van a hengerfej, a vezérműlánc, aztán kb. ennyi, mert összegörbült az olajcső, és nem volt kéznél másik.
Azért sikerült érdekes megfigyeléseket tenni.
A 2-4. képen három olajteknőben három különböző tömszelence van. A 2. meg a 4. elég hasonló, legalábbis felépítését tekintve mindenképpen, de a 3. totál más. Olyannyira, hogy másmilyen vízkerék való hozzá, ahogy az 5. képen látható (a jobb oldali, magasabb). Namost mivel a franc sem tudta, hogy ebből kétféle is létezik, a jobb oldali, magasabbal volt összerakva a 4. képen látható tömszelence. Ahogy a 6. képen látható, ez így alapban eláll, mint a p*csa, amit a csavar ugyan összehúzott, mert rugós a cucc, de valószínűleg emiatt már biztos nem volt jó a tömítés. A 7. és 8. képen látszik, mennyivel feljebb áll így a kerék, mint az olajteknő síkja, ami valószínűleg nem szerencsés.
Amúgy meg mind a két olaj-/vízpumpatengely szépen be van rágódva, muszáj lesz vele csinálni valamit. A veztengelyek is kukába való állapotúak, az egyikkel most egyelőre még össze lehet rakni, de hosszú távon kell másik abból is, meg gyakorlatilag mindenből, ami a motorban van...
Gabe-nek köszi a mindenfélét, cserébe még lehet folytatni, sokat
Ja, és sikerült ma beüzemelnünk a kerti csapot, tök jó

JÁTÉK!

Pénteken hazaértem Németországból, leraktam az Astrát a cégnél, lemosattam a Suzukit az Auchannál, és már indultunk is Mohácsra. Az út elég eseménytelen volt Szekszárdig, aholis a buszpályaudvar mellett láttunk egy Polskit elakadásjelző háromszöggel, megálltunk, hogy segíthetünk-e. Egyből láttunk ismerős arcot is, mert nem mi álltunk meg elsőnek Áthúztuk a kereszteződés túloldalára, nyugisabb helyre, aztán befutott Imi is, így megvolt az első szekszárdi kistali
A srácok éppen akkor vették a járművet, ami előtte jó darabig állt, így nem meglepő módon mindkét első fékmunkahenger beállt. A srácok vettek újat, Imi meg kicserélte sajnos én nem voltam jáccós ruhában), és még Tequila is segített

Vasárnap nekiálltunk kocsit takarítani. Nagyon ráfért már. Szilvi kipórszívózta, letörölgette, én meg kipakolásztam, meg beépítettem fixre a csörlő távkapcsolóját.
Nagyon szép lett a kocsi, most nem hányom el magam, ha beleülök, úgyhogy köszi, Szilvi

Játék:
1. Hová építettem be a csörlő kapcsolóját?
2. Miben különbözik a takarítás előtti és után állapot a koszon kívül?
A helyes megfejtők között szerencsét sorsolunk ki.

Németországban vagyok. Tegnap jöttem, holnap megyek.
Egy 1.6-os H Astrával jöttem, egész jó autó, bár 600 km alatt sem sikerült megszoknom.
De ha már itt vagyok, megpróbáltam kihasználni a Németországban rejlő lehetőséget, az Astrával mentem az órája szerinti 200-at, és csakazértis vezettem egy sör megivása után, mindezt legálisan

Viszont ma vezettem a főnököm autóját, amit az Astrával ellentétben elsőre éreztem. Inkább azzal mennék haza, pedig az Astra nincs 1 éves sem, a főnökömé meg már pár éves.
Sajnos nem fényképeztem, úgyhogy csak leírom. Tűzpiros Mercedes SLK. Eléggé hű. Természetesen kinyitva, mert szánsájn van és 22°C. Ugyanúgy 6500-nál szabályoz le, mint az Astra vagy a Jimny, csak éppen azokkal ellentétben ha rálépsz a gázra, nagyon rövid időd van ezt kiélvezni

Még vasárnap megkérdeztem Dunai Zolit, hogy mint gumis, mit szól a sérüléshez.
Azt mondta, hogy Pápán tudnak ilyesmit is javítani, de "mezei" gumishoz kár menni, mert ha csinál is vele valamit, több kárt okoz, mint hasznot.
Úgyhogy tegnap beszéltem velük, és ma hajnalban a Papp Guminál kezdtünk Pápán. És valóban, még a délelőtt folyamán el is készült, remélem tartós lesz.
Közben a váltó hátsó stabilizátora úgy döntött, hogy letörik, és mindezt csilingeléssel és csörgéssel adta tudtunkra, egy leszerelés lett a megoldás, majd Palotán Lajos meghegesztette (ő is velünk volt, mert autót akart venni, de végülis nem tette).

