Club126-Szilveszter keretében Szlivinél Mohácson köszöntöttük az új évet. Király buli volt
Reggel elindulás előtt egy maxcsere, és már jöttünk is haza

És igen!! Megjött az igazi tél! Éjjel leesett úgy 20 centi hó, és mindez hóviharral párosul
Képek a hóhelyzetről

A képen látható, mivel örvendeztetett meg ma a kis dög munkába menet... Este leszedtem, Lajos meghegesztette a tartóvasakkal együtt, de tutira nem lesz tartós...

Voltunk délután egy kicsit autózni. Odakinn van 20 centi hó, király.

Voltam ma az Okmányirodában. A BM szexuált dolgozni, úgyhogy megyek még egyet jövő héten is (továbbra sem tudnak felvinni olyat, hogy Pop 2000).
Viszont félre van téve az új rendszámom

Ma meló után hazafelé megint elég sz*rul jött Enikő, aztán Palotára érve néhány hatalmas durranásban kimúlt. Jó volt a Piacnál emelkedőn félretolni. Kifejezetten.
Szerencsére semmi komoly nem történt, már megint a mexhézag szűnt meg. Csak tudnám, hogy miért...

Jutott mára egy kis karácsonyi autózás.
Aszfalton felmentünk Tésre, ott egy kicsit játszottunk a hófúvásban, aztán volt a Római Fürdőnél, a vízesésnél, a forrásnál, átmentünk Jásdra, aszfalton Kisgyónba, onnan meg haza a Dűltfás felé.

Kapott a gép karácsonyi ajándékot, habár egyelőre még nem kapta meg, hanem én gyönyörködöm benne
Ez pedig nem más, mint egy egyszerű, de színben ideális sportkormány

És eljött a nagy nap
9-re kellett mennem, pár percig álltam csak a sorban, és már ki is jöttek. Azon két személy közül, aki bármit is tudott az előzményekről, egy sem volt benn, mikor odaértem, úgyhogy újra elmagyaráztam mindent. Ismételten le a kalappal a veszprémi KF előtt, teljesen normálisan álltak a kérdéshez. A módosító adatlap kitöltése után végigment a verda a vizsgálatokon, és csont nélkül teljesített
Úgyhogy megvan a friss műszaki!!!!
Palotán a kocsit eltettük a garázsba, leszedtük a rendszámokat, és beadtam az egész köteg papírral együtt az Okmányirodába, hogy ha tudnak valamit intézni, tehessék. Aztán szerdán megyek, ha sikerült elintézniük a BM-nél a kulcsszómódosítást, akkor még idén át lesz írva.

Ma elhoztuk a Samut Köpcitől. Cserélt diffiket, meg első fékbetéteket. A fék mondjuk sz*rabb lett, mint volt

Már túl jó lett volna a nap...
Este fél 11 magasságában jöttem hazafelé, és Palotán, a legnagyobb emelkedőn elkezdett nem menni a kocsi. Annyira nem lepett meg, mert már tegnap is visszadurrogott a karbiba, meg a cégnél este 10 perc szenvedés után indult be.
Félregurultam/-toltam egy lámpa alá, átöltöztem, aztán elkezdtem nézegetni. Szerencsére olcsón megúsztam, csak a mexhézag szűnt meg. Szemmértékkel beállítottam olyan 0,8-ra, így talán később fogy el megint

Jól elvittem ma a verdát Köpcihez. Meglepően szépen ment csak hátsó hajtással, valszleg a hátsó difit csak hézagolni kell majd. Holnap kiderül.

Reggel voltunk Veszprémben, kértem útvonalengedélyt péntekre.
Aztán leszedtem a generátort, elmentem vele Petihez, és talált egy kompatibilis Zastava-generátort, kölcsönkértek péntekig.
Melóba jövet az eddigi isten tudja mire való Marellit beadtam a villamosságishoz menthetőségi vizsgálatra, valamint elvittem a defektes pótkereket megcsináltatni.
Lajos még ma kifújja alvázvédővel a kerékjáratokat még egyszer, hogy eltűnjön a piros.

Reggel kifújkáltam az alapjárati fúvókát, nem lett jobb. Aztán Lajosnál a fúvókát kiszedve belefújkáltam a karbiba is, úgy néz ki, most megoldódott a dolog, van alapjárat, és a durrogás is megszűnt.

Az önindító kábele viszont szopat, ma háromszor feküdtem alá visszatenni

Jani délelőtt elvitte a verdát. Kicserélte  a jobb első gátlót is, meg meghúzgálta rendesen az első furóművet.
Úgy néz ki, a komplett fékcsere az majd valamikor jövőre lesz megejtve, mert minden össze van gyógyulva mindennel, és nem férne bele az időbe. A próbaműszaki alapján át kell mennie így is.

Reggel nagy tűnődések közepette elmentem Lajoshoz.
Alámentünk a Suzukinak, és sikerült konstatálni, hogy tényleg nagyon szétdőlt. Tehát nem martadt más alternatíva, mint Enikőt életre kelteni.
Persze van nekem másik generátorom meg motorborításom is - Fehérváron. De ha még el is vitt volna Lajos, akkor sem lettünk volna előrébb, mert minimum másfél óra lett volna megfordulni. Akkor meg nem végeztünk volna addig, mire nekem el kell menni dolgozni.
Úgyhogy felhívtam Kovács Petit (a helyi bontós), hogy nincs-e neki esetleg-e egy generátora meg motorborítása. Aszonta van neki, de autóban
Mindez 9 órakor volt. Na, odamentünk, de minthogy erősen 10 centis hó alatt állt a kocsi, és folyamatosan havazott, nem álltunk neki a helyszínen szétdönteni, így elvontattuk Lajoshoz. Érdekes volt, fék nélkül...
Kiszedtük, Lajos nekiesett a flexszel, méretre szabta, pontosan megigazgatta, felraktuk, átrendeztem a kábeleket a feszszabon, hogy legyen esély töltésre, beindítottuk és lőn Úgy néz ki, műxik, és még töltés is van Minthogy délre végeztünk, még a karbin is vissza lett csinálva a szivató meg a második torok kallantyúja, király Sajnos az első torok pillangószelepének tengelye baromira kotyog, ettől sz*r az alapjárat, durrog meg ilyesmik...
De működik

Hm. Elég iszonyat hangja volt a törött burkolatnak, de jobb ötletem nem lévén, Enikővel mentem dolgozni. Hazafelé megálltam Lajosnál, majd mikor elindultam, nem volt töltés. Úgy jártam, mint KG, sz*rrá törött a generátor...

Lajos ma összerakta teljesen a gépet.
És igeeeeen, este végre láttam én is Übermegakirály lett, kíváncsi vagyok, napfénynél mit mutat majd a festék

Voltam ma a Kroko-féle túrasorozat zárófordulóján Pénzesgyőrben.
Itthon hetekk óta nem láttunk egy szem havat sem, de már Tés magasságában havas minden, a Magas-Bakonyban meg aztán pláne... Ehhez pluszban egész nap havazott, úgyhogy igen kemény pálya lett
A túra elég amortizációsra sikeredett, megint elveszett a jobb hátsó lámpa búrája, megdöglött a kilométerspirál, plusz szétesett a hajtáslánc úgy kompletten, a hidak körül legalábbis biztosan nincs rendben valami, mert iszonyat hangok vannak, meg kattog meg akad meg ilyenek 
De azért jó móka volt

Reggel elvittem Lajoshoz a tegnap esti cuccokat.
Tegnap este lefényeződött (Vagy lefestült? Hm.) a verda
Állítólag jó lett, már többen mondták, csak még én nem láttam. Vááááá!

Szereltem ma egy kicsit.
Tegnap este a Samuval mentem dolgozni, és odafelé és visszafelé is eljátszotta egyszer, hogy gázadásra ledadogott, és nem akart menni.
Úgyhogy ma volt karbikifújkálás, mexhézag-állítás, ilyesmi, első tapasztalatok alapján meggyógyult.

Reggel nagy hirtelenséggel Pesten jártam Lajos segítségével, merthogy jött az ex-Bogdánfyba egybekárpit a géphez. Meg sikerült vennem új lökhárítókat, meg egy adag kacatot.
Este meg megkaptam Gabe-től a Turbóból származó bolhákat meg fényzórókeretet.

Mától kényszerpihenőn van Enikő...
Erősen sz*rrá törött a motorborítás... Kell majd kerítenem egy másikat, aztán valahogy összebarkácsolni.

Reggel Lajos lefújta egy közbenső záróanyaggal a gépet. Most szárad, holnap mosás, becsiszolás, aztán száradás, ha minden jól megy, pénteken megy rá a szín.
Legalább tudom, hogy nézne ki az autó mattpadlizsán színben

Közben kifizettem a garázst és megkaptam a kulcsokat, úgyhogy legalább ezzel nincs már gond.

Kicsit off, de azért megmutatom
Ezt az autót sikerült vennie tegnap Lajosnak

Végül mégis leszórózta Lajos a kocsit tegnap este, ma estére meg végzett a vizes csiszolással is.

Más vonalon is van fejlemény, ugyanis úgy néz ki, sikerült találnom egy kiadó garázst, ráadásul a közelben.

Hm. Úgy tűnik, lassan nem úszom meg a szerelést...
Az egy dolog, hogy iszonyatos hangok jönnek mindenhonnan, de egy hete elkezdett igen sz*rul menni, és ezzel párhuzamosan 10 l körül fogyasztani... Meg -5°C körül befagy a gázbowden, király...

Voltam az Ocsmányirodában, kértem egy újabb időpontot egy újabb pecséttel... Remélem, ez már az utolsó...
Lajos meg folytatta a csiszolást, de a szóró valszleg csak holnap kerül rá.

Lajos tegnap végzett a lakatosmunka maradékával is, most keményen csiszol
Ha minden jól megy, holnap be lesz csiszolva, aztán megy rá a szóró. Van rá esély, hogy jövő hét végére le lesz festve

A Fiat126.hu-n Laceeee nekiállt régi képeket keresni a kocsijáról (egész pontosan világháborúsat), úgyhogy én is nekiálltam történelmi emlékek után kutatni
Természetesen az összes kép valódi, röntgenes és lézeres eljárással ellenőrizve lett a koruk

Lajos folytatta a lakatosmunkát, már csak 1-2 napi van hátra...

Vettem bal előre egy doblemezt, mert kiderült, hogy nagyon el van hervadva a pereme.
Aztán meg voltam a festékboltam, és bevásároltam egy kisebb vagyonért. Elvileg megvettem mindent, ami a fényezéshez kelleni fog, köztük a színt is. Ismét sikerült olyan színt kitalálni, ami nem létezik a színkártyákon, de Attila ügyesen legyártotta egyediben. Így saccra überkirály lett, de azért kíváncsi vagyok, hogy autón milyen lesz majd

Lajos közben már nekiállt a bal oldal lakatolásának, már csak idő kérdése...

Vettem ma a Turbóban fékbetéteket meg munkahengereket, a dobok szabályozva lesznek csak. Gyakorlatilag csak a főfékhenger nem lesz végülis cserélve, de azt nem túl rég cserélhette az előző tulaj a külseje alapján.
Lajos végzett a jobb oldalának csiszolásával, plusz nagyjából megvan az eleje meg a hátulja is. Már "csak" a bal oldala van hátra (igaz, ott a lakatosmunka is), aztán jöhet a fényezés.

Majdnem vettem ma a Turbóban a kipuffhoz bilincset. De aztán elkezdtem gondolkozni, hogy a cseréhez alá kell mászni meg ilyenek, úgyhogy nem vettem, ellenben jól meghegeszttettem a régi bilincset a helyén Lajossal

Vasárnap visszakerült a gép Lajoshoz, tegnap vettem hozzá fillert. Lassan, de halad...

Na, túl nagy volt a nyugi egy ideje
Hazafelé alacsonyabb fordulaton erős ciripelés jött a motor felől.
Bíztam benne, hogy nem a hengerfejtömítést fújta ki, aztán mikor megnéztem, láttam, hogy szerencsére tényleg nem, ellenben a külső leömlő csavarjai totál kilazultak. Meghúztam, de a hibát az okozta, hogy eltörött a külső kipufftartó. Holnap veszek, remélem, nem fog esni az eső.
Egyébként egész jól bírták a tartóvasak, már vagy egy éve fenn voltak.

Autóztunk ma egy kcisit, de csak egy autóval, mert Lajos időközben eladta a gépét.
Hibátlanul ment a gép. Ennek ellenére lett egy kis amorticáció, de csak otthon vettük észre. A Várvölgy fölötti mély tócsás úton még rajta volt a tócsákon a tegnap éjjeli jég, és a jelek szerint elég vastag lehetett, mert elvette tőlem a jobb első indexbúrát
Így belegondolva, a jobb oldalon pillanatnyilag kizárólag a fényszóró maradt a világítóberendezések közül

Ma volt a pesti Club126 tali.
Volt Lurdynál találkozás, 40 autó összegyűlése, életveszélyes konvojozás, Felvonulási téren megállás, Közlekedési Múzeum megnézése, trolin 60-an lógás, Club126 éves közgyűlölés, kajálás, majd karaoké-party, s a nap fénypontjaként a Club126 szülinapjának megünneplése egy Dia által hozott nagyon finom torta kíséretében

(Én nem nagyon fényképeztem, de ezt most pótolom két baz által készített montázzsal, a többi sok kép meg fenn lesz a 126.hu-n.)

Megjött a héten, és ma hozzám is került az 594 cm³-es verióhoz való Haynes (eBay-en vettem)
Plusz kapott ma Enikő jó kis TG olajat, mert már megint kezdett rövid lenni a nívópálca. Persze azért tettem bele egy kis STP-t, hátha jobb lesz tőle. Sajnos Valvoline olajra most nem volt keret (sehol sem akciós).

Ma Lajos nekiállt a lakatosmunkának. Már csak hónapok kérdése
Kiderült, hogy a gittelést már a gyárban nagyon szerették, és az előző tulajnál is kapott rendesen
Viszont az is kiderült, hogy elég komoly merevítés van a küszöbben is, meg végig a felső íven.
Holnap elvileg megy át a verda Janihoz, az autószerelőhöz, ő fogja csinálni a műszakira felkészítés című részt.

Voltunk ma egy kicsit autózni, leginkább a Baglyas környékén meg Csór fölött, a Szemes-Horog felé.
Találtunk a Horogban egy olyan részt, ahol sikerült elég hosszan végigautózni a a patakmedret, elég kemény volt Majdnem felborítottam a kocsit egy párszor De legalább jó technikás hely.
Aztán még egy kicsit játszottunk a Baglyas nyugati oldalán, ahol leginkább csak motorosok szoktak, majd teljesen ránksötétedett.

Délután szereztem sárvédőket meg küszöböket. Vicces. Egyszerűen nem lehet olyat szerezni, ami már újonnan nem rozsdás... Nem tudom, mi lesz velük...
Meg a Turboban félretetettem és megrendeltem egy csomó kacatot, nem két fillér lesz :(
Lajosék meg nekiálltak a szétszedős prodzsektnek, már ki van belezve a verda

Voltam délután a Suzukinál állapotfelméretni.
Kaptam egy A4-es lapnyi hibalistát Szerencsére ennek a felében szerepel a "rozsda" szó, szóval ezek nem játszanak.
Amit cserélni kell, azok az első gátlók (40% talperőig jó, az egyik meg 39,4%-os...), a laprugóköteg, kellenek hozzá gumibakok is. Célszerű függőzni, a kormány bal gömbfeje cserés, a függő felső szilentjei cserések, a fényszórót be kell állítani, féltengelyszimmeringet kell cserélni. A fékcsövek öregecskék, szerintem azok is cserélve lesznek. Na meg el kell tüntetni mindenhonnan a rozsdát, rohadást.
De amúgy ennyi. Meglepő módon a fék tökéletes, elöl 2, hátul 1% az eltérés, és még a kézifék is fog
Holnap megyek, aztán megpróbálom megvenni a sárvédőket, a küszöböket meg a fenn felsorolt cserélendő dolgokat.

Voltam ma Lajosnál. Elsőzör is kiderült, hogy tényleg nem jó a generátor, mert alig forgatta az indítómotort, így persze nem indult be a kocsi. Sebaj, bebikáztam. Viszont ismét lenyűgözött az Exide (ugyanis azzal vettem a gépet), merthogy egy hétig mászkáltam vele, összességében kb. 5-10 órát világítással, indítóztam vagy 50-szer, és csak most merült le.
Aztán feltettük a bakra, jól átnézegettük. Amennyire így szétszedés nélkül látszik, tényleg "csak" annyi a lakatolandó rajta, amennyit első alánézéskor is láttam. Aztán persze majd a valóság akkor derül ki, ha már dolgozott a flex
Úgy néz ki, hogy azt az ügyfelet lehet egy kicsit csúsztatni, aki jövő hét utáni hétre volt beütemezve, szóval a 21-ei héten tud nekiesni Lajos a kocsinak. Valószínűleg akkor a fényezést is ő fogja csinálni egyúttal.
Na meg persze közben fel kellene készíteni a kocsit minden egyéb tekintetben is műszakira, úgyhogy majd jól elviszem állapotfelmérésre, hogy tudjuk, miket kell megcsinál(tat)ni.

A kálvária folytatódik
Voltam reggel a veszprémi KPM-nél. Igazából nem sok reményt fűztem a dologhoz, de hátha...
A műszaki embereik előtt le a kalappal, a fehérvári rugalmatlanságnak nyoma sem volt, a jármű megtekintése után kitöltötték nekem az adatlapot a valódi típusával. Igen ám, de itt még nem volt vége. Befizettem a 2.100 Ft-ot az adatlapért, és mentem vele az ügyintéző nénihez. Na itt jött elő a gond Kiderült ugyanis, hogy hiába állapították meg az adatmódosítást, ezt nem lehet bejegyezni, ha nincs az autónak legalább még 30 napig érvényes műszakija (ugyebár tegnap járt le)...
Úgyhogy visszakaptam a 2.100 Ft-ot, készítsem fel műszakira, amint tudom, és soron kívül mehetek műszakizni. Akkor egyúttal bejegyzik az adatmódosítást, a megoldás előnye, hogy plusz okmánycsere nélkül egyúttal a színmódosítás is beírható lesz.
Közben ellenoldalról is van probléma. Ugyanis az átíratás 15 napja ketyeg... Úgyhogy az ocsmányirodás nénit rá kellett beszélnem, hogy az eset ismeretében adjon nekem még határidő-hosszabbítást.
Így most van az egész műszakira felkészítés-műszakiztatás lezongorázására egy bő hónapom... Nem tudom, mi lesz belőle...

Mára nincs semmi esemény, úgyhogy itt van két kép az autó előző fénykorából.

No, voltam az ocsmányirodában. Tanulságos volt. A rövid lényeg, hogy pénteken megyek egy körre a veszprémi KPM-hez is

Lemostam ma Enikőt. Ismét meglepődtem, hogy milyen szép színe is van, ha kilátszik a kosz alól

Még hétfőn voltam Veszprémben Köpcinél, hoztam egy generátort, meg mellékesen lámpakeretet is.
Ma megpróbáltam volna generátort cserélni, de eltörött a tartóvasa, Lajos meg nem ért rá hegesztgetni, úgyhogy majd egyszer...

Voltam reggel a fehérvári KPM-nél. Alapvetően segítőkészek voltak, de nem sokkal jutottunk előrébb. Természetesen ők is most láttak először ilyen autót, de ami még nagyobb gond, a katalógusaikban sem szerepelt. Úgyhogy maximum annyit tehetünk, hogy a nyilvántartásukba elvileg egyszer már bekerült 'FSM Pop2000'-ről adnak egy igazolást, az ocsmányirodán meg elvileg ezzel ilyen névre írják be. Majd alakul, holnap megyek ocsmányirodázni, meglássuk, mi az álláspontjuk.

Aztán ha már amúgy is jártam a színkeverőben, akkor beazonosítottuk, hogy a jármű eredeti színe leginkább 03-01-075. De aztán belegondoltam, hogy mennyivel feldobná a verdát valami dögös festés, úgyhogy valószínűleg nem marad ez a színe

Voltam ma Veszprémben, meghosszabbíttattam egy hónappal a műszakit, meg kötöttem kötelezőt.
Aztán Palotán elmentem eredetiségvizsgát csináltatni (kép). Hát, érdekes volt Végülis minden rendben van a kocsin, csak a típus körül alakult ki némi mizéria. Ugyebár az autó a valóságban egy 'Fiat 126 Pop2000', a forgalmi szerint 'FSM Pop2000'. Ez még nem is lenne gond, de a BM nyilvántartásában ismeretlen okból 'Polski Fiat 126p 650/E'-ként szerepel -  így lett egy 1:40 hosszú eredetiségvizsgálatom
Aztán du. felhívtam a fehérvári KPM-et, hogy ilyenkor mi van. Mert ugye az ocsmányiroda simán átírná Polski Fiat-ként, csak akkor az első rendőr főbelő, mert ugyebár egy 126p az nem ilyen, hol az átalakítási engedélyem. Meglepő módon segítőkészek voltak, és teljes mértékben egyetértett az ügyintéző hölgy az aggályaimmal, így holnap reggel bemegyek hozzájuk, ha minden igaz, kapok valami igazolást a kocsi valódi típusáról.

Mivel jártam arra, újra megcsodáltam a gépet. Még mindig nagyon tetszik
És amit eddig nem vettem észre: kaptam hozzá egy eredeti BIS specifikációt Majd alkalmasint jól beszkennelem.

Ma csak nagyon lájtosan autózgattunk, így képek sem nagyon vannak
Ellenben végleg megpurcant az amúgy is cserérett generátor, holnap megyek egyért Köpcihez.