Szerdán trélereztünk, elvittük Gabe autóját Abára, a fényezőhöz. Ismét egy sima 3 méteres utánfutót használtunk, de most volt spaniferünk, úgyhogy nem volt semmi gond.

Csütörtökön a mai utcai túra itinerét jártuk be, még nekünk is volt olyan pont, amivel szívtunk, nevezetesen a Csór fölött lévő Ágnes-emlékmű

Péntek este a szombati trophy speciáljait karóztuk ki.
Mielőtt elindultunk Palotára, láttunk egy balesetet is.

Szombat reggel a felvonulás biztosításával indult a nap, majd az utcai túra rajtoltatását csináltam ill. speciálok építésében illetve lebonyolításában volt dolgom. Aztán sikerült kapnom egy nagyon csúnya defektet a készenléti lakótelep fölött lévő homokbányánál, valszleg kukás a gumi....
Délután összedobtunk egy kérdéssort az utcai autóknak, majd volt egy golyós szlalmuk, aztán este eredményt is hirdettünk nekik.
Ja, és egyúttal megvolt ma az I. Jimny Találkozó is, bár elég csekély részvétellel (4 autó), de reméljük lesz majd több is, meg beszélgetősebb is

Vasárnap reggel a triálszekciók szalagozásával kezdtünk, majd az 1. és 5. szekciókban is pályabíróskodtunk. Délután 4 körül eredményhirdetéssel zárult a rendezvény.

Reggel Görbicz Lajosnál kezdtünk Veszprémben, és kapott a Jimny méterszámlálót.
Egyúttal a holtidőben a generátor megkapta az új csapágyát, aminek következtében ma kétszer is ráindítottam járó motornál
Valamint kiderült, hogy azért nem megy a kpzár távkapcsolója, mert a doboza nem kap villanyt, így ez is orvoslásra került, tök jó
Aztán egy mekis ebédelést meg egy Frassnapfozást követően bekalibráltuk a méterszámlálót a 8-ason, és lejártuk ellenőrzési célzattal a jövő heti 4x4 Fesztivál trophyjának éjszakai itinerét. Jó lesz Amúgy Szilvi nagyon ügyin navigált, le a kalappal előtte, egyszer sem tévedtünk el
Aztán elgurultunk (Nagy) Lajoshoz, fagyiztunk, majd nekiálltunk a nappali itinernek. Nem sokáig jutottunk benne, de kétszer is kellett közben csörlőzni
Aztán Lajos még játszott egy kicsit az egyik speciál helyszínén, még összefutottunk egy pár perces egyeztetés erejéig G. Lajossal, majd hazajöttünk.

Voltunk ma Central Europe Rally-t nézni.
Azt kell tudni, hogy - állítólag biztonsági okokból - nem tettek közzé semmilyen térképet a gyorsaságikról, így hát találomra mentünk ki a lőtérre Inotáról, mert Lajos mondta, hogy a dögkútnál van valami forduló. Minthogy ott csak egy nem túl látványos kanyar volt, így gondoltam menjünk arrébb. Az út ott le volt zárva, így a Baglyas felé akartam kerülni. Amit meg is tettem, egy úton elmentünk balra, majd kiértünk a murvás útra valahol a tócsáktól kicsit Palota felé. Minthogy semmi jele nem volt, hogy bármi lenne a környéken, így az útra ráfordultam balra, hogy a csörlőház felé vezető út kereszteződéséhez érjünk. Mentünk már párszáz métert, amikoris feltűnt a tükörben egy motoros. Lehúzódtam, és mikor megelőzött, láttam, hogy rajtszám van rajta. Fura volt. Aztán nemsoká feltűnt egy quad is, szintén rajtszámmal. Gyanússá vált a helyzet, és a négyes kereszteződéshez érve derült ki, hogy simán rá tudtunk fordulni a gyorsasági szakaszra, anélkül, hogy pályabíróval vagy legalább szalagozással találkoztunk volna!
No, ott megvártuk, amíg az atósok elmennek, majd az első pár kamion után átmentünk a tócsákhoz. Ott is olyan szintű volt a szalagozás és a biztosítás, hogy erősen tűnődnöm kellett, hogy hol álljak meg, ahol nem vagyok rajta az útvonalon...
Aztán a Hideg-völgy felől érkező Görbicz Lajosékat majdnem telibeverte egy 80-100-zal jövő kamion, ugyanis a Hideg-völgy felől sem volt semmi (!!!) szalagozás, pedig az egy jegyzett közlekedési útvonal, földúthoz képest elég nagy forgalommal...
A lényeg, hogy nem volt egy túl látványos dolog, az első pár autó meg pár kamion az tolta neki, a többiek nem igazán mentek gyorsabban, mint mi szoktunk amikor csak közlekedünk.
Persze kamiont még sosem láttam versenyen, így ezért mindenképpen megérte kinézni.