Ma megvettem régi álmomat
Ő nem más, mint valószínűleg az ország egyetlen 126 Pop2000 típusú gyári BIS kabriója
Gabe segítségével elhoztam Százhalombattáról, jól elkésett miattam a a melóból, köszi, jövök eggyel
Leraktam Lajosnál, merthogy szegényre ráfér egy lakatolás, ahogy a képeken is látszik. Minthogy egyelőre nem várható az a kifejezetten kabriós idő, valószínűleg csak jövőre lesz megcsinálva.
Aztán voltam az ocsmányirodában, bejelentkeztem átíratásra, jövő hét szerdára kaptam időpontot. Addig még meg kell csináltatni az eredetiségvizsgát, meg kötni kell biztosítást...

Minthogy ma reggel erősen télies lett az idő (gy.k.: k@ hideg volt ), és úgy tűnik, hogy ez így is marad már a továbbiakban, megkapta Enikő a téli kerekeket. Kissé nagyon mocskosak, majd egyszercsak lemosom a kocsival együtt...
Egyébként szoknom kell még a gumikat, sikerült keresztbe tennem véletlenül egy olyan kanyarban, ahol a 165-ösökkel még szándékosan sem ment

Autóztunk ma is egy kicsit. Jó, hogy volt éjjel órátállítás, így már 5 körül töksötét van... Brr....
Mivel rég jártunk már arra, így elmentünk a Horogba, aztán próbálkoztunk megtalálni egy helyet, amit már régóta keresünk, de most sem jött össze

Voltunk ma egy kicsit autózni. Elmentünk Kisgyón fölött végig a tési útig, fel a fenti úta, aztán Királyszállás felé vissza. Szücsi vett magához egy kis benzint, majd játszottunk még egy kicsit a Baglyas alatti vízmosásnál, aztán ránksötétedett...

Jól kezdődött a nap
5 óra magasságában beülök a kocsiba, indítóznék, semmi, ekkor aláfeküdtem, dugtam kábelt az önindítóra, ó jee...
De legalább láttam a féltengelyszimmering alatt a valószínűtlenül nagy méretű olajtócsát közelről

Én kis naiv délután háromkor nekiálltam váltót cserélni. Később csatlakozott Gabe is, és természetesen volt sok szívás vele, ahogy az szokott lenni, kilenc magasságában hagytuk abba... Közben kipucoltam a karbit is, nem sok sikerrel... 
De ez még hagyján, ami igazán gáz az az, hogy sz*rabb lett, mint volt, iszonyatosan ráz, üt, csikorog stb...

Ma volt a Club126 és Ricsi szervezésében a pécsi tali.
Szokás szerint jó móka volt

Lajos meghegesztgette nekem a termosztátház maradványát, kiderül, mennyire lesz tartós. Sok jövőt nem jósolok neki, eléggé rossz állapotban van szegény :(
Aztán hazafelé vettem egy új AC-t, az út szélén kicseréltem, most már buborékmentes a benzin, de továbbra is fullad nagy gázon, úgyhogy valószínűleg tűszelep- vagy úszó-probléma lesz :(

Voltunk ma kicsit autózni.
Elmentünk a Dűltfás felé Kisgyónbányához, onnan fel a Hamuházhoz, majd megpróbáltunk toronyiránt hazajönni Királyszállás kikerülésével, és olyan szinten eltévedtünk, hogy ihajj, jól ránksötétedett

A mai nap egy kicsit érdekesre sikeredett
Előzmény, hogy már jó régen nem volt semmi komolyabb probléma Enikővel. Ma bepótolta
Történt ugyanis, hogy elindultunk Gyulához reggel fél 8-kor. Fehérvárra érve az autó elég furcsákat produkált, összevissza ment az úton, meg hülye hangok is jöttek belőle, de kétszeri megállásnál semmi rendelleneset nem láttam. Aztán a harmadik megállásnál sikerült észrevenni, hogy majdnem elhagytam a jobb hátsó kereket rövid féltengellyel együtt A 30-as anya lazult le, Gabe segítségével némi fékszerelés kíséretében (az is szétugrott) sikerült orvosolni.
Elindultunk hát Pest felé, amikoris Enikő kitalálta, hogy leürül a karbi, ha tolom neki. Egyrészt folyt a benzin, azt orvosoltuk, másrészt kiiktattuk a benzinszűrőt, nem igazán lett jobb. Na de sebaj, azért ment.
A következő jelenség az iszonyat rázás kíséretében jelentkező szörnyű hang volt a motor felől. Ezt végülis Gyulánál sikerült orvosolni, a képen látható fölösleges alkatrész kiiktatásával.
Már azt hittem, hogy megoldódott a dolog, de hazafelé meg a jobb oldali motorborítás összetörése okozott erőteljes rezonanciát
Aztán valahol Gárdonyban Gabe-nek kellett karbit pucolni, mert gázadásra fulladt a gépe
Ja, és hogy a napot jellemezzem, Gyulánál a fő program az az volt, hogy KG motorborítást cserélt, mert az övé az tényleg ronggyá tört, a generátorával együtt...
Szóval ez egy érdekes nap volt a járművek szempontjából. Nekem sajnos még motorburkolat-szerelés és váltócsere fog kelleni...

Na, már túl régen esett szét az autó, úgy látszik.
Egy ideje már hallottam gyanús hangokat hátulról, de nem sikerült beazonosítani az eredetét.
Ma reggel viszont konkretizálódott a helyzet. Negyedikben nagyobb sebességen motorféknél valami marha hangosan, ütemesen ütött valamit. Ha kinyomtam a kuplungot, vagy gázt adtam, megszűnt.
A tippjeim a váltó szétesése meg ilyesmik voltak, aztán du. mikor aláfeküdtem, kiderült, hogy szerencsére egyszerűbb volt a fő hibaforrás, lásd a képen
Viszont hazafelé is simán jöttem vele még 110-zel, ez a becsületére váljon

Volt ma kis játszás. Eredetileg jövő hét végére terveztünk volna egy szervezettebb dolgot, de sajnos akkor foglalt lesz a környék: Most meg sajnos szinte senki nem ért rá, de azért Tibu és Slenyo eljöttek, és autóztunk egy jót. Sajnos az én gépem első hajtása elég hamar megadta magát (már megint - grrrr...), úgyhogy le kellett tenni.
A képeket Slenyo készítette, én pedig ezt a videót kreáltam.

Autóztunk ma egy kicsit.

Tuningoltam ma
Cseréltem az út szélén gyújtáselosztót (nem kellett volna, mert csak a jelkábel szakadt el, persze ezt akkor vettem észre, mikor már kinn volt ), se próbalámpám, se multiméterem nem volt, úgyhogy csak érzésre, aztán Gabe beállította multiméterrel, tök zsír
Aztán meg meghúztam a jobb első csapágy anyáját, így meglepően kevéssé lötyög a kerék
De a legjobb tuning az mókás volt, szerintem ez minimum 10 LE pluszt jelentett - görbítettem a gázkaron, és van esélyem nagy gázt adni Most kb. egyharmad pedálállásnál megy úgy, mint eddig padlógáznál Nem tudom, mióta járhattam így...

Szegény kék járműnek is betellett a sorsa :(
Már csak a futómű vár leszedésre, aztán irány a MÉH-telep...

Este játszottunk egy fél órát a Baglyas alatti tócsákban

Elhoztam ma utánfutóval a következő bontandó példányt. Érdekes volt a 2.40 széles utánfutóval közlekedni. Pláne, hogy amikor rajta volt az autó, akkor 50 volt a max. sebesség, mert 60-nál olyan szinten beszitált, hogy nem lehetett irányítani

Autóztunk egy picit délután-este.

A hétvégén a Kroko-féle túrasorozat aktuális fordulóján jártam.
Péntek éjjel a szokásos vezetett túra után aludtunk gyorsan sokat, és következett a 2×40 km-es trophy. Jó móka volt, bár közel sem volt akkora sár és víz, mint amire számítottunk.
Kroko újított, a szokásos KP-keresés most egy egyszerű feladat volt, ellenben rendesen szórták a mezőnyt a feladatok. Többek között ki kellett tölteni offroad-totót, kellett célba lőni, egy tóban egy szigetet megkerülni egy gumicsónakról kézzel evezve vagy a vízben derékig járva, valamint kereket is kellett cserélni. További színesítés volt a három toronyiránt-navigálós itinerpont.
Aztán du. egy Defender-mentést követően el kellett kanyarodni a tóra, autózni is benne egy kicsit

Lassan egy hónapja nem voltunk kinn, a nyár örömei miatt. Persze közben azért kabrióztam egy kicsit
Most viszont ki kellett használni az elmúlt napokban leesett iszonyatos mennyiségű esőt
Sajnos már sok helyen száradt (már dél óta nem esett), de azért akadt rendesen sár Ráadásul jópár fa dőlt az útra, úgyhogy a láncfűrész is jól jött.
Én a méter mély vízben tudtam meg, hogy a trafóm az még nem igazán vízálló Persze nekimentem vagy négyszer, de mindig beázott a piszok :(
Hogy jobb legyen, közben megadta magát az első hajtás, egyelőre még nem tudom, mi lehet a gond.
Viszont így a Sötét Horogban ereszkedéssel adódtak némi problémák, kicsit nehézkesen volt irányítható csak hátsó hajtással. Egy helyen sikerült is majdnem felborítani a gépet
Ismét amortizációs túra lett, de azért jó volt
Mondjuk nem csak én amortizáltam, Szücsi kötélen ért haza, mert megadta magát a kuplungja :(

Elmentünk egy kicsit nyaralni. Mi Enikővel, djsms pedig a Daihatsujával jött.
Az eredeti elképzelés egy horvátországi nyaralás volt, de mivel nem vagyunk olyan egy helyben ülősek, kicsit ez tovább lett fejlesztve

12. Péntek - Indulás
Este 9 óra magasságában indultunk el Palotáról. Végighasítottunk Nagyvázsony-Tapolca felé, majd a nagykanizsai Tescóban még bevásároltunk, majd a határ felé vettük az irányt. Éjfél körül átmentünk Horvátország területére, majd elindultunk Pag szigete felé. Karlovacig autópályán mentünk, mert az egyéb utakat szokás szerint nem táblázták a horvátok, onnantól főúton próbáltunk haladni. Természetesen már Karlovacban eltévedtünk, és rossz úton mentünk ki, majd egy erdei egysávos szerpentinen mentünk 30 km-t, míg a megfelelő útra kerültünk. Onnantól már nem volt gond az útvonallal. Pag szigete felé a déli hídon próbáltunk eljutni, gondoltuk gyorsabb lesz a hegyen át az 5 km-es pályaszakasz, mint a szerpentin. Nem volt az, egy órát araszoltunk a dugóban. Végülis valamikor reggel elértük Pag szigetét, és némi bóklászás meg próbálkozás után Novaljában találtunk magunknak apartmant négy napra.

13. Szombat - Novalja
Délután keltünk, majd elmentünk Novalja városába, ott töltöttük az estét.

14. Vasárnap - Pag
Délelőtt felkeltünk, elmentünk felfedezni a sziget északnyugati végét. Találtunk is egy tökéletes öblöt, ahová ebéd után visszamentünk fürdeni. Este Pag városába mentünk, gyönyörű városka fentről nézve kivilágítva.

 

15. Hétfő - Zadar
Ismét későn keltünk, majd elmentünk megnézni Zadart. Nagyon szép város, hatalmas kikötővel. Estig ott voltunk. Érdekes módon az összes általunk bejárt hely közül talán Zadarban a legtöbb a magyar.

16. Kedd - Plitvice
Délben felkeltünk, és elindultunk Plitvicére megnézni a nemzeti parkot. Az autópályán megint megszívtuk az alagútnál a dugóval, így elég későn értünk oda. Hogy ne legyen jó, még az eső is elkapott minket :(
Iszonyatosan megáztunk. Visszafelé az autópályát kerestük, így nem találtuk meg, és sikerült egy sokkal gyorsabb úton visszajutnunk a szigetre

17. Szerda - Trieste
Délben felkeltünk, majd Olaszország felé vettük az irányt. Ekkor jött elő az első probléma, Rijeka fölött meghalt a megszakító, elkezdett rángatni a kocsi. Csere után jónak tűnt, elindultunk tovább. Még világosban átértünk Szlovéniába, amin megállás nélkül mentünk át Olaszországba. Triesztben ért minket az első sokk - az olasz közlekedés. Ott megvacsoráztunk, majd elindultunk Velence felé. Ekkor jött a második sokk - az automata benzinkutak. Mivel a Velencébe vezető út egy parkolóházban ér véget, és semmi emberi nyelven nincs kiírva semmi, fogalmunk nem volt a sötétben, hogy jó helyen vagyunk-e, így visszamentünk a híd túloldalára, és egy félreeső parkolóban a kocsiban aludtunk.

18. Csütörtök - Jesolo
Reggel felkeltünk, majd elindultunk szállást keresni. A lehető legszerencsétlenebb időpontban, természetesen, mindenhol volt szállás dögivel -  szombattól... Végülis Lido di Jesolo mellett, Cortellazzóban találtunk magunknak szobákat két napra.
Kis pihenés után a tengerpart felé vettük az irányt, és a homokos tengerparton töltöttük a délutánt. Este Jesolo belvárosában mászkáltunk és kajáltunk. Ja, meg vettünk gumikrokodilt

19. Péntek - Venezia
Ezt a napot Velencében töltöttük. Jó sokat gyalogoltunk, megnéztünk jól mindent, este még ettünk is. Lenyűgöző város, nem volt normális, aki kitalálta, hogy a vízbe kell építkezni Este profin eltévedtünk a parkolóház felé vezető úton, kevés remény volt, hogy valaha is kijutunk, de legalább megnéztük a turisták által nem látogatott részeket is

20. Szombat - Bologna
Kelés után nekiálltunk összepakolni, majd Firenze felé vettük az irányt. Ferrara után találtunk egy bevásárlóközpontot, ott eltöltöttünk egy-két órát, majd Bolgnában ettünk igazi bolognait Éjszaka eljutottunk Firenzébe, majd a városból kimenve próbáltunk éjjelre helyet találni.
Valahol Santa Brigida környékén tévedtünk el végleg, és mivel a bezinünk is kifogyóban volt, egy félreeső helyen a kocsiban aludtunk.

21. Vasárnap - Firenze
Reggel felkeltünk, és megpróbáltunk elindulni. Nem sikerült. Bármilyen hihetetlen, mindkettőnknek egyszerre fogyott ki a benzine Szerencsére volt kannában pár literünk, és egy helyi segítségével megtaláltuk a Sieci-i benzinkutat. Ott történt egy kis baleset - djsms letolatta Enikőről a hátsó lökhárítót :( Ennek ellenére lemostam Enikőt, majd elindultunk megnézni Firenzét. Végülis néztük vagy három órán keresztül, egy kapualjból. Merthogy annyira esett az eső, hogy még a kocsiig sem mertünk visszamenni.
Ennek ellenére jól szórakoztunk. A helyi seftesek ugyanis elég gyorsan alkalmazkodnak, mert még csak öt perce esett az eső, máris megjelentek a mozgó esernyőárusok. Mi meg nekiálltunk eszementen alkudni velük. Persze egyiktől sem vettünk
Amikor alábbhagyott az eső, visszamentünk a kocsikhoz. Az eredeti terv az lett volna, hogy már elfelé menet keresünk szállást, de mivel még nem láttuk a várost, a közelben kellett maradnunk. Ugyanarra a környékre tévedtünk, ahol az előző éjszakát töltöttük. Éppen megfordultunk, amikoris megtalált minket egy turistaszálló (vagy gyerektábor vagy ilyesmi).
Mivel olasz viszonylatban olcsó hely volt, helyből két éjszakát is maradtunk. Este a helyi egyetlen szórakozási lehetőséget vettük igénybe, a művelődési ház büféjében ittunk Utána még elmentünk sötétben várat nézni, mer' az jó.

22. Hétfő - Firenze
Ismét Firenze megnézésével próbálkoztunk, már nagyobb sikerrel. Gyönyörű város Firenze, mindenképpen érdemes megnézni. Sajnos múzeumokat nem tudtunk nézni, mert hétfőn nem nagyon vannak nyitva. Este még mászkáltunk, Velencéhez képest meglepően nagy élet van a belvárosban, még önjelölt utcai színházat is láttunk

23. Kedd - Pisa
Lassan hazafelé vettük az irányt, persze azért nem toronyiránt
Ha már a közelben voltunk, a borzasztó rossz, de ingyenes Fi-Pi-Li autópályán elmentünk Pisába. Tényleg ferde a torony
Onnan Genova felé indultunk.


24. Szerda - Hazafelé
Hajnali három körül indultunk el kifelé Genovából. Valahol Trento körül kezdődtek a gondok, djsms defektet kapott, nekem meg újra meghalt a megszakító. Utóbbi a határ előtt mégegyszer meghalt.
Leinz felé mentünk át Ausztriába, majd Graz felé tartottunk. Helyből leigazoltattak az osztrák rendőrök, kérdezgették, hogy hol a lökhárítóm Klagenfurtnál még egy kicsit játszani kellett a gyújtással.

25. Csütörtök - Megjöttünk
Éjjel egy körül valahol a Graz fölötti hegyekben djsms úgy döntött, hogy aludnia kell, így elváltunk. Némi Grazban bolyongás után az autópálya felé jutottunk el Heiligenkreuz-hoz, ahol végre átjöttünk Magyarország területére. Onnantól már csak 160 km-t jöttünk egyenesen a 8-ason, és reggel 6-ra haza is értünk - alig 37,5 órát vezettem egyben

Mindenképpen az eddigi legkalandosabb nyaralásom volt, alapvetően elég jól sikerült.
A közlekedés egy külön tanulmány. Félelmetes, ahogy az olaszok közlekednek. Gyakorlatilag egy szabály van, aki előbb ért a kereszteződésbe, annak van elsőbbsége. Az ember azt hinné, hogy így marha sok a baleset, de nem, az olaszok figyelnek egymásra, és ez a káosz egy nagyon dinamikus közlekedést eredményez. Persze a táblázások sem semmik, simán mentem be csak busszal megközelíthető helyre stb., no meg tessék eldönteni olasztudás nélkül, hogy a képen látható utcába ki és mikor mehet be (tele volt autókkal)  Mondjuk az a kedvencem, hogy mindenhol felfestett parkolóhelyek vannak, felettük várakozni tilos és elvontatnak táblákkal De itt legalább aki képben van, az nincs életveszélyben, és tud haladni.
Nem így a horvátoknál. Azok elmebetegek. Kizárólag életveszélyes helyeken előznek, ott viszont mindig. Csoda, hogy nem halnak meg kilométerenként. Ráadásul mindenhol csak a méregdrága autópályák vannak kitáblázva, gyakorlatilag lehetetlen megtalálni a főutakat.
Az osztrákok meg alapesetben úgy közlekednek, ahogy az a kresz-könyvben van, ez is ijesztő Semmit nem tesznek, amivel kicsit is dinamikusabbá lehetne tenni a dolgokat. Viszont a tábláikon minden rajta van félelmetes pontossággal.
Hazaérve pedig láttam, hogy nálunk továbbra sincs semmilyen közlekedési kultúra :( Ellenben az útbaigazító tábláink nekünk a legjobbak egyértelműen.
A lényeg, hogy jól sikerült a nyaralás, okosabbak lettünk sok mindenben. Enikőbe úgy 4050 km-t tettem bele

Alakul a gép

Volt ma kis autózás. Elsőzör játszottunk egyet a Baglyas alatti tócsánál. Átmentem rajta én is oda-vissza
Utána következett a múltkori völgyjáró túra folytatása. Addig most nagyon gyorsan eljutottunk, ameddig a múltkor már megtisztítottuk, de utána ismét az 500 méter/óra sebesség következett. A legizgalmasabb rész a csalános volt. Ahogy a képeken is látszik, embermagasságú csalán van mindenfelé, és hogy ne legyen olyan egyszerű, tele van hatalmas kidőlt fákkal. Szóval csak az a verzió volt, hogy elindultunk valamerre, mentünk, amíg nem koppant, aakkor hátratolatás, aztán vagy új nyom keresése, vagy láncfűrész. Sajnos megszívtam, mert egy fa eltalálta a hűtőrácsot, és az eddig még ép felét is sz*rrá görbítette :(
Aztán hogy ne legyen ennyire jó, még beljebb jutva meghalt a kuplung. Valószínűleg a szerkezet törött össze vagy esett szét, mert kinyomni nem lehet. Minthogy hazavontatni lehetetlen lett volna a hatalmas átlépendő fák miatt, így 10% vontatás kombinálva lett 90% sebességben beindítással. Érdekes volt kuplung nélkül átmenni azokon a fákon, amiken lendület nélkül simán felhasal a kocsi
De mire hazaértünk, rájöttem, hogy menet közben váltásnál teljesen fölösleges a kuplung

Alakulnak a hátsólámpám helyei

Íme a leendő hátsó lámpák
Azt hiszem, a bal oldali kombinációban lesznek összerakva.