Azt viszont el kell mondanom, hogy ilyen siralmasan szarul szervezett, és gyengén biztosított rally-t még sosem láttam, az amatőr rallykon is komolyabb a biztosítás, ráadásul nézők sem nagyon voltak... A képeken nem azért nincsenek emberek, mert ügyesen fotóztam, hanem mert egyszerűena  kutya sem volt kinn azokon a pontokon, ahol egy Veszprém Rally-n tömeg szokott lenni...
Az, hogy nincs ember minden kereszteződésnél, aki megakadályozza, hogy ráfordulj a gyorsaságira, az egy dolog. De hogy ki sincs szalagozva, azaz szándékosság nélkül is egy gyorsasái szakasz közepén találhatod magad, ahol 5-10 tonnás teherautók jönnek 100-zal, az nagyon-nagyon durva...

Hm. Asszem nem is terepgumit kéne venni.

Itt jegyezném meg, hogy mint ma kiderült, a generátorcsapágyon talált 609 szám az nem a csapágy száma. A valóságban ő a 6302RS típusú dolog.

Meglepően gyorsan megjött az eBay-ről vett Samurai modellem. A srác hétfőn adta postára Spanyolországban - van, hogy ennyi idő alatt belföldön nem jön meg egy levél
Az alját sajnos nem tudtam lefotózni, mert idióta csavarral van rögzítve, de ott is ugyanennyire kidolgozott, megvannak szépen a kardánok, a laprugók, a terepváltó, és még az alváz alakja is stimmel
Némileg kidolgozottabb, mint a korábban Amerikából vett kulcstartó-Samurai

Elmentünk ma Lajosékkal Kerekibe triált nézni.
Élvezetesebbek voltak a szekciók, mint Inotán pár hete, viszont pár szép esést is láttunk
Meg voltunk a Balatonnál is, egyelőre elég kihalt arra minden.

Előzmény: tavaly májusban volt egy kis vizezős eset, amikoris beállt a generátor csapágya. Igen szar hangja volt neki, de mivel teljesen jól töltött, nem foglalkoztam vele. Csak aztán elkezdett romlani a helyzet, a motor hangját már rég elnyomta, de lassan a rádióét is kezdte, így éreztem, hogy ideje lenne valamit lépni.
Gondoltam, ha maga a motor ugyanaz, mint az előző Swifté, akkor a generátor miért ne lenne ugyanaz, így vettem Kovács Petitől egy generátort, és nekiálltunk Lajossal kicserélni. Ránézésre ugyanannak tűnt, így leszedtük. Az gyanús volt, hogy a stekkere más alakú, de ezt még áthidaltuk volna valahogy, de mikor lekerült, kiderült, hogy az alja pont fordítottja a Swiftének és a Samuénak, azaz nem a generátoron vannak a fülek, hanem a blokkon...
Ráadásul az átmérője is nagyobb, szóval bár felszerelve ugyanolyannak tűnik, totál más. Éljenek a japánok. Amúgy a generátor part numbere 51400-8170 0 (DENSO).
Jobb ötlet nem lévén, szétszedtük. Nagyon nem akarta. De Lajos túljárt az eszén, le voltam nyűgözve
A diódasor felőli csapágynak nincs semmi hangja, az ékszíjtárcsa felőlinek viszont iszonyú hangja volt, és nehezen forgott, egy ponton meg is akadt...
Kiszedtük, hogy meglegyenek a paraméterei. Koyo 609, 42×15×13 mm, ZZ. A hátsó csapágy jóval kisebb.
Mivel Palotán ilyen extrém dolgok (csapágy) beszerezhetetlenek, így muszáj volt összerakni, mindezt egy kis csapágyfelújítás előzte meg (porvédők leszedése, kimosás, kifújás, zsírral feltöltés, összerakás) Összeraktuk, felraktuk, és lőn csoda, nem múlt el a töltés, és egy nagyságrenddel csendesebbnek tűnt, mint volt. Persze majd venni kell egy új csapágyat.
Aztán a Panhard-csere miatti kormányferdénállás orvoslása következett, a Samurai-jal ellentétben a Jimny-n gömbfejekkel állítható a kormányrúd, úgyhogy viszonylag egyszerűen megoldható, nem kell leszedni a kormányt (ami a légzsák miatt lenne necces).
Aztán próbaút gyanánt visszavittem a Swift generátort Kovács Petinek, és hihetetlen, de mintha új autóm lenne A kormány egyenesen áll, és a motor hangját hallom