Tegnap elvontattuk Enikőt egy mesterhez, aki a hengerfej levétele nélkül csinált perselyt a gyertya menetéhez.
Ma már saját lábán ment vissza Lajoshoz
Ha minden jól megy, Lajos holnap nekiáll a kasztnit rendbetenni.
Most örülök, mert kezd úgy tűnni, hogy előbb-utóbb kész lesz a gép

A mai napon a Függetlenség Napi 4x4 Túrán vettünk részt, navigátorom Slenyo volt.
3-kor indultam, felvettem Slenyót Zircen, majd irány Tatabánya. 5-től regisztráció, 6-tól a nem túl gyors rajt következett.
A trophy három szakaszból állt, kb. 215 km-es elméleti, 250 km-es gyakorlati össztávval, külön speciálok nélkül.
A táv szintideje eredetileg is kb. 18 óra lett volna, de mivel hajnaltól egészen délután ötig szakadt az eső, a szintidőt eltörölték a rendezők, a gyakorlati menetidő mindenkinek 21 óra fölött alakult. Az időjárást példázza, hogy a második szakaszban azért maradt ki egy KP, mert az azt kihelyezni kívánó csapat Nivája elakadt egy egyszerű földúton
Az első szakasz igen hosszú, kb. 120 km-es volt. Mindez az esővel párosítva igen szép feladatokat eredményezett. Sajnos az itinerünk nem volt valami pontos, így voltak szép eltévedések. Ráadásul elég komoly időhátrányt eredményezett, hogy nem igazán voltak kerülési lehetőségek, mikor utolértünk egy-egy elakadt csapatot valahol az erdőben. Elakadás meg volt bőven, iszonyatosan nagy volt a sár (ugyebár folyamatosan szakadt az eső).
Féltávnál tankolás következett, nekünk is sikerült kb. 25 literes átlagfogyasztást elérni
A második szakasz mindenben ellentéte volt az elsőnek. A gyakorlatilag 120 km-es speciál után nagyon jó volt ez a kb. 60 km-es haladósabb rész, hogy Köpcit idézzem, "Suzukival százzal a kukoricásban"-jellege volt Az itiner tökéletes volt, a szervezés profi. Mivel a szakasz sok közutat érintett, minden műúttal való találkozásunkkor Polgárőrség biztosította az átkelést, a falvakban kinn álltak az emberek az utcán, és integettek nekünk Ezt a szakaszt már sötétben fejeztük be, így a legszebb részekből nem sokat láthattunk.
Csatkától következett a harmadik szakasz, egy kis ízelítő a Bakonyból. Az itiner itt is tökéletes volt, ahogy ezt Krokótól megszokhattuk. Itt is volt némi nehézség a sár miatt, de addigra már eléggé fáradtak voltunk hozzá, hogy csak mentünk
Háromnegyed 3-ra sikerült beérkeznünk Zircre, a célba, hullafáradtan. Persze voltak, akiknek ez csak 5 óra magasságában sikerült, és persze olyanok is, akik egy-egy szakaszt kihagytak, valamint az autósok kb. fele kiesett. Reggel 7-kor volt az eredményhirdetés, ami után mindenki elindult haza.
Bár voltak kisebb problémák, hatalmas buli volt, ami a pilótákat, a navigátorokat és a gépeket egyaránt próbára tette. Gyakorlatilag 24 órán keresztül egyfolytában autóztunk.
Ami az amortizációt illeti, elég olcsón megúsztuk, csak a jobb oldali tükör üvegét vette el tőlünk egy faág, valamint ismeretlen oknál fogva megszűnt a gép hátulján minden világítás, ami reggel még megvolt
Jövőre ugyanitt!

Ma hívott a kárszakértő, és mondott egy számot.
Végülis nem túl magas az összeg, de eléggé reális ahhoz, hogy ne érje meg tovább szívnom, úgyhogy elfogadtam.

Volt ma kárszakértő kárszakérteni. Elvileg holnap hív.

Ma voltunk a szokásos éves zólyomi találkozón. Alig 6 óra alatt sikerült (pont időben) kiérnünk, egyéb vonalakról volt még 10-20 magyar autó. A résztvevők száma a tavalyihoz hasonló volt. Mi KG-vel 4 óra magasságában elindultunk haza, így csak kevés saját kép van, nagyobb mennyiség majd a Fiat126.hu-n lesz látható.

Aztán hogy ne legyen unalmas a nap, hazafelé sikerült Enikőnek jobb gyorsulást elérnie, mint valaha. Ugyanis Baracskától Lajos húzott haza egy 2000-es Vectrával
Történt ugyanis, hogy elkezdett kereplés hallatszani, ezzel párhuzamosan Enikő nem annyira akart menni. Félreálltam, leállítottam. Sajnos a lehető legrosszabb opció következett be - kilőtte a belső gyertyát menettel együtt... Sajnos ideiglenesen sem sikerült ottmaradásra bírnom, és önerőből nem volt képes beindulni... Úgyhogy kötél lett a dologból. Amíg Lajosék megjöttek, szedhettem le a lökhárítót, hogy le tudjam venni a spoilert a vontatókötélhez...
Érdekes volt 60 km-en keresztül 90-nel menni egy autótól 3 méterre, töksötétben... Nem kicsit rettegtem...
De most kissé mintha leamortizálódott volna Enikő...

No. Kb. két napig egészben volt az autó.
Ma délelőtt 10 óra magasságában álltam a lámpánál Fehérváron, a Piac téren, a parkolónál, a buszpályaudvar felé haladva. Kb. 5 autó állt előttem. A lámpa zöldre váltott, amikoris a belső sáv megindult, az enyémben viszont töketlenkedett valaki elől, így álltunk. Épp azt néztem a tükörben, hogy ki tudok-e menni a legszélsőbe, és láttam, hogy a mögöttem álló Focus megindul. Esélyem nem volt menekülni, így szépen telibecsukott...
A képeken nem annyira látszik, de sajnos nem csak a lökhárító purcant meg, hanem a hátfal is, plusz kapott a motorházfedél (nem lehet kinyitni), a sárvédő, a nyúlvány, valamint nem veszi a sebességeket...
Természetesen a biztosító csak annyit tudott tenni, hogy majd egyszer keres a kárszakértő...
Király ez így Zólyom előtt egy, fényezés után két nappal...

Ma végre (fél év után) kapott Enikő újra első spoilert. Még mindig azt mondom, hogy jobban néz ki vele
Ja, meg leszedtem a sokak által kritizált ködlámpa-takarókat

Autóztunk ma délután egy keveset, de hatékonyan
A mi kis helyi rubikonunkon indultunk el, nagyságrendekkel tovább jutva, mint ameddig tavasszal (quadosok jártak arra, és pucoltak egy kicsit ).
Persze ahol ők átfértek, mi nem feltétlenül, úgyhogy azért előkerült Lajos szép új offroad-láncfűrésze, csak addigra sajnos lemerült a fényképező összes akkuja

Felkerült a szép új fényezéssel a lökhárító Enikőre.

Ma lekerült Enikőről a hátsó lökhárító, némi újrafestés céljából.
Érdekesen néz ki nélküle

Na, megvolt a kipróbálás Megy
Az elmúlt napok esőzései megtették a hatásukat, tök jó sár van mindenhol
Először játszottak a srácok a Baglyas alatti tócsánál (én abba elvből nem megyek bele ), Gergő jól megállt benne, Szücsi ugyan átment, de neki is lett sár a kocsiban
Aztán meg autóztunk a Burok-völgy fölött, majd Királyszállás környékéről megpróbáltunk egy völgyön végigmenni. Nem sikerült, viszont kipróbáltuk, milyen lehet a Rainforest Challenge
Aztán, hogy nehogy már túl jó legyen a nap, történt egy kis baleset is. Gergő előrement megnézni egy utat, aztán mivel sokáig nem jött, és nem válaszolt a rádión sem, elindultunk utána. Én mentem elöl, kb. 20-szal, amikoris egyszercsak feltűnt egy kanyarban félelmetes sebességgel Természetesen nem tudott megállni, aminek annyira nem örült a gallytörőm meg a lökhárítóm :(

Lajos ma jól megcsinálta a gépet, éljen
Kapott hátulra trabirugókat, meg egy szép új, zsírzógombos kardánkeresztet. Holnap teszteljük

Voltam ma Köpcinél, mert kiderült, hogy nem csak a kereszt tört össze, hanem a hídon lévő villa is. De most már van olyanom

Ma volt egy kis kirándulás a Velencei-tónál, és ha már ott voltunk, rávettem Gabe-et, hogy cseréljen nekem váltótartó bakokat, mert nekem nem lett volna hozzá idegzetem
Megcsinálta, azóta zsír Ezúton is thx!

Délután a nagy hőség elülte után elmentünk autózni egy kicsit. SIkerült teljesen ismeretlen területre tévedni, és találkunk egy gyönyörű völgyet, amit eddig még nem sikerült beazonosítani, meg lejáró hiányában meghódítani sem.

Mindenestre ma is amortizációs túra volt, még amikor elindultunk, megadta magát a jobb hátsó rugó, aztán otthontól 500 méterre dombokkal játszás közben sikerült megszerezni a képen látható trófeát is

Már lassan kezdett gyanús lenni, hogy a héten csak annyi gondom volt, hogy az indítómotor időnként nem indít, csak kattan...
Délután elindultam Fehérvárról, és elkezdett iszonyatosan rázni a kocsi. Motorféknél különösen. Minthogy a váltókar nem rezonált, egyértelműnek tűnt, hogy motortartó rugó. Kértem is kölcsön egyet Kovács Petitől.
Kicseréltem, természetesen semmi nem változott (a plusz égési spérüléseimet leszámítva). Na ekkor aláfeküdtem, és láttam, hogy az egyik váltótartó bak teljesen ki van szakadva a helyéről...
Elkezdtem túrni a csomagtartóban, és találtam másik bakot. Fogalmam sincs, hogy honnan, mikor és miért került oda
Nekiálltam kicserélni. A váltótartó konzol bal oldali menete valaha elment vadászni, és valaki kihelyettesítette egy 17-es önzáró anyával. Na azt ott sehogy sem lehet megfogni... Kipróbáltam minden létező szerszámot, de a tank leszedése nélkül semmi sem fér oda... Úgyhogy az maradt a helyén, mert a jobb oldali bak volt szétszakadva.
Végülis egy órás könyékig dzsuvás földön hentergés után sikerült bevarázsolnom másikat, csak éppen ehhez pajszerolni kellett, amitől meg szétszakadt a bal oldali bak...
De legalább megszenvedtem vele, teljesen fölöslegesen...

Reggel szépen bekötöttem a drótokat, és kipróbáltam az önindítót. Kb. minden második esetben indított, egyébként csak üresben forgott. Már azt hittem, hogy megpusztult a bendix vagy a behúzótekerecs. Kiszedtem a csavarjait, és elkezdtük nézegetni. Érdekes jelenség volt, behúzta a bendixet, csak az szép lassan ment befelé... Leszedtem, és konstatáltam, hogy mégiscsak lehet rosszul összerakni a villánál
Összeraktam jól, most király. Felraktam a hátsó tartót is, hátha most kicsit lassabban törik össze...

Minthogy tegnap kitört a nyár, nem bírtam ellenállni a kísértésnek, hogy ma így jöjjek dolgozni

Lekaptam az önindítót, szétszedtem, kicseréltem rajta a pajzsot, visszaraktam. Még valahogy ki kell találnom, hogy a hátulra való rögzítőfület mihez és hogyan kéne csavarozni, ma erre sajnos már nem jutott időm.

Hosszas telefonálás után kiderült, hogy senkinek sincsen éppen behúzótekercses önindítója. További hosszas telefonálás után az is kiderült viszont, hogy az eleje beszerezhető boltban is külön, Gabe vett is nekem egyet.

Enikő nem akarja, hogy unatkozzak
A csúcsforgalomban, Fehérváron, a bíróságnál álltam a lámpánál, amikoris lefulladt Enikő. Indítási kísérletemre csak kerregéssel válaszolt.
Félretoltam, aláfeküdtem, a változatosság kedvéért letörött az indítómotor alsó füle, és csak úgy volt hajlandó beindulni, ha az alsó fület fellazítottam.
Aztán este meg akkor indult el, amikor a felső kettőt is meglazítottam. Érdekes...

A hétvégén Kroko jóvoltából a Zirci 4x4 Club 10. születésnapi túráján vehettünk részt.
Pénteken este a szülinapozás és a vaddisznópörkölt elfogyasztása után egy közös, 23 autós éjszakai túrán vettünk részt, kellemeset autókáztunk.
"Gyors és kevés" alvás után reggel 9-kor rajtolt el a túra, 19 órás célzárással, minimum 90 km-es távval, 300 pontos itinerrel, virtuális és lyukasztós KP-kkel. A héten lehullott 50 mm csapadék kellemessé tette a terepet, szükség sem volt speciál szakaszokra, mert az egész egy nagy speciál volt
Nagyon jól szórakoztunk, jól kiautóztuk magunkat, köszönjük, hogy részt vehettünk! Egyúttal köszönöm a beugró navigátoromnak is a segítséget meg a taplót

Hosszas agyalás után végülis lementünk Babodra, három Samuval, az enyémmel lábon. Jó móka volt

Hát szóval sejtettem, hogy nem fogja sokáig húzni az önindító, de hogy ennyire... Délután próbáltam volna meló után elindulni, de csak a behúzótekercs kattogott, meg szépen lenyalta a villanyt. Gondoltam majd megfelelő körülmények között kicserélem. Próbáltuk betolni, semmi. Jött a kollégám, megpróbáltuk behúzni, de semmi életjelet nem adott a motor, gondoltam nincs gyújtás. Kinyitottam a hátulját, és erőteljes szag kíséretében füstölt az önindító...
Némi sz*pás árán sikerült kicserélni (de jó, hogy ha az ember hord magánál plusz önindítót ), most jó. Viszont lett legalább egy plusz szerelős pólóm
Az előző önindítóval az történt, hogy az alsó füle után letörött az egyik felső füle is, és ettől eléggé elmászott a helyéről ahhoz, hogy ne akarjon elforogni. Valami ügyes trükkel átalakította a bendixkerék alatti alátétet biztosító alátétté, és így szépen leégett az egész

Ma reggelre megint megszűnt a töltés...
Délután kicseréltem a generátort, úgy néz ki, most jó. Szóval ez ilyen összetett sz*pás volt a töltéssel

Beépítettem me Enikőbe az automata öveket. Szerencsére tényleg bele valóak voltak, és összesen annyi alakítás kellett nekik, hogy a hátsó ülés melletti műanyagbe kellett kimeneti nyílást flexelni.
Nagyon tök jó. Kb. százszor akkora biztonságban érzem magam ezekkel, mint a gyáriakkal, ajánlom mindenkinek!

Este meg megkaptam Gabe-től a következő önindítómat, mert valószínűleg a jelenlegi nem lesz túl hosszú életű...

No, asszem sikerült megoldani a csörgés-csettegés-csikorgás problémát, legalábbis részben mindenképpen -  a folyamatos csörgés megszűnt.
Elég alattomos egy dolog volt, a hátsó diffi kardán felőli végén van a szimmeringnek egy porvédője, és az volt elszabadulva...
Nagyon bízom benne, hogy a csettegés-csikorgásért is ez volt a felelős.

Úgy kezdődött, hogy tegnap este mentem dolgozni, és egyszercsak megszűnt a töltés. A generátor-indítómotor kábel szakadt el, természetesen a kocsi alatti végénél. Mivel már Fehérváron voltam, és sötét volt, felhívtam Gabe-et, hogy van-e zseblámpája. Szerencsére volt, és éppen melós ruhában leledzett, szóval még össze is drótolta nekem Ezúton is thx.
De ma reggelre sajnos elégett a kontakt, úgyhogy délután vettem sarut, aztán Lajos segítségével jól a helyére forrasztottuk.
Remélem, ez most tartós lesz

Délután felhívtam Tóth Zolit, aki közölte, hogy az önindító állórésze leégett, alkatrész nincs, szóval kuka.
Úgyhogy hirtelen felindulásból elugrottunk Lajossal Köpcihez, és vettem egy másikat, amit bele is raktam, úgyhogy úgy tűnik, üzemképes a gép.
Hoztunk még Köpcitől egy halom kacatot, még egy zöld ponyvára is alkudtam, de csak nem akarta olcsón megszámolni

Erőteljes pajszerolás segítségével sikerült leszerelni az önindítót. Valószínűleg nem rá való, mert igen nehezen fért ki, majdnem le kellett vennünk a váltót...
Este beadtam Tóth Zoliékhoz, holnapra kiderül, mi baja.

Már kellett valami, mert a héten eddig semmi nem romlott el
Reggel indítottam elfelé Enikőt, és valahogy olyan furcsa hangja volt az indítómotornak. Megálltam tankolni, ott szintén ugyanez volt. De végülis indult. Aztán utána már csak kerregett.
Szerencsére megúsztam annyival, hogy kiesett az indítómotor egyik csavarja, a többi meg meglazult, így nem annyira a helyén tartózkodott az eszköz. Szerencsére volt nálam megfelelő csavar hozzá

Tyű. Majdnem úgy alakult, hogy ki kelljen hagyni a holnapi talit.
Délután tartottunk egy jó alapos kocsitakarítást, amit én gázpedálcserével kötöttem egybe.
Mikor ezzel megvoltunk, elmentünk egy kicsit autókázni a Suzukival. 5 óra magasságában vissza is értünk, átpakoltam a cuccot Enikőbe, és jöttünk volna haza. Csakhogy azönindító egyetlen kattanással kilehellte a lelkét. 8 óra lett, mire sikerült életrekelteni Lajos segedelmével.
Kérdés, hogy most mennyire lesz tartós, ugyanott halt meg, ahol a múltkor.

Voltunk ma egy kicsit autókázni, csak egyedül.
Estére szépen teljesen elhalálozott az önindító, ami eddig is döglődött :(

No, úgy néz ki, hogy valamelyest jobb lett a helyzet, kb. 120 km után ugyan nem porszáraz a motor, de az az iszonyatos ömlés megszűnt. Kérdés, hogy ez mennyire lesz tartós...

Ma meg sikerült Gabe-bel közösen hozzájutnunk ehhez a (két) kis aranyoshoz, a következő prodzsekt asszem megvan

Na, megvan, miért folyt már megint az olaj. Egy napos korában elrepedt az ékszíjtárcsa...
Őszintén szólva, nem sok elképzelésem van, mitől. A főtengely abszolút semmit nem kotyog, nem feszül rajta a tárcsa...
Mindenestre ma vezérműdelet és ékszíjat is cseréltem, sosem lehessen tudni.
De ha most sem lesz jó, felgyújtom.

Reggel még úgy nézett ki, hogy meggyógyult az olajfolyás, de hazaérve már azt kellett, hogy tapasztaljam, hogy ismét nem volt tartós a megoldás... Viszont most legalább nagyobb olajcsepp keletkezik megálláskor, mint eddig... Valszleg jó mennyiség jön ki, mert alapjáraton bevillangatott az olajnyomáslámpa...
Ötletem sincs, hogy ilyenkor mi van :(

Na, úgy néz ki, megvan, mi okozta az olajszórást.
A képből azt hiszem, egyértelmű. Csak arra lennék kíváncsi, hogy a múltkor hogy nem vettem észre
Csere után úgy néz ki, megjavult, aztán majd meglátjuk.

Jutott mára is egy kis autózás.
Volt tócsában megállás, mert valami őrült kijárta egy traktorgumis teherautóval, és olyan mély lett benne a nyom, hogy felhasalt a Suzuki Aztán jól összesároztam a kocsit, mert az eső lemosta róla, és kezdett látszani a színe. Végül még játszottunk egy kicsit homokbányában is.
A vizezéstől megadta magát az önindító, nem indított, viszont füstölt. Lejtőkön próbálgattam, hogy beindul-e, de semmit nem reagált. Aztán érdekes módon, amint hazaértünk, meggyógyult

Ma csak szolidan autóztunk. Királyak az új gumijaim, a BFG AT-khez képest meg pláne
Sikerült egy jót alkotnom, ahogy a képek vége felé látszik. A Tési-fennsíkon, a régi tési út mellett lévő dimbes-dombos részen játszottunk. Egy helyen hátrébb akartam tolatni, hogy egy kicsivel arrébb menjek át egy gödör meg egy domb között, és azt vettem észre, hogy egyre lejjebb van a kocsi hátulja

Ma reggel átvettem Papp úrtól a szép új fenyőmintás gumijaimat, délután fel is kerültek a gépre. Remélem, hétvégén lesz sár

Bekövetkezett ma az, ami csak idő kérdése volt
Az irodánknál kizárólag úgy lehet megállni, ha az ember a bicikliúton keresztül a járdán vagy a füvön áll meg. Most is így tettem, csakhogy még le sem állítottam Enikőt, ott termett két rendőr, és közölték velem, hogy a kerékpárúton nem igazán illik közlekedni, és megbírságoltak. 1000 Ft helyszíni bírságra
Mint később kiderült, a környéken hatalmas razzia volt, kb. 300 rendőr volt mindenfelé, csak én keresztből érkeztem, és az egészből nem láttam semmit

Közel egy hónap után végre sikerült ma autózni egy kicsit.
Csak két autóval mentünk, így (most először! ) sikerült normálisabb távolságot menni. 86 km-t autóztunk, igaz, ezt közel fél tank benzinnel

Kapott ma Enikő szép új Valvoline olajat, főtengelyszimmeringet, szelepfedelet. Remélem egy kicsit alábbhagy tőle az olajfolyás mértéke, mert már kezdett kicsit túl nagy méreteket ölteni.

Délután pedig Balázs végezte be földi pályafutását, Gabe, Ricsi és Buszospetya segedelmével. Béke poraira!