---

Elindultam hazafelé, amikoris a 8-ason Csór Palota felőli bekötőjénél a bal oldalról vészvillogózást láttam, majd lassítva feltűnt, hogy egy autó furcsán áll. Megálltam, hátha kell segíteni (elsőként). Az történt (mint később kiderült, hogy egy csaj a két napja kapott cégautóval lement a padkára, ekkor balra rántotta a kormányt, pörgött egy kicsit, majd bement az árokba. Semmi baja nem lett, mázlija volt. Közben megálltak még páran, köztük egy főállásban tűzoltó pickupos srác. A Focus-os csajt kísérte egy másik autóval egy kollégája, ő eltolatott ez árokbana  szalagkorlát végéig, majd a pickuppal (az övé volt a nehezebb) kihúzta a srác, aztán mivel látszott, hogy lábán sehová nem megy (futómű K.O.), a trélerre várakozásig félrehúzta. Persze közben háromszög, meg orrba-szájba vészvillogózás, minthogy az egész egy beláthatatlan kanyarban volt. Mázlija volt a csajnak, hogy ennyivel megúszta...
Egyébként a képeken egyúttal a Nokia 6300 képminőségének romlását is lehet figyelni a sötétedés beállta arányában

Egy kis videó-próbálkozás, aki komoly tartalmat keres, ne kattintson ide

[video=http://upload.nyuszy.hu/20080414.flv]

Kirándultunk ma egy picit, de csak por van mindenhol.
Névnapomra utólag kaptam Szilvitől egy eredtileg sisakkamerát (kösziiiii ), aminek csináltunk Lajossal ad hoc egy tartót, és ki is próbáltuk.
Íme a demo video, ami tényleg csak egy próba, minden szempontból (hangja direkt nincs):

[flash=http://www.youtube.com/v/hV4Le07SioI&hl=en]

Na szóval. Marha rég írtam utoljára, de igazából velünk nem nagyon történik semmi.

Pénteken kitakarítottam az autót belülről. Lemosni sajna már se kedvem, se energiám nem volt, meg amúgy is esőt ígértek... De végre kicseréltem a fehéren világító hátsó, piros izzókat pirosan világító piros izzókra

Szombat reggel Gabe-ékkel közösen elindultunk Bp-re OT Expora. Kb. 11 körül oda is értünk a Lurdyhoz, ahonnan hamarosan átvonultunk a Csodák Palotájába. Itt mindent kipróbáltunk, megnéztünk, jó buli volt.

Ezután elmentünk az expora, ahol sok-sok gyönyörű szép autón legeltettük a szemünket, meg vásároltunk polski modelleket - egy csúnyát meg egy szépet

Összességében nagyon jól éreztük magunkat, köszönjük a lehetőséget
Plusz köszönöm Marczin Robinak, nem volt egyszerű menet, de végülis megérte Ma kipróbáljuk (ő tudja miről van szó)

Voltunk ma egy kicsit nézni triált Palotán.
 Igazából nem voltak túl komolyak az általunk látott szekciók, ellenben a sziklák miatt autógyilkosak.
Fél négy körül elfogytak, úgyhogy utána kóvályogtunk még egy picit.

Utánfutóztunk
Konkrétan Gabe autóját hoztuk el a lakatostól. Tűnődtünk rajta, hogy autószállítót hozzunk-e, de az 300 kilóval nagyobb, mint amit a Jimny húzhat, úgyhogy maradtunk a sima 3 méteres verziónál.
Könnyen sikerült feltenni, némi rakományrögzítési hiányosságok miatt időnként meg kellett ugyan állnunk, de sikeresen eljutottunk Gabe garázsáig, és szerencsére a leszedéssel sem volt gond, hála a Lajostól kölcsönkapott pallóknak.