Már múlt hét végén elkezdett hülyülni Enikő, a győri taliról jöttünk hazafelé, és szolidan padlógázzal jöttünk Veszprémtől Palotáig a 8-ason. Azaz én csak jöttem volna, mert kb. 120-nál leürült a karbi, és motorfékre váltott a gyorsítás
Tegnapra ez odáig fokozódott, hogy már 90-nél elfogyogatott az autó, meg Fehérváron egy padlógázas indulás után 100 méterrel megállt a kocsi, mert elfogyott a benzin.
Gondoltam először AC-t cserélek, aztán majd ha nem segít, levarázsolom a karbit, úszószintállítás és általános pucolás céljából. Azért ebben a sorrendben, mert a Panda karbit nem olyan egyszerű leszedni.
Aztán tegnap este Gabe felvetette, hogy esetleg még koszos benzinszűrő is lehet. Nekem ez speciel eszembe nem jutott volna
Reggel már majdnem nekiálltam AC-t cserélni, aztán gondoltam, hogy a benzinszűrőt kettővel kevesebb csavar tartja, úgyhogy elgurultam a legközelebbi autósboltig, és a bolt előtt szűrőt cseréltem.
És lám, úgy néz ki, hogy megoldódott a probléma, ma egyszer sem produkált 60 km hegyen-völgyön menés alatt benzinelfogyásos tüneteket. Úgyhogy Gabe, thx. a tippet, megspóroltam pár óra fölösleges szerelést

Beragasztgattam új rácsot a motortértetőbe.
Aztán nekiálltam teleszkópot szerelni a csomagtartótetőhöz, mer' az jó. Egy fél napig lemezt hajlítottam, köszörültem, fúrtam, mértem, szereltem, aztán kiderült, hogy konstrukciós hibás az elképezlésem... Nagyon szépen nyitotta a csomagtartótetőt a teleszkóp, csak becsukni nem lehetett
Pillanatnyilag nagyon érdekelne, hogy hová lehetne rögzíteni a teleszkóp végeit.

Fekerültek a tükrök, a kormányagyat átalakíttattam esztergályossal, így délután a kormány is a helyére került.
Szabadidőmben nekiálltam gondolkozni, hogy hogyan tudnám megcsinálni a motorházfedél nyitását. Végülis Balázs csomagtértető-zárjából, némi lemezből meg egyéb kacatoktból, amit sikerült találnom, megoldottam, úgy néz ki, hogy működik. Ha beválik, akkor majd kicserélem a rácsokat is.

Ma cuccbeszerző túra lett Enikőhöz.
Először is ideért a kormányom Angliából, szerintem gyönyörű Még az agy az kérdéses, de rajta vagyok a témán.
Aztán meg találtam krómozott tükröket, és nem bírtam őket otthagyni. Már két éve ilyesmire vadásztam sikertelenül.

Jutott mára egy kis húsvéti autózás.
Mi eredetileg tényleg csak autózni indultunk, mert tegnap mostam autót. Egy darabig még egész jól tartottam magam ehhez, csak aztán utána már nem annyira ment

Voltunk ma egy kicsit autókázni. Végülis igazából csak két autóval, mert Szücsi kuplungja 10 perc után megszűnt létezni.
Érdekes, hogy helyenként már porzik, viszont fenn a tési fennsíkon Lajosnak sikerült benneragadnia egy méteres hófúvásban

Megpróbáltam ma tenni a lengéscsillapító alá gumipogácsát, hogy ne nyikorogjon. Alig egy órás szenvedéssel sikerült levennem az anyát, de visszatenni esélytelen, pedig nagyon próbáltam... Viszont a menetet sikerült tönkretenni... Most szolidan összegányoltam, hogy ki azért ne eshessen, aztán vadászhatok másik gátlót...

Ma az Offroad Portál és PaPus által szervezett biatorbágyi tútán voltunk.

A kis k@ nem fér a bőrébe. Ahelyett, hogy örülne a felniknek, engem sz*pat.
Reggel indítózok, forgatja, röffenget. Aztán mielőtt beindulna, egyszercsak megszűnik az indítómotornak mindennemű tevékenysége. Próbáltam piszkálgatni, de semmi.
Délután leszedtem az indítómotort (már elsőre ki tudom venni a féltengely fölülről ), és az történt, hogy az a drót adta meg magát, ami a behúzótekercset és az indítómotort köti össze. Természetesen tőből szakadt el, esélytelen volt megfrorrasztani, pedig nem TG pákával próbáltam. Aztán hirtelen ötlettől vezérelve sikerült kitalálnom egy szolidan gányolós megoldást (Jobb, mint a gyári, csak soha többet nem lehet szétszedni ), összeraktam, és műxik.
De most már télleg felgyújtom előbb-utóbb.

Beköszöntött a jóidő, úgyhogy felraktam a nyárigumikat Enikőre.

Annyira nagyon szép idő volt ma, hogy egy rögtönzött kocsimosás (nem tudom, mi értelme volt ) után lekaptam a tetőt, élvezni az idei első kabriós napot. Aztán nem sikerült ellenállni a kísértésnek, és kimentünk egy kicsit autókázni. Aztán elkezdtek furcsa súrlódó hangok jönni a kocsi alól, így egy lejtőn megálltam gurulni, kiraktam mindent üresbe, hogy meghallgassam, honnan jön. Ezt nem kellett volna, ugyanis a terepváltó megszorult üresben. Szolid sárvontatás után lekaptuk a terepváltót. Csak a kulissza gyűrűje kopott el, a súrlódó hangot meg az okozza, hogy a kézifék tartópöcke elment vadászni. Szerencsére semmi komoly, viszont legalább levettük fölöslegesen a terepváltót

Reggel megkapta a Samu a szabadonfutókat, amit ki is próbáltunk egy veszprémi úttal. Hát, nem semmi. Olyan csendes lett, mint egy személyautó.
Aztán délután volt egy kis gyúrás, amiből már megint amortizációs túra lett - sikerült bekapni egy karvastagságú faágat...
Egyébként megindult az olvadás rendesen, iszonyatos víz és sár van mindenhol.

Jól megszívtam ma Fehérvárcsurgóra mentem volna, ahová nyílegyenesen vezet az út a lőtéren át. A murvás szakaszon volt jó kis sár, de nem volt vészes. Aztán ahogy a csörlőháznál rákanyarodtam az aszfaltosra, kb. 5 méter megtétele után felhasalt Enikő a 20 centi vastag, vizes hóra, aztán se kép se hang. Még sosem volt ilyen, hogy az aszfaltos rész ne lett volna járható, ráadásul vagy egy hete nem esett hó  Végülis a csörlőház három őre segítségével alig fél óra alatt sikerült azt az 5 métert visszafelé is megtenni Ezúton is köszönet a segítségükért.
Aztán inkább kerülővel folytattam az utat. Tésről lefelé segédkeztem egy elszállt 2105 mentésénél.
Délután meg lemostam a kocsit, engem is meglepett, hogy milyen színe van igazából

Reggel még úgy készültem, hogy akkor motor ki, ventillátor rendbreak, motor be, jó eséllyel a délelőtt folyamán végzek.
A motor ki az még ment is jól, de a ventillátorházban nem találtam olyan mértékű kopást, ami az iszonyatos zajt megmagyarázta volna. De ahol ki volt fényesedve, ott megflexeltem, pótoltam hiányzó csavarokat stb.
Jobb ötletem nem lévén, visszaraktam a motort, pár csavarral megfogattam, és hátfal meg ilyesmik nélkül beindítottam. Természetesen a kereplés változatlanul megmaradt - ékszíj nélkül is...
Ekkor elkezdtem tanácstalanná válni. Hogy jó legyen, miközben próbálkoztam, egyszercsak megszűnt az indítás lehetősége. A villanyt lenyalta, amikor elfordítottam a kulcsot, de semmi nem történt. Aláfeküdtem, és láttam, hogy szétesett a behúzótekercs. Érdekes volt, de sikerült levarázsolni a helyéről, aztán végülis csak a behúzótekercs kupakjának a hegesztése tört el. Ezt megbarkácsoltuk, visszaraktam.
Aztán Lajossal együtt kezdtünk el tűnődni, hogy honnan jön a kereplés. Arra sikerült rájönni, hogy ha a burkolatnál fogva megemeltem a motort, akkor változott a hang. Minthogy semmi elváltozást nem találtunk sehol, Lajos tippje szerint valahol valami ponthegesztés szabadult el, és az rezonál. Végülis sikerült orvosolnia a bajt egy bazi nagy véső meg egy kalapács segítségével
Aztán közben még a szivítóbowden is megadta magát, ismét egy új konstrukciót kellett kifejlesztenem a rendelkezésre álló alkatrészekből.
De úgy néz ki, hogy most sikerült megcsinálni mindent, majd reggel kiderül.
Délelőtt 9-től este fél 7-ig kellemes játék volt

Ma megtörtént az motorcsere, tulajdonképpen problémamentesen. Mikor kapott nyálat, be is indult szépen, már majdnem boldog voltam. Aztán a próbakörön kiderült, hogy egyrészt gázadásra gyorsítás helyett szívesebben rángat, másrészt meg nem sikerült megtalálni a ventillátor baját, és 4000-es fordulat környékén iszonyatos kereplővé válik. Az előbbit még sikerült orvosolni egy gyújtáselosztó-cserével, de utóbbi miatt holnap megint szedhetem ki a motort

Ma bekövetkezett, amit már két hete sejtettem - a cseremotor kilehellte a lelkét
Délután még a szolid csörgések közepette indultunk el Lajossal Pestre. Aztán hazafelé, otthonról 3 km-re (és 250 km padlógázon való megtétele után) elkezdett furcsa hangokat hallatni, de azért hazajött. Így sötétben első megnézés alapján hengerfejes lett szegényke :(
Kitapostam a belét

Voltunk ma kicsit autókázni.
Lajos már egy hónapja a Sötét Horogba készült, de általában még félútig sem jutottunk el Úgyhogy ma kicsit közvetlenebb útvonalon mentünk. Az "utakon" is volt legalább 10 centi friss hó, benn az erdőben meg szerintem helyenként fél méteresnél jóval nagyobb volt a hóréteg vastagsága.
Büszke vagyok magamra, a gumijaim ellenére ma gyakorlatilag mindenhol elmentem, ahol a többiek, nem kellett engem sem többet huzigálni, mint Lajost, sőt, még én is lerángattam egy hófúvásról Gergőt
Utóbbi esetnél fényképezni próbáltam, amikor feltűnt, hogy nincs meg a fényképező. Na, vissza kellett mennünk egy jópár kilométert a hófúváshoz, ahol én akadtam el. És megtaláltuk a hóban, kisebb varázslással még életre is tudtam kelteni

Reggel ha nem is könnyen, de magától, szerelés, tolás és húzás nélkül elindult Enikő!
Meg napközben még többször is! Most büszke vagyok magamra

Hát, szóval végülis elindult Enikő.
Az első próbálkozásokkor röffent egyet-egyet, de nem indult be. Aztán a röffenés is elmúlt. Hátramentem, és láttam, hogy a jó kis hóolvadástól tiszta víz a motortér. És a gyújtáselosztón rotorhoz való kupak volt, így jó eséllyel abba is belement a víz/pára. Ezt megerősítette, hogy egy csavarkulccsal testelve a mex kalapácsát helyből hatalmasat lőtt a lábamra a kipuff
Ilyenkor derül ki, hogy milyen jó, ha az ember egy fél Kispolszkit tart a csomagtartóban. Elővettem egy másik gyújtáselosztót, beállítottam. Próbálkoztam, szépeket durrant vissza a szívótorokba. Aztán beállítottam egy fokkal értelmesebb helyre, és már el is indult
Egész jó teljesítmény, sikerült önerőből elindítani, és alig egy óra kellett hozzá

Voltam ma Enikővel az autóvillamossági főgurunál Fehérváron. Ő is arra jutott, amire én, azaz hogy a trafóhoz nem jut el rendesen a villany. Persze jutott oda, csak valahogy nem úgy, ahogy kellett volna. Aztán varázsolt egy kicsit, meg némi kábelcsere, most remélhetőleg jó lesz.
Reggel kiderül. Jó lenne már, ha mernék Enikővel közlekedni

Voltunk ma autókázni egy kicsit. Hát, helyenként nem semmi méretű hó van a magasabban fekvő erdőkben. Arrafelé semmit nem olvadt, és hóátfúvásos helyeken bőven fél méteresnél vastagabb hóréteg van.
Most nem az AT-s BFG-kkel próbálkoztam, a múltkor arról már kiderült, hogy hóban semmire nem valók. Így a télinek megálmodott Michelin-ekkel indultam. Ez hóban még úgy-ahogy használható, de ahol jeges volt vagy sáros, háááát...