Szóval az úgy volt, hogy volt egy pár zsugorgyűrűm. Tegnap meg vettem a Szárcsa úton csapágyakat és szimmeringeket (2×2400 Ft + 2×400 Ft).
Délután elmentünk Lajoshoz, hogy majd jól kicseréljük az elég régen elég borzasztó hangú hátsókerékcsapágyakat, egy olajcserével egybekötve.
Neki is álltunk a szétszedésnek, ment minden szépen. Persze a kézifékbowden tartókörmei most is viccesek voltak, de Lajos erősebb volt náluk A bal oldali szimmering teljesen meghalt, úgyhogy a fék úszott a hajtóműolajban, de Szilvi ügyesen lepucolta, szebb, mint új korában Mármint a fék.
Aztán történt egy apró malőr, miszerint a zsugorgyűrű nagyon szépen felcsusszant a helyére, csak éppen nem volt alatta a csapágy
Ezután egy tízperces buta nézés következett, hogy most akkor mi is van... Jobb ötlet nem lévén, felhívtam Köpcit, aki közölte, hogy tíz perc múlva indul elfelé, de megegyeztünk abban, hogy úgyis útbaesünk, úgyhogy hoz egy párat. Közben megejtettük az olajcserét, ha már várni kellett. Egy óra múlva felhívtam Köpcit, hogy mégis mi van, erre mondta, hogy elindult a másik irányba, úgyhogy nem hoz cuccot... Szerencsére azért azt sikerült vele lebizniszelni, hogy elmegyünk a cuccért, valaki odaadja. Úgyhogy Lajos elment érte (2×3000 Ft), addig Szilvi játszott picit a porszívóval. Az összerakás viszonylag simán ment, de azért a fék légtelenítésénél adódtak pici problémák. Sebaj, vicces dolog féket próbálgatni úgy, hogy az egyik dob nincs felrakva Azért sikerült megoldani, a fék zsír, meg  kerekek is szépen gurulnak, de meglepő, hogy milyen szar hangja van a zsírúj Koyo csapágyaknak is... Persze menet közben csendben van azért.
Még töltöttünk olajat a hídba, és este 8 körül sikerült is végeznünk.

Semmi érdekes nem történt, viszont már régen sikerült országúton menni hosszú távon, most viszont egy Fehérvár - Mohács - Pécs - Mohács - Fehérvár túra jött össze húsvétra, és eszembe jutott számolni is.

Mérési feltételek:
- kb. 90% országút, 90 körüli kényelmes utazóval, 10% város rövid távokon
- 5-10 °C hőmérséklet, isőnként esővel
- 215/75R15 Bridgestone Dueler D693 A/T gumik

A km-számláló a gyárinál nagyobb kerekek miatt 6,5-7%-kkal kevesebbet mér, így mutatott 405 km-t amikor 37 litert tankoltam, ami a csalást beszámolva 8,5 literes átlagfogyasztást jelent.

Hétvégén sikerült Szilvinek észrevennie, hogy szerdán lejár a zöldkártya, úgyhogy ma megcsináltattam jól a szokásos helyen, tökéletesek az értékek. 7.280 Ft volt szabályozott katailzátoros autóra, matricástul.

Akinek van tippje, hogy mi az isten van a második képen, az jelezze, én eddig ilyet csak vulkános-katasztrófás filmeken láttam.

Délben még verőfényes napsütés volt, elmentünk hát autózni.
Előszöris megpróbáltunk visszatalálni a kilátóhoz. Nem könnyen, de sikerült.
Tésre felmentünk aszfalton, aztán a végén arra mentünk be, ahol a múltkor kiértünk.
Majd kóvályogtunk az erdőben, kb. harmadikra sikerült megtalálnunk a helyes irányt, de igazából már az is teljesítmény, hogy egyáltalán sikerült
Íme, itt van a kilátó:


Nagyobb térképre váltás

Aztán kavarogtunk egy darabig a környéken, véletlenül megtaláltuk a Kán-kutat (az Ördöglyuk-barlangot viszont nem sikerült, akármi is legyen az.
Aztán a Római Fürdő érintésével átmentünk a Szentkút felé, onnan még próbáltunk kóvályogni a szerpentin alatti részeken.
Sok visszafordulás után találtunk egy jó kis vízmosást, ahol sajnos egy kidőlt fa állta el az utunkat. Aztán mivel semmilyen fűrész-jellegű eszköz nem volt nálunk, meg az eső is esett már, a visszafordulás mellett döntöttünk. Elég szűk volt a hely, de azért sikerült megfordulnom. Aztán jött Lajos, és a diffizár erejét bizonyítandó, hatalmas lendülettel beletolatott egy sziklafalba Mázlija volt, mert csak leesett a lökhártó sarka, az ütést a vonószem fogta fel.
Innen aztán átmentünk a szerpentin túlsó oldalára, és jót szívtam az emelkedőn és a vizes avaron az AT gumival. Agyhalál. Ha reggel óta esett volna, ki sem tudtunk volna menni.
Mindenesetre onnan már Királyszállás felé jöttünk is haza, a tési út melletti horogban.

Kimentünk egy picit délután, én bátor voltam, és az AT-s gumikkal mentem. Ez alapvetően nem is lett volna gond, mert szárazság van.
Elmentünk Királyszállás felé Kisgyónba, majd onnan Jásdot céloztuk meg, ami nem volt egyszerű, de megoldottuk. Ezt az utat kellett megtalálni, végülis sikerült
Aztán elmentünk a Szentkúthoz, majd némi kavargás után felmentünk a Nána-Tés aszfaltra, onnan elvileg Alsópere irányába indultunk el. Valaha már jártunk arra, de most nagyon nem sikerült megtalálni a helyes irányt, úgyhogy fogalmam sincs, merre jártunk, de találtunk egy zsír új, még el sem készült kilátót, nem tudnám megmondani, hogy hol. Aztán Lajos rájött, hogy sietni akar haza, úgyhogy toronyiránt elindultunk hazafelé, és végülis egyenesen Tésre értünk be, onnan már aszfalton jöttünk haza.
Persze azért ez nem volt ennyire egyszerű, mert még Tés előtt nem sokkal volt egy szép kis saras tócsa, amit ugyan nézegettem, de arról volt szó, hogy sietünk. Aztán Lajos beszólt CB-n, hogy miért hagytam ki, úgyhogy visszamentünk Meglepő módon oda-vissza többször sikerült megjárni az AT-s gumikkal, de az olyan izé lett volna, hogy sehol nem akadunk el, úgyhogy megpróbáltuk keresztben is. Még az sem volt gond, viszont mellette volt egy kis tócsa a partfalig, na, ott végül sikerült elakasztani a kocsit Lajos beállt elém, majd kicsörlőztem az autót.
Ezért jó az AT-s gumi, olyan élményekkel gazdagodhat az ember, ami egy MT-ssel elképzelehetetlen lenne

Hát ez érdekes volt.
Bakonykútiban volt dolgom, és bár szép az út Isztkaszentgyörgy felé, de kicsit hosszúnak tűnt, ráadásul szar minőségű is, úgyhogy hazafelé gondoltam "rövidítek" a lőtéren át (meglepő módon tényleg rövidebb, de legalábbis nem hosszabb )
Szóval átmentem a mélyút felé a tankmosóhoz, onnantól a murváson mentem tovább a Baglyas mellett Csór felé.
Félúton voltam az Ötfa és Csór között, kb. 3-4 km-re a legközelebbi aszfaltos úttól, amikoris láttam, hogy valami G Astra áll az út mellett. Mikor közelebb értem, feltűnt, hogy valami van a tetején. Mikor még közelebb értem, láttam, hogy egy rendőrautó az.
Gondoltam biztos kiszáll, de nem tette, továbbmentem. Aztán láttam a tükörben, hogy elindult utánam, én sem mentem túl lassan, de a következő kanyarra utolért (biztos jót tesz az a borzasztó rossz murvás út a futóműnek 80-nál - sose vegyetek leselejtezett rendőrautót), majd lekékvillogózott.
Leokmányolt, kérdezte, hogy ittam-e, meg mivel látszott rajtam, hogy nem autózok, hanem közlekedek, megkérdezte, hogy mégis honnan hová megyek.
Elbeszélgettünk egy pár percet, meglepő módon a srácnak semmi baja az offroadosokkal, ittas sofőrre meg hétvégiházrablókra vadásztak. Kérdeztem tőle, hogy mióta vannak kinn, és hány autó járt arra, aszonta, hogy úgy másfél órája, és én vagyok az első. Biztos izgalmas meló lehet Aztán elköszöntünk, és mentünk tovább. (Egyébként a csóri körzeti megbízott volt az.)
Na, szóval igazoltattak-e valakit valaha normális közlekedés közben ennél hülyébb helyen?