Bekötöttem a tetőlámpákat, ölni lehet vele Így most szolid 440 W világítás van előrefelé. Hm.
Aztán végre eljutottam odáig, hogy megcsináljam a gallyvezetőt. Tegnap sikerült összevadászni Fehérváron a szükséges cuccokat, aztán ma összeraktam.

Ma bartereltem Lajossal, amíg ő kicserélte a Samun a terepváltót, addig én cseréltem neki gyújtáskapcsolót a Polskiján
Lényeg, hogy a jelek szerint jó lett a terepváltó.
Aztán még kreáltam egy szolid lámpasort a szélvédőkeretre. Az is izgalmas volt, mert Várpalotán nem lehet olyan speciális és extrém dolgokat kapni, mint pl. lemezcsavar

Reggel természetesen nem indult be a motor, nem is mutatott semmi hajlandóságot rá. Ekkor egy hirtelen ötlettől vezérelve vágtam egy méteres drótot (de jó, hogy tartok ilyeneket magamnál ), és bekötöttem a generátor B+ csavarja és a trafóra menő 12V közé. Pöccre indult onnantól...
A konklúzió, hogy 90% az esélye, hogy teljesen fölöslegesen cseréltem motort. Csak Fehérvárig anyáztam
Mondjuk még nincs megoldva a gond, meg kell még találnom, hogy hová veszik el az eredeti kábelből terhelés alatt a 12 Volt, mert így csak úgy tudom leállítani az autót, ha lefullasztom A gyújtást meg csak a motortérben lehet levenni Immobilizer (:B

Elmentem ma Szentendrére Attiláékhoz venni egy terepváltót. Reményeim szerint holnap be tudom rakni.

Jót fetrengtem ma a hóban/sárban.
Kiszedtem Enikő motorját, aztán beraktam Balázsét (ami ugye tegnap még pöccre indult).
Aztán négy órányi állítgatás, gondolkodás, huzigálás után indult csak be.
A jelek szerint valami más gond (is) van még ott...

Alulról megnézve az látszik a legvalószínűbbnek, hogy a váltó felé lévő csapágy törött össze, és a darabjai bejutottak a terepváltó házába. Ahol a fogaskerekek közé befeszülve kitörték a házat.

Eredetileg tegnapra motorcserét terveztem, de aztán az ónos esőben inkább kihagytam. Ma meg sajnos nem volt elég időm. Balázs motorja pöccre beindult, amint felszívta a benzint. Úgyhogy jól kiszedtem. Holnap folytatom a játékot.

Az olvadás megindult. Olyan árkok voltak ma tele vízzel, ami eddig mindig száraz volt
Persze ez arra is jó volt, hogy nagyon gyorsan sikerült összekenni a kocsikat Az erdősebb részeken viszont elég komolyan megmaradt a hó, jártunk még szűz hóban is.
Aztán egyszercsak elkezdett valahonnan valami furcsa hang jönni, amolyan csikorgós. Nézegettük az alját, de sehol nem látszott semmi gond. Úgyhogy továbbmentünk. Pát kilométer múlva egyszercsak olajcsík lett a hóban. Az történt, hogy a terepváltó bal hátsó sarka letörött... Érdekes módon menni megy, saját lábán jött haza. Mondjuk olyan hangja van, mintha láncokat húznék a kocsi után

Az 1.26-os nagy havazás, és az azóta beköszöntött hideg idő azt eredményezte, hogy Enikő reggelente csak 50%-os eséllyel indult be önerőből. Persze tolásra vagy húzásra mindig beindult, csak hát ez ugye nem annyira jó. Úgyhogy ma kényszerpihenőre került, mert már melegen sem akart indulni... Természetesen az olyan alapvető dolgokkal már marha sokat próbálkoztam, mint gyújtásállítás, karbitisztítás, szelephézag... Jelenlegi tippem az, hogy valszleg a hengerfej halálozhatott el, és nincs rendes kompresszió.

Elkészült nagyjából a gép. Az emelés megvan, a fékek rendbe lettek rakva, a hátsó futóműbe kerültek új csapágyak.
Meg felapplikáltam egy pár fényszórót, hogy ne legyen olyan csupasz az eleje

Lajos nekiállt átnézni a gépet, és talált pár olyan alkatrészt, amit nem kell cserélni
Első körben egy rendberakás meg egy szolid emelés várható. Saccperkábé két hét múlva talán már elkészül...

Ma reggel lerakásra került a gépjármű Lajosnál egy átnézés-rendberakás prodzsektre. Minthogy nem voltam beütemezve, ezért most egy pár hétig nála lesz a jármű.

Ma is volt egy kis kellemes 5 órás kirándulás. Ma jobbára az erdőben voltunk, de azért egy két murvabánya útba esett

Nem bírtam ellenállni a kísértsének, és felvattam az új gépet. Ez azzal kezdődött, hogy a többiekkel való találkozáskor első dolog volt belemenni egy kb. egy méter mély tócsába, amiből - ahogy előre sejtettem - esélytelen volt kilépni a téligumikkal
A tócsa legmélyebb részén megállva sikerült konstatálni, hogy az előző tulaj raffinált módon kiiktatta a gumidugókat, így gyakorlatilag akadálymentesen jött be a víz, úgy, hogy a pedálok víz alá kerültek. Viszont kihúzás után ugyanilyen gyorsan le is folyt Asszonypajtás ismeretlen oknál fogva nálam kevésbé élevzte a manővert Később, mikor rájöttem, hogy a platón volt az eredetvizsga és az adásvételi, már én sem örültem annyira
A továbbiakban már csak szolid játszás volt a homokbányában.

Hosszas szervezkedés és Petya fuvarozási segedelme után sikerült ma hozzájutnom a Suzukihoz. 1983-as évjáratú, SJ410 típusú gép. Jól teljesített, megtettem ma vele kb. 150 km-t, és nem esett szét

Nem szoktam ilyesmiket leírni, de ez most nagyon jó volt
Szóval ma +10°C fölötti hőmérséklet volt, így a téli gumi eleve jó csúszós volt. Pluszban éjjel valami halvány nyálka került az útra, és az árnyékos helyeken nem is száradt fel. 10 óra magasságában közlekedtem a városban. Namost egy helyen két sáv kanyarodik balra (fehérváriaknak: Budairól balra a Széchenyi felé a Vörösmarty térnél), és a külsőben állt vagy 6 autó, én meg gondoltam beállok a belsőbe. Viszont 100 méter múlva jobbra kellett kanyarodnom (a Balatoni útra), tehát elöl álló suzukis nénit le kellett gyorsulni. Nem is lett volna gond, elindultam, gondoltam húzatom egyesben padlógázzal, amíg lehet. Csak aztán elkezdtem balra kanyarodni, és olyan szinten sikerült keresztben bevenni a kanyart, hogy ihaj Aztán be a Suzuki elé (jól lehagytam, szerintem halálra rémült ), majd kanyarodtam jobbra, másodikban. kb. 70-80°-os szűk kanyar, 60-nal. Ott is sikerült keresztbe tenni. Hát, szóval volt egy fajta arckifejezése a közönségnek
Aztán délután 4 óra körül gondoltam játsszunk egy kicsit. Rájöttem, hogy tulajdonképpen nagyon király úgy elindulni a lámpánál csúcsforgalomban, hogy kipörög a kerék, és ide-oda dobálja Enikő a hátsóját

Azzal kezdődött, hogy kb. két hete kilazultak a generátor talpcsavarjai, egy el is veszett. Akkor ezt csak útszéli módon javítottam, az AC alattit nem húztam meg.
Hétvégén leszedtem az AC-t, és mindegyik lukba tettem szép új csavart. Rá nem sokkal újra elkezdett zörögni.
Először csak 4000-es fordulat fölött csinálta, aztán már hideg motornál alapjáraton is zörgött. A legérdekesebb az volt az egészben, hogy nem olyan tipikus ventillátor-zörgése van, hanem olyan ciripelős fémes zörgés. Valami olyasmi, mint amikor az ember egy tollat dug a ventillátorba, csak fémes hangja van. És nem lineárisan nő a zörgés frekvenciája a fordulatszámhoz képest, és nem is minden ventillátorfordulatnál van hangja. A generátort és a burkolatot tartó csavarok meg vannak húzva. Nem tudtam, honnan jöhet, de valószínű volt, hogy a ventillátortól. Viszont nem volt eddig időm hozzányúlni.
Ma délután nekiálltam foglalkozni a kérdéssel. Egy negyed óra piszkálás után jöttem rá, hogy a gond abból ered, hogy leszakadt a generátort a burkolathoz rögzítő két csavar közül az alsóról az anya a csavarral együtt, nem tudom, mikor, miért, mitől és hogyan. Így viszont a csavar feje beljebb esett és beleért a lapátkerékbe. Kiszedtem a burkolat első felének a csavarjait, így sikerült belökni a ventillátor mellé. Namost onnantól még meg is szorult az egész Akárhogy próbálkoztam, képtelen voltam kipiszkálni. A lapátkereket meg nem tudtam meglazítani, mert elveszett a 19-es krovafejem. Aztán végülis kénytelen voltam szerezni egyet, és a lapátkereket meglazítva sikerült kivadásznom. Hát, ha nem tudnám, hogy az egy csavar volt, nem ismerném meg
Még jó hogy nem álltam neki a cég előtt a parkolóban, mert erősen aláfekvős-háromórás-anyázós játék volt.