Itt álltak:


Nagyobb térképre váltás

Hétvégén végre voltunk otthon (karácsony óta nem), egyúttal beugrottunk Pécsre farsangolni kicsit, az idő kifejezetten szép volt
Jól éreztük magunkat, köszönjük

A hétvégére megérkezett a tavasz (remélhetőleg végleg), 20 °C körüli hőmérséklet és verőfényes napsütés jutott mára, úgyhogy muszáj volt egy kicsit kimennünk
Csöpi lett a nyertes, úgyhogy jellemzően aszfalton kirándultunk.
De nem mindenhol, mert először felmentünk az Ingókövekhez, mert Szilvi sosem járt még ott. Aztán Nadap felé átmentünk Csákvárra, onnan Söréd felé Bodajkra, majd meglátogattuk a csetényi szélerőműveket, végül Zirc felé jöttünk haza.
És hihetetlen módon végig Szilvi vezetett

Meg kívánok válni a terepkerekeimtől, így le kellett mosni őket. De akkor már autóstul.
Így hát tegnap begurultam az Auchannál lévő IMO mosóba, merthogy a gépi mosás előtt ott leveretik a nagyját sterimobbal. Csávó közölte, hogy ezt nem gondoltam komolyan. Mondtam neki, hogy oldjuk már meg. Aszonta, hogy hülye vagyok. Mondtam neki, nemá. Kérdi, hogy szerintem melyik program való ehhez? Mondtam neki, hogy nem a program érdekel, hanem a sterimob. Megkérdezte, mennyit szánok rá. Innentől már sínen volt a dolog
Aztán sajnos a kerékcsere elmaradt, mert besötétedett, mire hazaértem.
Ma viszont megejtettem, aztán még az ÖMV kúton leverettem a felnikről a sarat, mert természetesen retkesen tettem el őket ősszel.


Akit esetleg érdekelne a komplett garnitúra csillagmintás alufelni gumikkal, annak itt vannak az adatok:

Gumi: Marix Puma 205/70R15 (a gyakorlatban 215/75R15 méretű, kb. 70 cm)
Felni: 7×15" ET0 5×139,7 Off-Road alufelni + adom hozzá a saját kúpos csavarjait.
A minta hármon egész jó, a negyediken kopottabb, az összesről kép itt található.
Bár én aszfalton is ezt használtam, inkább csak terepre ajánlom, i.ár 80.000 Ft kompletten a 4 db felni gumival.

Fagy van. Bár süt a nap, és a szél sem fúj, azért fagy van.
Sárnak persze nyoma sincs, az olvadás után két hétig volt valami, azóta porzik. Meg ami még rosszabb, fagyos.
Csak egy picit autózgattunk, a Baglyas körül meg Kisgyón felé.
A mai nap érdekessége leginkább az volt, hogy sikerült Szilvit rávenni, hogy vezessen egy picit. De sajnos a Baglyasra oldalról nem mert felmenni

Tegnap hazaértünk téli taliról.
Pénteken indultunk kb. 3/4 1 körül, aztán Dömivel találkoztunk a Lurdy parkolóban, ahonnan kicsit elkéstünk, pedig próbáltunk időben indulni. Bocsi, Dömi
Szóval a Lurdytól Dömivel együtt indultunk tovább, majd Gyöngyösön a Tesconál találkoztunk még egy kisebb csapattal. Ezután vásárlás, majd szállásra vonulás következett. A táj gyönyörű volt, csak nem számítottunk arra, hogy ott még tél van
A szálláson nagy nehezen sikerült eldönteni, hogy melyik szobát is szeretnénk Amúgy szép volt a szállás is, nagyon tetszett
Este iszás és beszélgetés volt a program...azt mondják ittam whiskey-kólát, de nekem ez már nem rémlik
Másnap délelőtt elindultunk kirándulni: voltunk Kékestetőn, ahol kilátóztunk, majd Parádra mentünk, ahol szerencsénk (?) volt megkóstolni az ország legrosszabb hamburgerét és megtekintettük a kocsimúzeumot is Ezután visszaautóztunk a szállásra, ahol kicsit ledőltünk pihenni.
Este vacsizni mentünk, a vacsi mindkét nap fincsi volt Majd visszaérve megint beszélgetés volt a program, kaptunk kacsintást az RTL Klubtól, beszélgettünk időjárásjelentésről és meghallgattuk Tibee tubaa koncertjét Én viszonylag korán ledőltem, nyuszy még beszélgetett (arra már nem emlékszik, hogy miről )
Összességében a tali jól sikerül, a szállás és a táj nagyon tetszett, jók voltak a pogramok is , az autó jól bírta bár szomorúan konstatáltam, hogy egyre több helyen kezd rozsdásodni, azzal majd kezdeni kellene valamit...valamikor :(
Köszi Robinak a szervezést meg mindenkinek a részvételt

Közel egy hónap után ma kimentünk egy kicsit. Lajosnak elkészült a 100%-os levegős diffizárja, úgyhogy egyre kevésbé egyenlőek az esélyeink
A tegnapi esős idő után ma egész tavaszias volt, fenn sem kellett a kabát, bár a tócsákról a vastag jég még nem mindenhol tűnt el.
Találtunk hóvirágot is, amit persze nem szeünk le, merugye valami okos szerint az különösen védett, és 10.000 Ft/szál az eszmei értéke...
Találtunk jó kis sarat sok helyen, meg küzdős részeket is. Persze Lajosnak a zárral kevésbé volt küzdős
A jobb hátsó sárvédőműanyagot meg kicsit letépte egy kidőlt fa bütyke, úgyhogy most cellux tartja. Mondjuk még mindig jobb, mint a zöld-sárga szigszalag. Muszáj lesz venni bolhákat, mert elfogytak.

Vettünk ma felniket Tapolcán.
Lesz velük munka, de szerencsére csak a lakk sómart, a peremek egyben vannak, és az előző tulaj esküszik rá, hogy nem is ütnek, remélem, így is van
Gabe-nek köszi a fuvarért!

Hétvégén nálunk is megvolt ám a 126-os nap
Délután 3-ra mentünk a pláza tetőparkolójába, ahol akkor még senki nem volt. Jól előrehúztam az ülést Csöpiben, hogy hátul hozzáférjek a hangszóróhoz, mer' b@szott szólni. A probléma csak az volt, hogy aztán nem lehetett az ülést visszatolni
Gabe és nyuszy nagy nehezen visszaszenvedték az ülést a helyére (egy térkővel ütögették vissza kalapács híján ). Addigra odaértek Áronék is, majd közösen elindultunk a 3 ágúhoz, ott csináltunk fényképeket, majd Petya lerakta a lejárt műszakis csodáját és elindultunk Tescoba sört venni Ezután nálunk kötöttünk ki, de Áronék negatívak voltak és hamar leléptek :( Aztán ittunk.

Az elmúlt pár napban Polskiztam, és ma délután a Suzukira ránézve tök frusztrált, hogy tiszta, úgyhogy kimentem az elkerülő felé, és jól összesároztam
Most már szép

Mivel Szilvi lusta ahhoz, hogy kocsival járjon dolgozni, és az egyszerűbb utat választva gyalogol, ezért Csöpi már igen régen csak ácsorgott, a múltkori Lajoshoz meg vissza utat leszámítva.
Úgyhogy ma reggel előszedtem, hogy egy kicsit vele járjak dolgozni. Én sem Polskiztam már hónapok óta, úgyhogy baromi jó volt Polskit mindenkinek!!!
Délután még le is mosattam róla az összegyűlt retket, úgyhogy most szép.

Ma takarítás közben feltűnt, hogy szépen el vagyunk látva modellekből Gondoltam fotózok néhányat Van sötétkék, arany, piros, Lajoska színű, fehér, van kúpos is meg Elegant is, van nyitható ajtajú is meg olyan is, aminek nem nyitható
Ezeken kívül van még egy POP2000 meg egy Jimny, amiket fényezni kéne még Meg van egy öccázas, amit nagyon szeretek

Esett ónoseső. Csúszik minden, mint a picsa.
Úgyhogy elmentünk autózni
Lajoshoz érve láttam, hogy kisautóm jégbe fagyva ácsorog, de gondoltam nem gáz, úgysincsenek még kész az üléseim, nem kell kapargatni róla jeget, nem megyünk sehova. Aztán jött a meglepetés: bekerültek az ülések Nagyon örülök nekik, hazafelé, miután némi segítséggel sikerült elindulni az udvarból ki is próbálhattam őket, nagyon frankó, bár most már aztán hátra tényleg senki ne akarjon beülni

Az apró esztétikai hibákat majd orvosoljuk (pl. a hátsó ülés kárpitja el van szakadva, majd megvarrom stb.)

Ezúton szeretném megköszönni Lajosnak, puszi érte

Esett ónoseső. Csúszik minden, mint a picsa.
Úgyhogy elmentünk autózni
Persze először egy fél órát járattam a motort full fűtéssel, hogy legyen esélyem leszedni a jeget a kocsiról.
Nem akartunk messzire menni, csak a Várvölgy környékén keresgéltünk ismeretlen utakat, de azért volt pár küzdős rész (fél egy, padlógáz, leszabályzásig), meg egyszer a csörlőkötél is előkerült a lecsúszást megelőzendő.
A murvás régi tési útnál meg igen érdekes tájat láttunk, de sajnos besötétedett, mire odaértünk.